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Si l’on observe les ventes réalisées ces deux dernières années sur la gamme MP3, force est de constater que le modèle propulsé par le bloc Leader de 125 cm3 ne fait plus recette. Complètement éclipsé depuis l’arrivée de ses aînés MP3 300 ie LT et surtout 400 ie LT, le commuter à trois roues de "petite" cylindrée est certes plus intéressant du point de vue financier, mais les automobilistes et acheteurs du concept trois-roues entendent avant tout profiter de l’agrément moteur des "gros" MP3. Vraisemblablement, le Yourban 125ie, nouveau trois-roues Piaggio de 125 cm3 qui nous est présenté aujourd’hui à Cannes, devrait donc connaître en France le même destin. Non pas que ce tripode Piaggio soit un mauvais produit (bien au contraire), mais compte tenu de la demande du marché français, nous savons déjà que ce sera la version LT de 300ie, accessible aux détenteurs du permis automobile, qui se vendra le mieux sur la nouvelle gamme Yourban.
Considérations sur le marché mises à part, ce premier essai en conditions réelles, va nous permettre de juger des capacités de ce nouveau trois-roues décliné en 125 cm3. Lors de notre premier contact effectué sur des pré-séries à peine sortie des chaînes de production, le test fut concluant. Aujourd’hui installé au guidon de ce Yourban 125ie, de la Croisette aux routes de l’arrière pays cannois, notre périple va nous aider à nous forger un avis définitif sur ce trois-roues...en attendant (avec impatience) la version LT du MP3 Yourban 300ie prévue pour le mois d’avril.

Plus accessible, mais moins relax

Comme lors de notre premier contact, l’installation au guidon du Yourban est des plus aisées. La selle culminant à 780 mm du sol est d’une hauteur raisonnable et son échancrure ravira les pilotes dont la taille est proche des 1,60 m - de bon augure afin de démocratiser la catégorie auprès d’une clientèle plus jeune ou de la gente féminine. Grâce à la disposition du tablier, on perçoit également que les pilotes dépassant 1,80 n’auront aucun mal à s’installer à bord du nouveau trois-roues. Son poste de commandes est séduisant. Outre la qualité de fabrication des commodos à la texture métallisée, nous sommes séduits par une ergonomie des plus naturelles. Ici, nous regretterons seulement qu’il n’y ait pas de contacteur d’appel de phare disponible à l’index gauche (il y a néanmoins un "passing"). Du fait de l’agencement et de la taille des rétroviseurs, la rétrovision sur le Yourban n’est pas non plus des meilleures. Enfin au plancher, il y a certes de la place, toutefois il est impossible d’étendre les jambes comme sur la plupart des scooters GT. On ne "cruise" pas sur le Yourban ! On y adopte une position de conduite plutôt droite (contraignante ?) afin de mieux maîtriser son sujet. Et ça marche !

Presque un scooter classique

Il pleut des cordes et quelques grosses berlines s’entassent aux abords de la Croisette. Un cauchemar pour les automobilistes, un terrain de jeu rêvé pour tester la maniabilité du MP3 Yourban 125ie. Plus court que les traditionnels MP3 (son empattement est de 1 446 mm contre 1 490 mm), également plus léger d’une vingtaine de kilos, il nous apparaît d’emblée plus prompt à manipuler. Doté d’une transmission raccourcie par rapport à celle qui équipe les traditionnels trois-roues Piaggio, le Yourban 125ie jouit d’accélérations marquées et d’une bonne motricité à basse vitesse. La réponse à l’accélérateur est immédiate, d’où également son agilité remarquable pour un engin reposant au sol sur trois points de contact. Malgré la largeur de sa partie avant, son rayon de braquage mesuré à 3,82 m nous apparaît raisonnable. Du coup, s’il faut zigzager entre les voitures, la manoeuvre s’avère moins complexe qu’avec ses aînés. Avec cette aisance de mobilité, le comportement du nouveau trois-roues le rapproche des traditionnels scooters GT à deux-roues du marché, sans pour autant soutenir la comparaison bien évidemment (effet gyroscopique des deux-roues placés à l’avant oblige). Grâce aux trois disques, l’engin se freine du bout des doigts. Et lorsqu’il faut le parquer, nous avons trouvé ce Yourban fort pratique. Une fois positionné, on sécurise le basculement de son train avant en le bloquant grâce au Roll Lock (RL). Sa direction se verrouille alors au contacteur, puis le frein de parking permet de définitivement le stabiliser. Facile et bien pensé !

Il manque de protection et surtout d’allonge

Difficile d’analyser ce point sans avoir de MP3 classique placé juste à côté, mais le Yourban nous apparaît tout de même plus prompt à décoller au démarrage. Même en reprise, du moins aux allures pratiquées en ville, le Yourban 125ie nous semble légèrement plus hargneux que le MP3 125ie. Dans l’enceinte de la cité, il se révèle donc plus facile, néanmoins une fois que la route se dégage, son manque de protection nous fait regretter la version que nous connaissons déjà. Pour le reste, nous sommes en terrain connu. Malgré sa motorisation 125 cm3 (de 15 ch.) à refroidissement liquide et injection électronique, le concept trois-roues dispose de peu d’allonge. Ici, nous avons établi une vitesse maximale à 101 km/h compteur, 95 km/h au GPS. Mais force est de reconnaître que ce n’est pas la vitesse que les amateurs de MP3 recherche. C’est davantage sur la sécurité qu’offre leur commuter qu’ils se focalisent. Et ici, le trois roues Piaggio fait preuve d’un surplus de rigueur. Collé au sol, grâce à ses pneumatiques de 13 pouces peu larges à l’avant, il offre une stabilité remarquable quelque soit l’allure. A "haute" vitesse, même en courbe, il tient son cap sans sourciller. Lorsque la chaussée se dégrade il se désunit toujours un peu, toutefois ce phénomène est beaucoup moins marqué que sur son aïeul MP3 125ie. À l’aspect plus compact du châssis s’ajoute la fermeté des suspensions à l’avant. On note aussi que malgré un poids conséquent pour un scooter, les transferts de masses sont peu marqués. Ce qui rassure sur les freinages appuyés.

Piaggio Yourban 125ie : Un bon trois-roues, mais un 125 cm3

Digne membre de la famille des scooters à trois roues estampillés Piaggio, le Yourban 125ie est stable, rassurant, élégant. Face aux traditionnels MP3, nous le trouvons définitivement plus agile, voir carrément plus fun dans son approche. Mais ce nouveau modèle perd en rangement sous sa selle (puisqu’il dispose du même coffre que celui du Beverly) et dispose d’équipements moins sophistiqués. Aussi, vendu 5 599 €, il est 271 € moins chère que le MP3 125ie RL classique. Insuffisant ! Certes, comme nous le rabâche le constructeur italien, ce Yourban n’est pas un produit low cost et conserve l’intégralité de son contenu technologique. Néanmoins, pour relancer la catégorie trois-roues de 125 cm3, quelque peu délaissée, une grosse opération sur son prix aurait redonné des ailes à cette caste de commuter h-tech (pour info, un X-Max est vendu 1 400 € de moins). Il y a donc peu de chance que le Yourban 125ie gagne le coeur des français, de toute évidence plus intéressés par l’arrivée prochaine du Yourban 300ie LT au mois d’avril. Essai à suivre sur scooter-station, alors restez connectés !

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