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essai test scooter GT Kymco X Town Dink Street pratique économique

Un super rapport prix/prestations !

Essai Essai Kymco X.Town 125i 2016

Kymco enrichit sa gamme 125 avec le X.Town, remplaçant du DinkStreet, un scooter GT urbain dont nous vous proposons le test aujourd’hui. Prestations de la nouvelle mécanique, dotation d’équipements, qualité dynamique, Scooter-Station vous dit tout sur ce nouveau GT abordable !
Millésime : 2016
vendredi 13 mai 2016
125 cm3   legende
 
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Galerie photos Essai Kymco X.Town 125i 2016 Galerie photos Essai Kymco X.Town 125i 2016


Avec le Downtown 125 i ABS apparu l’an passé, Kymco s’est positionné sur le segment haut de gamme des scooters GT de 125 cm3, accessibles aux permis B. Segment qui voit pointer en tête des ventes les Honda Forza 125 et Yamaha X-Max 125, certes, mais avec son rapport qualité/prix ou ses équipements, le constructeur taïwanais à de quoi jouer les outsiders.
Dans cette famille de scooter à la bonne capacité d’emport et à la protection convaincante, Kymco a également observé que des GT plus simples, donc moins onéreux, pouvaient également tirer leur épingle du jeu, à l’instar du Dink Street 125. Mais commercialisé depuis 2009, il devenait stratégique de le remplacer aujourd’hui par un modèle reprenant en compte tous ces aspects. Et le constructeur taïwanais a réagi très vite pour répondre en 18 mois seulement aux doléances de l’importateur Kymco Lux, qui fonde beaucoup d’espoirs sur ce nouveau X.Town 125.

Scooter-Station essaye le Kymco X.Town 125i 2016

Le style Kymco, net et sans bavure

Le nouveau Kymco X.Town 125 a beau avoir été conçu avec une gestion du coût de fabrication "au plus juste", il n’en présente pas moins une silhouette dès plus agréables. Le design est tout à fait conforme aux dernières productions de la marque, avec un regard à double optique qui rappelle aussi les Honda SW-T, même si le Kymco X.Town possède des paupières de phares entièrement à Leds. Les petites diodes enrobent aussi le feu arrière en forme de X, une signature visuelle clairement identifiable dans la circulation. Les plastiques présentent un traitement correct, sans toutefois rivaliser avec ceux du Honda Forza 125, certes figurant dans la catégorie supérieure côté tarif.
Le volume général du X.Town correspond tout à fait au segment GT de 125 cm3. L’habitabilité est satisfaisante, avec un bel espace au niveau des genoux, même lorsque le guidon est braqué. De bon augure pour les grands gabarits, surtout dans les phases de gymkhana urbain. La selle, culminant à 785 mm, s’avère assez large et reste à une hauteur décente pour les gabarits moyens. Comptez 1,70 m pour poser au moins un pied à plat au sol. L’environnement général du scooter ou son tableau de bord très lisible ne suggèrent guère de critique. Il en va de même pour les marchepieds, garnis de caoutchouc pour garantir une bonne adhérence sous la pluie. Le tunnel central, qui accueille une partie du réservoir, n’est pas le plus étroit du segment, mais n’occasionne pas vraiment de gêne au niveau des chevilles. C’est évident, l’ergonomie du Kymco X.Town figure parmi ses points forts et participe à favoriser la prise en main.

Scooter-Station essaye le Kymco X.Town 125i 2016

Maniable, juste comme il faut

Le Kymco X.Town 125 possède un nouveau moteur monocylindre homologué Euro4. Malgré tout, ce bloc reprend certaines pièces mécaniques apparus sur le Downtown 125. Au démarrage, ce moteur laisse échapper une sonorité très feutrée, tandis que le niveau de vibrations au ralenti apparaît tout à fait contenu. Les premiers tours de roues mettent en évidence le bon équilibre de cette nouveauté. Visiblement, le X.Town possède un centre de gravité dans la moyenne basse de la catégorie et on lui retrouve un peu du comportement du Suzuki Burgman 125 dans les évolutions lentes. Un véritable compliment quand on connaît la maniabilité rassurante dont fait preuve le scooter nippon. Les commandes sont douces, notamment l’accélérateur qui propose un tirage parfait. Les leviers sont réglables en écartement, alors que la commande des warning se situe au niveau de l’index droit, ce qui ne constitue pas la meilleure disposition.
Nos scooters d’essai n’affichaient que peu de kilomètres, ce qui pouvait se remarquer sur le rodage des pneumatiques (des Kenda peu sculptés, made in China…). Ces enveloppes nécessitaient visiblement encore quelques kilomètres pour proposer la meilleure adhérence sur le sec comme le mouillé. Néanmoins, la rigueur s’est montrée satisfaisante, avec une belle stabilité à haute vitesse, en ligne comme en virage. La rigidité du cadre a été bien travaillée, même si le X Town nous a semblé moins sportif qu’un Yamaha X-Max par exemple. Logique !

