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Essai test Honda Integra NC 750 D 2016 maix-scooter SE sport hybride

Peaufiné

Essai Honda Integra NC 750 SE 2016

La 3ème évolution de l’Integra est aujourd’hui à l’essai ! Et il n’y a pas que sa partie arrière qui change : Moteur Euro4, nouveaux réglages de la transmission DCT, suspensions optimisées, que vaut l’hybride version 2016 ? Lisez la suite !
Millésime : 2016
vendredi 18 mars 2016
750 cm3   legende
 
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Galerie photos Honda Integra NC 750 SE 2016 Galerie photos Honda Integra NC 750 SE 2016


La sensation de conduire un roadster de moyenne cylindrée doté de la protection d’une grosse moto de la famille GT : L’Integra c’est ça ! L’évolution 2016 de cet hybride, que l’on classe dans la catégorie scooter, nous est aujourd’hui proposée à l’essai dans la région ensoleillée de Malaga, au Sud de l’Espagne. Un pays fort consommateur de commuters, mais plutôt de petites cylindrées. Alors au passage de notre convoi constitué d’une dizaine de maxi NC 750 D, les badauds et les touristes s’arrêtent, observent, puis commentent.
Il faut dire qu’à l’instar de ces deux précédentes variations, ce 3ème volet de la saga Integra impressionne déjà pour son gabarit et ses grandes roues de 17 pouces. Et le nouveau maxi-scooter Honda se singularise également avec son nouveau coloris SE (pour Special Edition), remplaçant les versions S de l’ancienne mouture. Cette teinte métallisée inédite dans la gamme à l’Aile est simplement sublime. Dotée de "particules brillantes", elle confère en effet une belle qualité d’ensemble et un contraste intéressant suivant l’angle avec lequel on observe le deux-roues. Magnifique !

Scooter-Station essaye le Honda NC 750 S Integra SE 2016

Ambiance Vultus, ou presque !

Du coup cette belle peinture renforce le sentiment de qualité perçue, déjà très bon sur cet engin dont la fabrication, comme la finition, prêtent difficilement le flanc à la critique. En statique, le contraste avec les plastiques, présentant des teintes et des textures variés, est saisissant. On apprécie également la face avant dont l’optique et les feux de position intègrent un éclairage à Leds. La face arrière est loin d’être dénuée d’intérêt, car elle aussi présente dorénavant un feu à Leds directement implanté dans le carénage. Ce qui est bien mieux qu’auparavant, où l’accessoire était solidaire du support de plaque…les amateurs de personnalisation apprécieront !
Installé sur la selle accessible malgré sa hauteur moyenne (elle est placée à 790 mm du sol), le pilote découvre une autre évolution sur le bloc compact LCD de l’instrumentation. En effet, sur les versions 2016 la couleur du fond d’affichage du compte-tours peut être paramétrée selon une palette de 9 variantes. Il y a du NM4 Vultus dans cet Integra 2016 ! Mieux encore, cette teinte peut être modifiée selon le mode choisi, le rapport engagé ou la plage de régime utilisée. Et ce n’est pas fini ! En effet, en fonction du mode de conduite D ou S de la transmission automatique DCT, deux options supplémentaires sont disponibles en sélectionnant le mode Eco ou le mode Shift. En Eco, l’affichage bleu clair passe au vert lorsque la conduite préserve la consommation. Et en mode shift, elle vire à l’orange lorsque le régime dépasse un seuil fixé par l’utilisateur. Cela parait peut-être complexe de prime à bord, mais une fois entré dans les menus, les réglages sont simples. Dommage seulement que pour les faire varier il faille en passer par deux boutons placés de part et d’autre du bloc instrumentation, des commandes vraiment peu ergonomiques.

Scooter-Station essaye le Honda NC 750 S Integra SE 2016

Un son plus sympa

Place à l’action ! Contacteur, mise en branle du bicylindre parallèle de 745 cm3, passé à la norme antipollution Euro4. La sonorité qui émane du nouveau silencieux apparait plus charismatique qu’auparavant, renforçant la tonalité grave et saccadée qui s’échappe de ce pot à la forme compacte. Le décollage du nouvel Integra ne revêt guère de complication, tant il semble bien posé sur ses roues et parfaitement équilibré. La réponse à l’accélération est bonne et la mise en jambes proposée par le mode D des plus progressives, de quoi accentuer l’impression de maitrise.
Ce sentiment est renforcé par la prise en mains naturelle de l’engin. Il faut dire que l’Integra propose une ergonomie intuitive, dès lors que son pilote s’est familiarisé avec les commandes gérant la transmission automatique à droite, puis à gauche les palettes "+" et "-" permettant de monter ou de descendre un rapport en mode manuel. Ce qui fait beaucoup de boutons sur un scooter ! Toutefois en automatique, une fois que le mode D (Drive) ou le mode S (Sport) sont sélectionnés, il n’y a plus rien à faire que de tourner la poignée pour avancer.

