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essai test Kawasaki J125 J 125 ABS scooter GT Forza X-Max

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Essai Essai Kawasaki J125 ABS 2016

Avec son J125, Kawasaki débarque début 2016 sur le segment des scooters GT 125 sur une base déjà éprouvée. Puisque sous son carénage racé, son châssis et sa motorisation sont repris du Kymco Dink Street et optimisés par les hommes en vert. En promo à 3 999 € en cette fin d’année, voici un outsider à ne pas oublier à l’heure du choix.
Millésime : 2016
mercredi 14 décembre 2016
125 cm3   legende
 
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Galerie photos Essai Kawasaki J125 ABS 2016 Galerie photos Essai Kawasaki J125 ABS 2016


Le Kymco Dink Street 125 était un bon scooter GT. Certes, il ne s’est jamais imposé lors de nos comparatifs (à retrouver ici), néanmoins l’outsider taïwanais au rapport qualité/prix de 1er plan proposait des qualités dynamiques convaincantes et des aspects pratiques en nombre. Côté confort en revanche, le DS était perfectible ! Passé sous la bannière Kawasaki, c’est donc sur cette première caractéristique que les ingénieurs d’Akashi ont focalisé leurs efforts.
Et pour ce premier essai du Kawasaki J125, nous prenons la mesure des améliorations apportées dans ce sens. Déjà, le moelleux de la selle du J125 est sans comparaison avec celle du Dink Street 125. De plus, avec les nouveaux réglages opérés sur les suspensions du GT, il en ressort une meilleure progressivité dans l’amortissement. Le confort de conduite en est grandement amélioré, d’autant plus que l’on ne ressent aucune vibration de la mécanique.

Scooter-Station essaye le Kawasaki J125 ABS 2016

L’allié des citadins

Malgré tout, la position de conduite demeure contraignante pour les grands gabarits dont les jambes sont trop repliées. Aussi, les tendre n’est pas possible, alors que l’on pouvait le faire sur le Dink Street, et l’on reste dubitatif quand à l’espace octroyé pour les petons, en la présence d’un large tunnel central et de marchepieds étroits. Heureusement, les genoux sont libérés de toute contrainte, grâce au tablier bien positionné, et disposer de bons appuis au sol ne révèle guère de difficultés, même pour les plus petits d’entre nous.
La prise en mains du J125 est instantanée. Commandes naturelles, leviers réglables, gabarit et poids maitrisables par le plus grand nombre, grande maniabilité et parfaite gestion de l’accélération aident le pilote à se concentrer sur la conduite. Quant au freinage, celui-ci distille un parfait mordant, qui se dose avec aisance tant le système est progressif. Le maintien en ligne du scooter est rassurant et l’ABS veille au grain en cas de problème d’adhérence. Testée sur le sec uniquement, mais en ville sur des marquages proéminents, l’assistance n’est pas trop sensible et semble bien fonctionner avec les pneumatiques Maxxis Pro. Pour savoir ce qu’ils valent sur chaussées mouillées, nous resterons attentifs aux Maxitest que ses propriétaires rempliront.

Scooter-Station essaye le Kawasaki J125 ABS 2016

Du répondant mais un manque d’allonge

Au feu, la Kawasaki J125 peine à réaliser le "holeshot". Il marque en effet un certains temps de latence entre le moment où l’aiguille de son compte-tours bondit à 5 500 tr/min et sa mise en action. Ce n’est donc pas le plus réactif du segment, toutefois il se rattrape en accélération, comme en reprises. Lancés sur une voie rapide, nous constatons en effet que le J125 a du coffre pour doubler avec sérénité. Du moins jusqu’à 90 km/h ! Car au-delà il s’essouffle et son manque d’allonge se fait ressentir. Quand à sa vitesse maximale établie à 103 km/h au GPS (112 km/h compteur), c’est moins que les Forza et X-Max 125 qui peuvent croiser aisément à 10 km/h de plus. A voir maintenant si le monocylindre d’origine Kymco revisité par Kawasaki (tous les détails techniques sont en page 2 de cet article !) se libérera en engrangeant des kilomètres (le Kawasaki J125 de cet essai n’en affichait qu’une centaine avant le départ).

Scooter-Station essaye le Kawasaki J125 ABS 2016

Des qualités dynamiques avérées

Vitesse maximale limitée, protection perfectible de la face avant, bulle courte, c’est donc sans le moindre regret que nous quittons l’autoroute pour débarquer sur des petites routes sinueuses. Une partie de plaisir ? Oui, car le J125 est un scooter bien équilibré qui dispose d’un potentiel certain pour conférer des sensations de pilotage à celui qui s’installe derrière son guidon.
Plus tôt dans la journée, nous avions déjà pris la mesure de sa bonne tenue de route et sur ce nouveau terrain de jeu, nous constatons maintenant son agilité. Avec son train avant bien posé, qui remonte sans filtre les informations de la route, le J125 est en effet facile à inscrire en courbe. Nous le trouvons vif lors des changements d’angles et une fois calé dans sa trajectoire, il propose une rigueur convaincante. Et comme sa garde au sol est bonne, il s’emmène à rythme soutenu sans sourciller. Toutefois, son pilote appréciera davantage les bonnes descentes plutôt que les remontées, car lesté par le poids d’un pilote de 80 kg (tel celui de votre serviteur !), le GT des Verts peine à dépasser les 90 km/h en côtes.