Scooter-Station essaye le Kymco X.Town 125i 2016

Un moteur musclé au-delà du démarrage

Les premiers démarrages ont immédiatement révélé le potentiel de ce nouveau moteur, qui a été conçu en prenant en compte les futures contraintes environnementales. En termes de valeurs annoncées, le Kymco X Town n’a pas à rougir de la concurrence, avec sa puissance de 14,3 chevaux à 9 000 tr/min et son couple maxi de 1,12 DaN.m à 7 000 tr/min. De plus, son caractère se révèle intéressant, car bien qu’il ne soit pas le plus vif de la catégorie sur les dix premiers mètres, il affiche une nervosité honorable, ainsi qu’une accélération qui se muscle très rapidement. S’extirper des automobiles au feu vert ne pose donc aucun souci !
Mieux encore, ce nouveau monocylindre fait preuve d’une belle allonge, avec un caractère qui se renforce au-delà de 7 500 tr/min (85 km/h env.) pour finalement propulser le X.Town à 115 km/h compteur, à 9 100 tr/min environ sur le plat. Chrono en main et en descente, il atteint même 120 km/h pour 9 500 tr/min, avant que le limiteur de régime entre en action. Il faut noter que l’agrément est réellement au rendez-vous. Le Kymco X Town ne donne en effet pas l’impression d’être sous motorisé pour ses 177 kg à sec. Car sa disponibilité aux allures courantes fait merveille, avec des reprises significatives. Sur les autoroutes périurbaines limitées à 110 km/h, il montre une belle disponibilité, soit tout ce qu’il faut pour occuper la voie de gauche sans effroi. En revanche, une vibration très désagréable et très sensible dans la selle au niveau des lombaires est venue ternir ce tableau flatteur, de quoi nuire à l’agrément en ville. Après avoir testé un autre modèle, nous avons pu constater que le phénomène se répétait, mais qu’il était atténué, un désagrément qui serait, d’après nos hôtes, en partie dû à l’origine des véhicules d’essais, des préséries. Il faudra donc observer vos avis déposés dans le Maxitest afin de savoir si ce phénomène persiste.

Scooter-Station essaye le Kymco X.Town 125i 2016

Freinage couplé CBS conçu par Kymco

Autre fait notable durant l’essai, le freinage laissait entendre un claquement dans le tablier au niveau du pied droit. Renseignements pris auprès du directeur technique, il s’agissait du cheminement de la durite de frein de notre modèle de présérie. Une nouvelle fois, nous avons recoupé en essayant un autre modèle, qui heureusement ne présentait pas le phénomène. Kymco lux, qui mesure ô combien la qualité de fabrication s’avère déterminante, nous a assuré que ce désagrément ne figurerait pas sur les modèles définitifs. Là encore nous observerons avec attention vos retours de test dans le Maxitest.
Concernant ce système de freinage, le constructeur taïwanais a opté pour un système couplé (CBS) au levier gauche qui se charge de répartir l’effort de freinage sur les deux roues. Entièrement mécanique, ce système est bien connu chez Kymco qui l’utilise sur sa gamme quad et l’a donc adapté aux spécificités dynamiques du scooter. En termes d’agrément, le bilan est positif. Le dosage du seul levier gauche s’avère agréable et apporte déjà une puissance de freinage conséquente. La répartition du système garantit une certaine forme de sécurité, puisque le blocage intervient en premier lieu sur la roue arrière, puis sur la roue avant en cas de freinage très prolongé. Sans prévenir d’un risque de chute comme un système ABS, le couplage CBS apporte déjà beaucoup de sécurité et d’agréments en usage normal. Ce système a été préféré pour des raisons de coût de revient, bien inférieurs à ceux exigés par l’ABS, qui nécessite de plus le recours à des sous-traitants.

Scooter-Station essaye le Kymco X.Town 125i 2016

Confortable, jusqu’à un certain point

Lors de ce premier contact, nous avons pu aussi apprécier le confort du nouveau X.Town. Les scooters de la marque taïwanaise sont d’ailleurs souvent montrés du doigt sur ce chapitre, avec un amortissement jugé trop ferme et sec. Mais Le X.Town a de quoi redorer le blason de la marque sur ce point, avec un ensemble fourche et amortisseurs dotés d’un bon amorti. Certes, les dos d’âne sont mieux absorbés que les revêtements abîmés qui laissent remonter un peu sèchement les imperfections, mais une nouvelle fois, ce GT light se défend très bien. La selle mérite même l’appréciation maximale, avec un rembourrage impeccable.
Il n’en est toutefois pas de même du côté de la protection. Certes, la bulle est bien dessinée et n’engendre aucune turbulence, mais sous la pluie elle est perfectible, tandis que la forme du carénage laisse passer le flux au niveau des genoux. On se console alors avec un tableau de bord complet et lisible (horloge, compte tours, température ambiante, ordinateur de consommation) et un coffre pouvant accueillir un casque intégral, ainsi qu’un jet. Les amateurs d’objets connectés seront heureux de trouver une prise USB dans le vide-poche gauche. Kymco a donc su retenir l’indispensable au niveau des aspects pratiques et le X Town ne souffre pas de lacune à ce niveau.

