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Scooter-Station : Pierre, tu es un habitué de la catégorie scooter au Moto Tour, combien d’éditions à ton actif ?
Pierre Fredet : C’est mon sixième DDMT ! Cela a commencé en 2003 je crois, avec Dominique Sarron et Jacky Onda. Ces deux "fous" avaient pris le pari de rouler en scooter au Moto Tour de l’époque. Pour montrer qu’un scooter pouvait aller jusqu’au bout et éventuellement battre des motos. Ils m’ont demandé de courir avec eux pour faire le porteur d’eau (assistance rapide). Par la suite, j’ai continué seul avec des Yamaha T-Max.
Pourquoi avoir choisi le scooter ?
Je viens de l’enduro où j’ai couru en championnat de France, mais c’est en scooter que je vais travailler tous les jours en région parisienne. Disons que courir en scooter est pour moi un pari envers moi-même. Il y a la préparation de la machine qui est un moment intéressant et déterminant, mais aussi la technique de pilotage qui me motive. De plus ce n’est pas banale de courir une épreuve de rallye endurance comme le DDMT avec un scooter.
Pourquoi avoir penché pour un Gilera 800 ?
C’est la puissance et le couple nettement supérieurs au T-Max qui m’ont aiguillé vers ce choix, mais il y a aussi le concessionnaire de la marque à Toulon, La Squadra, qui m’aide énormément, qui a fait pencher la balance.
Tu as piloté le Yamaha T Max et le Gilera GP 800. Quelles sont leurs principales différences en course ?
Pour illustrer la différence entre ces deux scooters, il faudrait presque imaginer la différence entre une moto roadster et une grosse routière. Avec le T-Max, vous avez l’agilité, l’excellent travail des suspensions d’origine et certainement une grande homogénéité de l’ensemble. De plus, piloter ce scooter quand vous venez de la moto est un jeu d’enfant. Mais il a un grand défaut : il manque terriblement de tonus au démarrage et à l’accélération. Le Gilera lui possède un moteur qui vous met la roue arrière en sucette lorsque vous accélérez fort à la sortie d’une épingle par exemple. Il y a aussi l’allonge et la vitesse de pointe qui sont appréciables, surtout dans un si long rallye. Mais dans le sinueux et par terrain accidenté il est plus difficile à maîtriser. Il faut faire attention à ne pas se laisser embarquer...
Qu’as-tu fait pour améliorer ou rendre plus performant ton Gilera ?
Le modèle que je pilote est une "limited édition 100 ans Gilera". Nous avons remplacé l’amortisseur arrière par un modèle Öhlins et effectué un petit travail pour alléger le scooter. Le moteur est un modèle 2010 de 80 ch, mais avec une ligne d’échappement complète LeoVinci. Nous avons aussi déplacé la batterie et installé un guidon de cross. Les pneus sont des Pirelli Dragon et, pour le freinage, j’utilise des plaquettes tendres qu’il faut changer très souvent. Ce que j’aurais aimé est une fourche beaucoup plus rigide avec un double T, mais on verra ça l’année prochaine. J’espère seulement qu’il y aura plus de scooters à l’édition 2010 du DDMT car cette année, il y a seulement quatre machines inscrites, deux T-Max et deux Gilera.
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