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e-Solex 2009

Plus fiable et mieux équipé

E-Solex 2.0 2009

Mots-clefs de l'article : e-Solex - Electrique - Environnement
Fort du succès de la première mouture et soucieux de tirer le meilleur parti des commentaires des clients et du réseau de distribution, Solex a peaufiné son cyclo électrique pendant 2 ans. Plus fiable et mieux équipé, ce e-Solex 2.0 dévoilé à Paris fin 2008 s’apprête à déferler sur le Benelux. Coup d’oeil sur un phénomène urbain en devenir.
mardi 9 décembre 2008
 
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En 2007 et 2008, il s’est vendu environ 8 000 exemplaires de cette résurrection de la moto de curés, en France uniquement. Un joli score qui place largement l’e-Solex en tête des ventes des cyclos électriques. Et un démarrage encourageant pour ce modèle 0 émission polluante qui reprend le flambeau porté par les 8 millions de Solex "historiques", mûs par le petit moteur à explosion placé au-dessus de la roue et commercialisés de 1946 à 1988. Jean-Pierre Bansard, l’homme qui se cache derrière le retour du populaire cyclo, explique que "son succès actuel est fondé sur une image culte, sur un look particulièrement attractif que l’on doit au regretté Gino Pininfarina et sur une approche technologique dans l’air du temps". Quand il a racheté la marque Solex à Magnetti Marelli, le charismatique patron du Groupe Cible s’est fié à son intuition plutôt qu’à de multiples business-plans : "Nous ne savions pas du tout combien nous pourrions en vendre les premières années. Il y avait tout à faire. C’est donc une première version un peu brute de décoffrage qui été lancée sur le marché français. Et malgré les sollicitations quotidiennes que nous recevons, nous avons souhaité rester franco-français tant que la fiabilité pouvait être améliorée, pour apporter le meilleur service à nos clients nationaux avant de s’étendre au reste de l’Europe".

E-Solex 2009 : Ambitions européennes

Plus fiable

En effet, les premiers exemplaires n’étaient pas exempts de défaut, notamment la batterie. L’élément amovible au Li-Ion laisse donc la place à un équivalent utilisant la technologie "lithium-polymères". Les cellules électriques ne sont plus confinées dans des enveloppes métalliques mais dans un film thermorétractable. A la clé, un gain de poids et de performances qui garantit une courbe de décharge plus plate. Ce qui se traduit à l’usage par une puissance constante tout au long de l’utilisation, là où la première version montrait des signes de faiblesse. Le stockage pour de longues périodes est également facilité et améliorera sensiblement la durée de vie, portée à 500 recharges et décharges complètes. Ce pack de 3,9 kg (contre 5 kg précédemment) est produit par la société coréenne Kokam qui fournira également Piaggio pour son MP3 Hybride et compte Dassault parmi ses clients. Afin de faire bonne mesure, le câblage électrique gagne en qualité. Bref, voilà qui devrait réduire le nombre d’interventions en après-vente.

Jean-Pierre Bansard devant son E-Solex

Lifting de détail

Argument de séduction majeur, la ligne du e-Solex ne change pas. On remarquera toutefois quelques évolutions destinées à faciliter son utilisation quotidienne, comme la selle réglable en hauteur sur 6 centimètres afin de ménager plus d’espace aux longues jambes. Une fois assis, les mains tombent naturellement sur le guidon en aluminium aux soudures toujours un peu lourdes mais au centre duquel trône à présent un petit compteur à affichage digital nanti d’un témoin de charge plus précis et... d’indicateurs de clignotants. Et oui, si les puristes se refusent à en affubler leur cyclo-écolo, d’autres, au contraire, ont fortement déploré leur absence sur la première version. Montés en 10 minutes grâce au pré-cablâge de série, ils sont maintenant disponibles en option à 39 €. Pour parachever l’amélioration de la sécurité, un second rétroviseur fait son apparition.