Scooter-Station essaye le Kawasaki J125 ABS 2016

Faible capacité d’emport pour un GT

Notre première journée d’essai à bord du Kawasaki J125 SE s’achève. Avant d’en rendre les clés, nous contemplons une dernière fois ce GT à l’agréable design racé et à la fabrication soignée. Peintures, assemblage, contraste des matériaux et des coloris, le J125 est un beau produit. Son pilote appréciera certainement ses jolies poignées, l’habillage original de son guidon à la texture métallique et sa planche de bord au rétro-éclairage bleuté. Mais il sera en revanche déçu par la manipulation du bloc central LCD (ses boutons sont inaccessibles et fastidieux à actionner), ainsi que part la faible quantité d’informations distillées par cette instrumentation, le J125 ne possédant pas d’ordinateur de bord ni d’indicateur de température extérieure par exemple… contrairement à ses concurrents !
Avec ses vastes poignées de maintien, son assise moelleuse et ses repose-pieds indépendants au revêtement caoutchouté, le passager dispose d’un bon accueil, conforme aux standards de la catégorie GT. En revanche du côté de la capacité d’emport, le J125 fait moins bien que ses concurrents. On ne peut en effet mettre qu’un seul casque sous sa selle, dans le coffre éclairé par Leds et maintenu par un bon vérin hydraulique. Et sa boite à gants (qui ne ferme pas à clé !) est peu vaste, d’autant plus lorsque l’on recharge son téléphone ou que l’on branche un GPS sur la prise 12V. Heureusement, la J125 dispose d’un crochet de tablier pour arrimer un sac et d’un porte-paquets de série.

Scooter-Station essaye le Kawasaki J125 ABS 2016

Bilan : Outsider intéressant... en promo !

Avec un J pour Jonetsu ! C’est la philosophie nippone qui oriente la passion, qui figure dans l’ADN de chaque moto de la marque d’Akashi, vers le domaine de la raison, une composante forte sur le segment du scooter citadin. Suivant les traces du J300, le J125 parvient à satisfaire ce compromis, proposant un look dynamique, aguicheur, et une bonne fonctionnalité pour les commuters du quotidien.
Affiché 4 199 € (+ 150 € pour la version SE) en prix de lancement puis 4 599 € en cours d’année, la note pouvait sembler salée pour cet outsider atypique, notamment face au Kymco Downtown 125 ABS et surtout aux stars du marché, les Honda Forza 125 ABS et Yamaha X-Max 125 ABS. Mais repositionné à 3 999 € en promo en cette fin 2016, le Kawasaki J125 bénéficie là d’un prix bien plus pertinent à l’heure du choix, notamment pour les aficionados de la marque.

Plus Moins
  • freinage
  • fabrication et finition soignées
  • confort
  • tenue de route
  • allonge moteur
  • protection
  • position de conduite


 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photo DR
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre 4 temps, 125 cm3, 1 ACT et 4 soupapes, alésage 54,0 mm x course 54,5 mm, refroidissement liquide, alimentation par injection électronique, transmission par variateur et courroie, démarreur électrique
Puissance de 14 ch. (10,3 kW) à 9 000 tr/min, couple 1,15 daN.m à 7 000 tr/min

Partie-cycle : cadre tubulaire type Diamant en acier, fourche télescopique hydraulique diam 37 mm, déb. 110 mm, 2 amortisseurs AR hydrauliques réglables en précontrainte (5 positions), déb. 100 mm, freins AV disque diam. 260 mm / étrier 2 pistons + ABS - AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons + ABS, pneus AV 120/80-14 / AR 150/70-13

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 235 mm x 775 mm x 1 260 mm, empattement 1 555 mm, angle de chasse 28°, chasse 113 mm, hauteur de selle 775 mm, garde au sol 145 mm, poids tout pleins faits (constructeur) 182 kg, réservoir 13 litres

Performances : vitesse maxi mesuré à 103 km/h au GPS (112 km/h compteur), conso moyenne de l’essai non mesurée

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 2 avis d'utilisateurs sur cette KAWASAKI J125 / J125 SE

Graphique note KAWASAKI J125 / J125 SE Note générale : 7.8
Classement général : 0e / 292
Evolution : 0

  • Votre essai 8.5
  • Entretien/budget 5
  • Vous 9
  • Pratique 7.83
  • Long terme 8.67
Conclusion maxitest Dernier avis :
Points forts : esthétique, confort, maniabilité Points faibles : espace aux jambes pour les plus grands

 
 

 
 

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