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Essai test kymco Downtown 125 350 Exclusive top case pare-brise accessoire GT

Série spéciale

Essai Kymco Downtown Exclusive 2016

En 125cm3 accessible aux permis B ou à moteur 350 cm3, le Downtown est aujourd’hui disponible en version Exclusive. Ce GT accessoirisé et à la couleur spécifique jouit d’un rapport qualité/prix imbattable, mais ses nouveaux équipements sont-ils réellement pratiques ? Lisez la suite...
Millésime : 2016
mercredi 6 avril 2016
125 et 350 cm3
 
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Galerie photos Essai Kymco Downtown Exclusive 2016 Galerie photos Essai Kymco Downtown Exclusive 2016


L’arrivée des Kymco Downtown l’an passé a soufflé un vent de fraîcheur sur le segment GT. Et un sacré coup de modernité à la gamme Kymco, qui avec le 125i et le 350i a renouvelé son offre par le haut ! Certes, comme le mentionnait notre essayeur lors de notre premier test, le monocylindre du modèle 125i (contrairement au 350) est caractérisé par une certaine lenteur de mise en action. Toutefois passés 30 km/h, il comble son retard et offre alors des reprises suffisantes. Quoi qu’il en soit de ce point négatif, comme l’annonçait récemment Jean Luc L’hermine (Directeur adjoint KymcoLux) dans une interview exclusive accordée à Scooter-Station, une évolution moteur devrait très prochainement être proposée sur le commuter accessible aux permis B.
Avec les nouveaux DownTown, comparés aux anciennes références GT dénommées DinkStreet, la qualité de fabrication du constructeur taïwanais monte d’un cran. Et même de deux, serait-on tenté de dire aujourd’hui avec les séries spéciales Exclusive qui, outre le fait d’être équipées de nouveaux accessoires de confort, exposent un nouveau coloris Havane du plus bel effet.

Scooter-Station essaye les Kymco Downtown Exclusive 125i et 350i 2016

Encore plus cossus

Ce ton brun en jette en effet ! Marron foncé dans la pénombre, il révèle des particules brillantes en pleine lumière, renforçant inévitablement l’impression de qualité perçue. Du coup, l’habillage plastique de l’espace à vivre (autour de la planche de bord, du guidon…) fait malheureusement plus terne que sur nos modèles d’essai de l’an dernier, dont les carénages étaient recouverts d’un coloris gris. Installé sur la large et confortable assise du Downtown, on se console toutefois par la vision des nouveaux revêtements des marchepieds. Ceux-ci recouvrent également les parties montantes destinées au cruising jambes en avant et arborent une finition inox du plus bel effet. Leurs logos DownTown soigneusement incrustés sont également agréables à contempler.
Ce coloris Havane s’étend sur le capot du top case de 39 litres proposé dans cette série Exclusive. L’accessoire équipé d’un dosseret passager abrite aisément un casque intégral, de quoi parfaire l’emport du GT, sous la selle duquel deux autres intégraux peuvent d’ailleurs être rangés. Top ! Dommage seulement qu’il faille une clé indépendante pour l’ouvrir.

Scooter-Station essaye les Kymco Downtown Exclusive 125i et 350i 2016

La protection s’améliore

En dynamique, ce top case chargé n’a pas d’influence sur le comportement de notre Downtown 350i Exclusive d’essai. Lancés sur voies rapides, aux allures légales, nous prenons également la mesure d’une dernière spécificité du modèle : son nouveau pare-brise. Plus haut que celui d’origine ? Oui de 10 cm, déclare Kymco, toutefois pour avoir comparé les deux en concession, cet écart de hauteur n’est visuellement pas flagrant. En revanche, le profil est lui vraiment spécifique, offrant à votre serviteur d’1,83 m une très bonne protection du haut du corps jusqu’à 110 km/h. Passée cette vitesse, comme sur le DownTown standard, des remous viennent encore perturber le pilote, mais la progression est significative. Quant au reste du corps, celui-ci est idéalement abrité par la largeur de proue.
Voilà pour les spécificités des séries Exclusive des DownTown. Pour vous familiariser à nouveau avec leur comportement dynamique et moteur, sans oublier leurs nombreux aspects pratiques, nous vous invitons à relire nos essais des modèles 125i et 350i ici.

Scooter-Station essaye les Kymco Downtown Exclusive 125i et 350i 2016

Bilan : Plus outsiders que jamais !

Nouveaux outsiders pertinents pour contrer l’hégémonie des ténors de la catégorie scooter GT, les Downtown Exclusive en proposent encore plus côté équipements, sans pour autant vraiment s’enflammer sur le plan tarifaire. Car si l’ensemble de leurs accessoires spécifiques affichent en effet une valeur proche des 600 €, par rapport aux modèles de série leur prix n’augmentent que de 300 € : soit 4 499 € pour le DT Exclusive 125i et 5 299 € pour l’Exclusive 350i. Avec en plus l’originalité d’un coloris haut en distinction et rare sur le segment. Bref, un bon plan !