Compteur à affichage digital nanti d'un témoin de charge plus précis

Objectif Benelux

A priori, rien de changé côtés vitesse de pointe, toujours fixée à 35 km/h et autonomie, toujours inférieure à 40 km : les performances du e-Solex 2009 répondent aux attentes d’une clientèle citadine qui roule très peu. D’après les études menées par le constructeur, les propriétaires de ce vélomoteur électrique parcourent seulement 30 à 40 km par semaine à son guidon. Près de 40% des déplacements quotidiens se font sur moins de 5 km et 80% sur moins de 10 km. Des habitudes que l’on retrouve chez nombre de nos voisins européens en général, et Hollandais, Belges et Luxembourgeois en particulier. Dotés d’une vraie culture du déplacement "vert" dans les rues de leurs cités, ils peuvent depuis cette semaine s’offrir l’e-Solex 2009 dans le réseau de concessionnaires mis en place par le groupe belge D’Iteren, également importateur des motos Yamaha, entre autres activités. Grâce à une version spéciale correspondant à une législation spécifique pour les cyclos bridés à 25 km/h, ils pourront en plus rouler cheveux aux vent et sans plaque d’immatriculation. Pour répondre à la demande nationale et à celle du Benelux, ce sont donc près de 8 000 unités qui devraient débarquer par containers depuis Shangaï en 2009. Une production toujours localisée en Chine pour maintenir un tarif de 1 595 €, malgré tout pas aussi accessible que l’auraient voulu ces concepteurs : "Nous voulions rester au niveau du SMIC mais le coût de cette nouvelle batterie alourdit la facture. Nous avons souhaité avant tout privilégier la qualité des composants et la fiabilité du e-Solex, tout en le laissant accessible au plus grand nombre" nous confirmera Daniel Théric, le responsable commercial. Un tarif qui reste cependant dans la norme des vélos à assistance électrique "de marque", moins performants. De quoi faire de l’ombre au Vélib’ ?

Top case disponible en option

e-Solex 2009 : à retenir

Pratique :

- Disponibilité : immédiate
- Coloris : selle noire, rouge, marron ou grise
- Prix : 1 595 €
- Options : clignotants 39 €, panier avant 38 €, top-case pour casque jet 69 €

Ce qui change côté sécurité :

- Deuxième rétroviseur au guidon
- Précablâge de série permettant le montage du kit clignotants optionnel
- Montage direct du disque avant sur le nouveau moyeu en aluminium pour un freinage plus efficace et plus dosable
- Installation d’un tendeur de chaîne pour soulager la roue libre

Ce qui change pour optimiser le confort :

- Selle réglable en hauteur sur 6 cm pour s’adapter à tous les gabarits
- Modification de la détente de la fourche pour un fonctionnement plus silencieux
- Nouveau contrôleur électronique permettant un démarrage en douceur et sans bruit parasite
- Nouveau compteur digital

Ce qui change pour la fiabilité :

- Nouvelle batterie au Lithium-Polymères, 37V - 16Ah garantissant un fonctionnement optimal jusqu’à la décharge complète. Poids 3,9 kg et autonomie supérieure d’environ 6%. Stockage à 80% de charge avec perte de charge de 10% par mois
- Durée de vie : 500 charges complètes
- Installation d’une prise sous la selle permettant la recharge sans démonter la batterie avec pour objectif de limiter les manipulations multiples pouvant fragiliser le dispositif de fixation
- Nouveau faisceau électrique doté d’une connectique de meilleure qualité

Développement commercial :

- Le e-Solex vient tout juste de faire son entrée en Belgique, aux Luxembourg et aux Pays-Bas.
- Les objectifs de ventes sont d’environ 4 000 unités en 2009 sur ces nouveaux marchés et autant pour la France
- Suite à un reportage diffusé par la 5ème chaîne de télévision italienne, les demandes affluent. Solex étudie actuellement les possibilités d’exportation de l’autre côté des Alpes, mais également au Royaume-Unis et en Allemagne où la marque dispose d’une notoriété remarquable, selon ses dirigeants
- Le business-plan à moyen terme anticipe la vente de 20 à 25 000 e-Solex à l’horizon 2012
- La gamme va s’étoffer avec l’arrivée du "VéloSolex", une bicyclette à assistance électrique qui sera présentée en exclusivité lors de la prochaine édition des JPMS

D’ici-là, l’e-Solex 2.0 sera à l’essai sur Scooter-Station. Alors restez connectés !

E-Solex : L'outil urbain tendance

 
Crédits :
Par Charles Gaurier - Crédits photos M-S et constructeur
 
 
 

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