Scooter-Station essaye le Kymco X.Town 125i 2016

Bilan : le juste prix !

Ce premier contact - en l’attente de confrontations ultérieures qui permettront d’en apprendre davantage - pose déjà clairement les bases de la nouveauté Kymco. Passons rapidement sur les petits points de désagrément relatifs à nos versions de présérie, pour statuer sur l’homogénéité avérée du nouveau X.Town. Bien présenté, équilibré, doté d’une motorisation agréable, suffisamment pratique, ce nouveau GT semble en effet très bien né. Il parait seulement desservi par un confort et une protection légèrement inférieurs aux références de la catégorie…et encore ! Mais l’un de ses atouts maîtres reste son prix de vente : 3 499 € (jusqu’au 30 juin 2016) et 3 699 € par la suite. De notre point de vue c’est un prix correct pour des prestations plus qu’honorables face à la concurrence potentielle.

Plus Moins
  • Présentation
  • Moteur agréable
  • Freinage couplé intuitif
  • Maniabilité
  • Rapport prix prestations
  • Protection perfectible
  • Amortissement un peu sec



Kymco X.Town 125i 2016 : A retenir


Pratique :

Prix : 3 499 € (jusqu’au 30 juin 2016) puis 3 699 € (au 13/05/16)
Coloris : blanc, noir mat
Garantie : 2 ans, pièces et main d’oeuvre
Disponibilité :immédiate

Retrouvez tous les détails techniques, l’entretien et la dotation de série du nouveau Kymco X.Town 125 i en cliquant là !

 
Crédits :
Par Christophe Le Mao - Photos Denis Meunier et CLM
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre, 4 temps, 124,8 cm3, 1 ACT et 4 soupapes, alésage 54 mm x course 54,5 mm, refroi-dissement liquide, alimentation par injection électronique, transmission automatique par variateur et courroie, démarreur électrique

Puissance 14,3 ch. (10,5 kW) à 9 000 tr/min, couple 1,12 daN.m à 7 000 tr/min

Partie cycle : cadre tubulaire en acier, fourche télescopique, 2 amortisseurs AR réglables en précontrainte, freins AV 1 disque diam. 240 mm / étrier 3 pistons + CBS - AR disque diam. 200 mm / étrier 2 pistons + CBS, pneus AV 120/80-14 / AR 150/70-13

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 240 mm x 800 mm x 1 270 mm, empattement 1 545 mm, hauteur de selle 785 mm, réservoir 12,5 litres, poids à sec constructeur 177 kg

Performances : vitesse maxi mesurée à 108 km/h (115 km/h au compteur), consommation moyenne de l’essai non mesurée

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 5 avis d'utilisateurs sur cette KYMCO 125 X.Town

Graphique note KYMCO 125 X.Town Note générale : 8.19
Classement général : 113e / 292
Evolution : 0

  • Votre essai 8.49
  • Entretien/budget 8.13
  • Vous 8.1
  • Pratique 7.73
  • Long terme 8.47
Conclusion maxitest Dernier avis :
Pour les points positifs : - Scooter parfait pour les trajets quotidiens maison-boulot (40 km/j) en utilisation voies rapides ou ville. - Très accessible pour débutant. - La consommation étant un point important pour moi, je roule raisonnablement (j'essaie d'être sous les 8000 tours/min). Ça ne m'empêche pas de dépasser les voitures dans le trafic mais je ne consomme que 3,2 l/100km. - Grand grand coffre - Super maniable dans la circulation, les remontées de file ne pose aucun problème. Pour les points négatifs : - Ce n'est pas le plus véloce (d'autres scooters me grillent au démarrage mais je n'accélère pas non plus comme une brute) - Plus stable qu'un PCX 125 sur 4 voies mais on sent tout de même bien les turbulences - Le tablier vendu par Kymco pour le Xtown laisse passer pas mal d'air - Pas évident d'attacher le U sur les roues du Xtown - Le tableau de bord n'affiche pas la conso et n'est pas super sexy. En conclusion, je ne regrette pas mon achat et celui-là m'a changé la vie (23 minutes de trajet au lieu de 40-45-50-... Selon les conditions ). Et puis à 1000 ? de moins qu'un Xmax, je trouve qu'il n'y a pas photo !

 
 

 
 

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