Plus Moins
  • Qualité du coloris brun Havane
  • Meilleur protection
  • finition du top case
  • rapport qualité/prix
  • clé indépendante du top case
  • poids



Kymco DownTown 125i et 350i Exclusive 2016 : A retenir

Pratique :

Prix : 125i : 4 499 € ; 350i : 5 299 € (au 06/04/16)
Coloris : Havane
Garantie : 2 ans, pièces et main d’oeuvre
Disponibilité :immédiate
Homologation :Euro4

Scooter-Station essaye les Kymco Downtown Exclusive 125i et 350i 2016

Kymco Downtown Exclusive : Ce qui change


- coloris brun Havane
- top case de 39 litres assorti et équipé d’un dosseret passager
- marchepieds à la finition inox et estampillés Downtown
- pare-brise haut
- prix : + 300 €

Scooter-Station essaye les Kymco Downtown Exclusive 125i et 350i 2016

Scooter-Station essaye les Kymco Downtown Exclusive 125i et 350i 2016

Scooter-Station essaye les Kymco Downtown Exclusive 125i et 350i 2016

 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photos Christophe Le Mao et MBT
 


Fiche technique

Kymco Downtown 125i

Moteur : monocylindre, 4 temps, 124,8 cm3, 1 ACT et 4 soupapes, alésage 54 mm x course 54,5 mm, refroidissement liquide, alimentation par injection électronique, transmission automatique par variateur et courroie, démarreur électrique
Puissance 14,3 ch. (10,5 kW) à 9 000 tr/min, couple 1,1 daN.m à 7 000 tr/min

Partie cycle : cadre tubulaire en acier, fourche télescopique, 2 amortisseurs AR réglables en précontrainte, freins AV 1 disque wave diam. 240 mm / étrier 3 pistons + ABS - AR disque diam. 200 mm / étrier 2 pistons + ABS, pneus AV 120/80-14 / AR 150/70-13

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 265 mm x 670 mm x 1 330 mm, empattement 1 555 mm, hauteur de selle 810 mm, réservoir 12,5 litres, poids à sec constructeur 164 kg, poids tous pleins faits mesurés à 182 kg (AV : 77 kg, AR : 105 kg)

Performances : vitesse maxi mesurée à 105 km/h (112 km/h au compteur), consommation moyenne de l’essai non-mesurée

Kymco Downtown 350i

Moteur : monocylindre 4 temps, 320,6 cm3, 1 ACT et 4 soupapes, refroidissement liquide, alimentation par injection électronique, transmission par variateur et courroie, démarreur électrique
Puissance 30 ch. (22,05 kW) à 7 750 tr/min, couple 2,9 daN.m à 6 500 tr/min

Partie-cycle : cadre tubulaire en acier, fourche télescopique hydraulique, 2 amortisseurs AR hydrauliques réglables en précontrainte, freins AV disque diam. 260 mm / étrier 2 pistons + ABS - AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons + ABS, pneus AV 120/80-14 / AR 150/70-13

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 265 x 670 x 1 330 mm , empattement 1 555 mm, hauteur de selle 810 mm, garde au sol NC, poids à sec (constructeur) 173 kg - mesuré avec les pleins 195 kg (AV 80 kg / AR 115 kg), réservoir 12,5 litres

Performances : vitesse maxi 142 km/h (150 km/h compteur), conso moyenne de l’essai 4,6 l/100 km

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 1 avis d'utilisateurs sur cette KYMCO Downtown 125

Graphique note KYMCO Downtown 125 Note générale : 5.67
Classement général : 0e / 287
Evolution : 0

  • Votre essai 7.67
  • Entretien/budget 6
  • Vous 2.5
  • Pratique 7
  • Long terme 5.2
Conclusion maxitest Dernier avis :
Je suis propriétaire du nouveau Kymco Downtown 125 depuis aout. C'est un très beau scooter, pratique avec ses deux boites à gants, certes petites, mais suffisantes. Dans l'une on trouve même un port USB idéal pour le GPS ou le téléphone. Dans le coffre, je parviens à ranger 1 casque intégral, sur le côté, et un jet. Je ne parviens pas à y caler deux intégraux, comme l'annonce Kymco. Côté conso Kymco annonce 300 km d'autonomie, moi j'arrive à 280 max. Pour ce qui est de la carrosserie et de la peinture, je les trouve fragiles : Le mat est médiocre, la couleur part toute seule. Les repose-pieds passagers sont fragiles, ils sont déjà un peu tordus. Pour le reste, c'est un très bon scooter qui plafonne à 110 ou 115 km/h vraiment max. Il est un peu lent au démarrage.

 
 

 
 

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Vos commentaires

  • Essai Kymco Downtown Exclusive 2016
    14 avril 2016
    Bien vu pour le choix de la cylindré qui semble le meilleur compromis puissance/sobriété pour un scoot dévolue à l’urbain. Par contre, la ligne est pas top, rien de nouveau, c’est conventionnel et ennuyeux. Mais sa fera une bête de sommme efficace, c’est sûr


 
 

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