Scooter-Station essaye le Honda NC 750 S Integra SE 2016

Dommage, pour l’anti-patinage

Et pour avancer, il avance cet Integra ! Il est en effet très coupleux et surtout, il propose une plage d’utilisation très basse pour un scooter, puisqu’on peut déjà évoluer entre 1 500 et 2000 tours sans ressentir de mauvaises vibrations. Ni d’à-coup ! Le mode D ménage la motricité sur le bitume souvent glissant de la région, sans évoquer les nombreux marquages au sol implantés en surimpression sur l’asphalte des rues des villes côtières. En revanche avec le mode S, qui maintient la motorisation au dessus des 4 000 tr/min (soit très proche du couple maximal de 6,8 daN.m établi à 4 750 tr/min), ça glisse à l’ouverture ! De quoi regretter, cette année encore, l’absence d’un anti-patinage, assistance déjà présente sur les BMW C 650 Sport et GT 2016, ainsi que sur l’Aprilia SRV 850. L’integra, comme le TMAX, en sont pour le moment dénués !
Mode D, cool, ou S, plus énervé, on ressent du nouveau au moment où le système engage, ou désengage un rapport : Avec des changements devenus plus fluides aujourd’hui, on perçoit en effet beaucoup moins la variation du couple. L’agrément conféré par l’ensemble moteur/transmission n’en est que meilleur !

Scooter-Station essaye le Honda NC 750 S Integra SE 2016

Une lame de précision !

D’autant plus que l’on trouve 3 nouvelles variations sur le mode de conduite S : S1, S2 et S3. Avec son frein moteur renforcé et sa sensibilité accrue à la remise des gaz, le S1 offre un compromis intéressant pour arpenter la ville plus dynamiquement qu’en mode D, ultra souple. Avec S2 la réactivité franchi un cap supplémentaire. Toutefois dans le feu de l’action, c’est sur le S3 que le pilote doit évoluer. L’integra poussé à bon rythme est alors mieux freiné par sa motorisation en entrée de courbe, le passage sur l’angle à régime constant est quasi-parfait et les relances comme les reprises impressionnantes sur cette variante.
Cette conduite dynamique fait ressortir les qualités de la partie cycle. Nous trouvons en effet beaucoup de rigueur à ce maxi-scooter, lui conférant une très bonne tenue de route et un maintien de cap optimal sur l’angle. Grandes roues obligent, il n’est pas vif sur les changements rapides, néanmoins sa progressivité à s’inscrire en courbe met en confiance. La garde au sol autorise de belles prises d’angle, sereines, même lorsque le bitume n’est pas parfait. Il faut dire que les suspensions de l’Integra travaillent mieux cette année, notamment sa fourche revisitée (tous les détails sont à retrouver dans la partie technique). Souples en début de course auparavant, puis rapidement fermes par la suite, nous leur trouvons en effet plus de progressivité aujourd’hui. Il en ressort sensiblement plus de confort à l’usage, sans que cela ne nuise à la précision ou à la stabilité du maxi.

Scooter-Station essaye le Honda NC 750 S Integra SE 2016

Aux limites du genre

Sur les freinages, même appuyés, l’Integra conserve également un bon maintien, malgré un transfert de masse conséquent (Honda annonce un poids en ordre de marche de 238 kg). Et le système séduit, tant pour sa puissance que pour son dosage, à condition toutefois de bien régler la garde aux leviers. Quant à l’ABS, peu intrusif à l’usage, il s’accorde bien avec les pneumatiques Bridgestone T30 de notre machine d’essai…malheureusement il ne fait toujours pas oublier l’efficacité du système C-ABS couplé de la première mouture de l’Integra lancée en 2012.
Notre cahier de doléances comprend également un chapitre sur la capacité d’emport limitée de ce "scooter", qui ne possède qu’un vide-poche dans son tablier et un mini-coffre sous selle - ne pouvant accueillir aucun casque ! Aussi, si la position de conduite est agréable et la protection convaincante, les plus grands d’entre nous souffre de la proximité du tablier. Il n’est en effet pas rare qu’au moment de freiner, les genoux viennent y prendre appui ! De plus, même si l’on peut sensiblement avancer la pointe des petons sur les marchepieds, on ne peut vraiment étendre les jambes pour cruiser. Ni les reculer d’ailleurs, les talons se retrouvant vite bloqués par les carters proéminents de la mécanique.

Scooter-Station essaye le Honda NC 750 S Integra SE 2016

Bilan : Le maxi au super rapport qualité/prix !

