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L’année 2011 marque un nouveau virage pour l’entreprise tricolore basée à Saint-Quentin (02), MBK. L’ex-Motobécane avant tout célèbre pour ses 50 cm3, dont le mythique Booster, a depuis longtemps étayé ses gammes afin de diversifier sa clientèle et s’ouvrir aux scooteristes plus âgés. Cette année, afin d’affiner un peu plus cette relation avec les populations adultes et citadines, l’accent a été mis sur l’aspect sécuritaire des deux-roues MBK. Sur le segment 50 cm3 par exemple, MBK qui avait déjà innové en amenant un moteur 4t sur son Ovetto 50 cm3, propose le premier freinage combiné sur ce créneau : Le "Unified Brake System" ou UBS. Mais l’UBS disponible sur l’Ovetto 4T 2011 n’est pas le seul système renforçant la sécurité des scooters de la marque. Dorénavant, et pour la première fois là encore chez MBK, l’ABS apparait sur le fer de lance de la gamme : le Skycruiser 125.

L’assistance qu’il manquait

L’Anti Blocage System (ABS) est maintenant disponible sur le GT le plus convoité du marché. Jumeau du Yamaha X-Max 125, le Skycruiser 125 ne connait certes pas le même succès en concession que son clone estampillé des trois diapasons, toutefois comme lui, ses qualités sont grandes. La presse est unanime. Ce scooter remporte souvent les comparatifs de la catégorie (notamment le notre que vous pouvez visionner sur ce lien) pour son comportement dynamique autant que son moteur. Toutefois dans l’arsenal du deux-roues, afin qu’il soit en tout point rassurant, manquait cette assistance au freinage et du coup, face à une concurrence depuis longtemps équipée d’ABS ou de freinage couplé, les reproches envers MBK et Yamaha fusaient. C’est maintenant de l’histoire ancienne. Mais que vaut réellement l’ABS sur le millésime 2011 de ce Skycruiser 125 restylisé l’an passé ? Pour constater du gain réel (ou pas) du point de vue de la sécurité, nous l’avons testé sur des chaussées glissantes et dégradées, ce qui n’est pas particulièrement difficile à trouver en cette saison automnale. Entre feuilles mortes et pluie ruisselante, le système s’est rapidement révélé.

Fiable, mais non-couplé

Un premier constat s’impose. L’ABS MBK est efficace, car il ne se déclenche pas facilement, mais bel et bien lorsque l’on en a réellement besoin. Ainsi, dans des conditions normales d’utilisation, on ne sent même pas que le modèle est équipé de cette sécurité. Le frein avant du Skycruiser conserve sa capacité à mordre et le feeling au levier est toujours aussi bon. Derrière même constat. L’assistance ne se met pas en branle n’importe quand. Toutefois, dans ce cas de figure, actionner seulement le frein arrière est loin d’être recommandé pour obtenir un bon freinage. Encore plus sur ce MBK Skycruiser ABS car l’Anti Blocage System fonctionne ici de façon indépendante sur chaque roue. Il n’est pas couplé (ou combiné comme on aime à le dire chez Honda). En conséquence, s’il l’on freine seulement de l’arrière, la distance d’arrêt est très longue. Pour obtenir un freinage court et rassurant, on doit conserver ses réflexes de dosage entre l’avant et l’arrière (70% sur l’avant et 30% à l’arrière). Lorsque l’on agit de la sorte et que le système s’enclenche, le Skycruiser s’arrête sur une distance raisonnable, sans déraper.

ABS + pneus toutes saisons = plus de sécurité

L’ABS n’est pas la seule évolution en 2011. Le nouveau MBK Skycruiser 125 est dorénavant équipé d’une monte pneumatique "toutes saisons". Il s’agit des Michelin City Grip, des gommes qui utilisent la technologie PST, dite à lamelles progressives. Pour tout savoir sur ces Michelin, nous vous invitons à lire l’article qui leur est consacré ici. Aujourd’hui, ce que nous pouvons dire sur ce test est tout d’abord qu’en terme d’adhérence, la différence avec les Michelin Gold Standard (ancienne monte) est importante. Ce pneu offre vraiment une meilleure sensation au pilote qui ressent d’avantage ce qui ce passe sous ses roues. Le grip est également meilleur sur l’angle. Sur le mouillé ou lorsqu’il fait froid, on peut donc conclure que les risques de chute sont diminués sur le MBK Skycruiser 125 2011. Aussi, ces gommes servent mieux le système ABS en cas de freinage d’urgence. Grâce à la bonne adhérence du pneumatique, le retour d’information au système est plus rapide. Sa réponse n’en est que meilleure.

Bilan : La sécurité a un prix

Nous n’avons pas refait ici d’essai complet du MBK Skycruiser dernière génération que nous avions déjà testé en début d’année. Nous nous sommes focalisés sur la nouvelle assistance au freinage, mais pour connaitre toutes les informations utile quant au modèle Skycruiser 125, nous vous invitons à relire son essai ici. Pour ce qui est de ce nouveau millésime 2011 avec ABS et pneumatiques "toutes saisons", force est de constater que le gain en terme de sécurité est flagrant. Bien que son système d’assistance au freinage ne soit pas couplé, le Skycruiser 125 ABS rassure. La lacune au sein de la gamme MBK est aujourd’hui comblée. Toutefois, scooter toutes options oblige, l’engin se négocie dorénavant contre la somme de 4 599 €...ce qui n’est pas donné pour un 125 cm3, vous en conviendrez.

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