Partie cycle de moto, passage de vitesses automatique ou manuel original et vraiment ludique à l’usage, transmission finale par chaîne, en 2016 l’Integra demeure une exception sur le segment maxi. Avec le surplus de progressivité constaté sur l’amortissement, l’enchaînement plus fluide des rapports, les nouvelles sous-cartographies du mode S et son identité sonore bonifiée par l’apparition du nouveau silencieux, son évolution a indéniablement du sens. Mais sans anti-patinage, ni progrès réalisés au niveau de sa capacité d’emport et avec finalement peu de changements esthétiques (alors que le trail NC 750 X 2016 de la même plate-forme présente un style inédit, notamment en façade), force est de reconnaitre que nous en attendions plus cette année !
Côté tarif, le modèle standard (argent, gris et noir) passe de 8 999 € à 9 249 €, quant au SE, son prix est fixé à 9 449 €, contre 9 199 € pour la série S en 2015. Certes l’augmentation est sensible, pour autant en comparaison avec les ténors de la catégorie maxi-scooter, le Honda conserve grand avantage de son rapport qualité/prix/prestations. Face au Yamaha TMAX 530 (à partir de 10 999 €) ou au BMW C 650 Sport (à partir de 11 350 €) par exemple, il n’a pas à rougir de ses performance ni de sa belle fabrication. Ce qui devrait à nouveau l’aider cette année !

Plus Moins
  • Amortissement plus progressif
  • 4,3 l/100 km en moyenne lors de notre essai
  • tenue de route
  • caractère ludique de la transmission DCT
  • rapport qualité/prix
  • capacité d’emport
  • pas d’anti-patinage
  • grands gabarits à l’étroit



Honda NC 750 Integra SE 2016 : A retenir


Pratique :

Prix : Coloris SE : 9 449 €, standard : 9 249 € (au 17/03/16)
Coloris : SE : gris métallisé/rouge, gris métallisé/bleu ; standard : argent mat, gris métallisé, noir
Garantie : 2 ans, pièces et main d’oeuvre
Disponibilité :immédiate

Quels changements avec la précédente version ? Retrouvez la partie technique détaillée du nouveau Honda Integra 2016 ici !

Scooter-Station essaye le Honda NC 750 S Integra SE 2016

 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photos Gori, Montero, Serra et Romero
 


Fiche technique

Moteur : bicylindre en ligne, 745 cm3, 4 temps, alésage 77 mm x course 80 mm, refroidissement liquide, 1 ACT et 4 soupapes par cylindre, injection électronique PGM-FI, 6 vitesses, transmission automatique à double embrayage (DCT), 2 modes automatiques AT (Drive, Sport) + 1 mode manuelle MT, transmission finale par chaine
Puissance 54,8 ch. (40,3 kW) à 6 250 tr/min, couple 6,8 daN.m à 4 750 tr/min

Partie cycle : cadre type Diamant en acier, fourche télescopique diam. 41 mm déb. 120 mm, mono-amortisseur Pro-Link déb. 120 mm, freins AV simple disque diam. 320 mm / étrier 2 pistons + ABS - AR disque diam. 240 mm / étrier 1 piston + ABS, pneus AV 120/70 x 17 - AR 160/60 x 17

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 215 mm x 810 mm x 1 440 mm, empattement 1 525 mm, angle de chasse 27° / chasse 110 mm, hauteur de selle 790 mm, garde au sol 135 mm, réservoir 14,1 litres, poids constructeur tous pleins fait 238 kg

Performances : vitesse maxi non-mesuré, consommation constructeur 3,5 l/100 km (normes WMTC en mode D), consommation d’essai 4,3 l/100 km d’après l’ordinateur de bord

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 10 avis d'utilisateurs sur cette HONDA Integra NC 750 Euro4

Graphique note HONDA Integra NC 750 Euro4 Note générale : 8.88
Classement général : 18e / 301
Evolution : 0

  • Votre essai 8.96
  • Entretien/budget 9.06
  • Vous 10
  • Pratique 7.72
  • Long terme 8.67
Conclusion maxitest Dernier avis :
Concept hybride qui rapproche cet Intégra davantage d'une moto GT de moyenne cylindrée que d'un scooter. Quelques chevaux de plus (même si la puissance est déjà réellement suffisante), une transmission par cardan (propre, entretien quasi nul), et ce serait parfait. La boîte DCT est une réelle innovation (combien de fois changez-vous de rapport sur une balade de 100km ? ), reposante et toujours sur le bon rapport. Pas assez de place sous la selle ? En digne GT, valises et top case feront l'affaire. Et le faible régime moteur assurera une longévité exceptionnelle. Le rapport qualité / conception / innovation / prix est sans concurrence. Merci Honda !

 
 

 
 

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