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électrique electric Peugeot e-Vivacity 50 Scoot’elec

Un scooter électrique pour tous ?

Essai Peugeot e-Vivacity

Peugeot est le premier constructeur de premier plan à proposer un scooter électrique au grand public. Fort de son expérience dans le domaine du deux-roues propre acquise avec le Scoot’elec, la marque au Lion transforme son Vivacity 50 en e-Vivacity. L’arrivée de ce scooter high tech va-t-elle pour autant démocratiser ce type de véhicule propre ?
Millésime : 2011
mardi 5 avril 2011
50 cm3   legende
 
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Galerie photos Peugeot e-Vivacity Galerie photos Peugeot e-Vivacity


Beaucoup d’enseignes proposent un scooter électrique équivalent à un 50 cm3, mais force est de constater qu’il n’y a pas de constructeur leader sur ce segment. C’est en ces quelques termes que Peugeot nous a exposé l’état actuel du marché du deux-roues motorisé propre en France. Et d’ajouter que ce rôle de locomotive, le constructeur sochalien cherchait à l’endosser dès cette année. Les ambitions sont grandes ! Précurseur sur ce créneau avec le Scoot’elec il y a maintenant 15 ans, Peugeot ne vise ni plus ni moins que de reprendre le leadership avec son nouveau e-Vivacity. La marque table même sur un volume de 2 000 unités dès la première année, soit 30 % de parts de marché... Nous estimons que ce chiffre est assez ambitieux, d’autant que l’e-Vivacity n’est pas un scooter bon marché, technologie électrique de pointe oblige. Néanmoins, cet "équivalent 50 cm3" se présente face à nous avec une flopée d’arguments permettant au constructeur français d’annoncer de tels objectifs. Le premier d’entre eux réside dans son groupe moto-propulseur et l’agrément qu’il fournit pour un véhicule de cette catégorie.

Peugeot e-Vivacity, action profil

High tech, french touch

Que de chemin parcouru depuis le Peugeot Scoot’elec, premier scooter électrique accessible au grand public il y a maintenant 15 ans ! Certes, Peugeot ne l’avait pas vendu par palettes entières, mais les quelques milliers de modèles qui avaient trouvé acquéreur constituait déjà des volumes conséquents - du moins pour l’époque. Aujourd’hui, le scooter électrique par Peugeot nous revient en version "high tech". Fabriqué à Mandoeuvre, dans le Doubs, avec des composants électriques d’origine française ou européenne, on reconnaît d’emblée la patte du constructeur tant au niveau de l’intégration de toute la partie moteur/batterie/chargeur que dans le fonctionnement même du scooter.
Comme si l’on appuyait sur un interrupteur, le premier tour de clé illumine le tableau de bord du e-Vivacity dans un silence parfait. En actionnant le bouton mode installé au milieu de la console, on opte pour l’un des 4 paramètres du menu. Afin d’entrer directement dans le vif du sujet, nous sélectionnons le pictogramme représentant un scooter suivi de deux flèches, nous indiquant alors que la mode normal est enclenché. Dans la mesure où l’on nous parle ici d’un équivalent 50 cm3, c’est sans méfiance que l’on sollicite la poignée de droite pour prendre la mesure du démarrage. Erreur ! Le couple maxi déboule instantanément sur ce genre d’engin branché et nous voilà propulsés par 1,4 daN.m dès les premiers mètres. Jolie surprise ! Après, même si l’engin ne dépasse pas 45 km/h réels (50 km/h compteur), son accélération s’avère vive et parfaitement linéaire. Quant aux reprises, elles sont conséquentes quelle que soit la vitesse. En termes de performances, le seul souci, vous l’aurez saisi, est de rester bloquer à 45 km/h : handicapant lorsqu’il faut doubler ailleurs qu’en plein centre ville. Mais la législation française étant ce qu’elle est...

Peugeot e-Vivacity, action intérieur gauche

4 modes d’utilisation, mais pour quoi faire ?

A sa vitesse maximale, si elle est sollicitée en continu, Peugeot nous indique que l’e-Vivacity peut parcourir 60 km. Impossible de vérifier cette donnée lors de cette présentation. Néanmoins, l’oeil rivé sur la jauge de réserve du tableau de bord, cette autonomie théorique nous a semblé assez proche de la réalité. En utilisation normale, où l’on accélère autant que l’on freine, on tablera sur une autonomie - plus réaliste - d’une cinquantaine de kilomètres. En mode B, où la vitesse maxi n’excède pas 25 km/h, nous imaginons que cette autonomie est encore plus grande, mais en France, l’occasion de rouler à cette allure est assez rare. Tout comme l’utilisation du 3ème mode offert par la "cartographie" de l’e-Vivacity : le mode piéton, limité à 6 km/h, est en effet anecdotique sous nos latitudes. En revanche, la marche arrière (le 4ème mode) peut s’avérer pratique à bien des égards. L’e-Vivacity, nettement plus lourd qu’un 50 cm3 traditionnel, peut ainsi se manoeuvrer plus facilement. Mais dans la mesure où la mise en oeuvre du mode est un peu fastidieuse, on a souvent plus vite fait d’opérer manuellement. Cet avantage sur le papier, se révèle donc un peu gadget dans la vie courante. Comme d’ailleurs l’argument du système de récupération d’énergie au freinage : comme sur le Piaggio MP3 Hybrid, l’énergie récupérée est inférieure à 5 %.

Peugeot e-Vivacity, action extérieur gauche

Un électrique agile

Les 115 kg du e-Vivacity ne se ressentent par réellement à la conduite. Grâce à un centre de gravité placé bas, un gabarit très compact (empattement de 1 368 mm, rayon de braquage de 2,15 m) et une bonne motricité, l’électrique se montre agile et manoeuvrable. Côté confort, si la fourche possède une hydraulique assez progressive, permettant d’absorber pas mal d’aspérités du bitume, derrière c’est une autre histoire. L’amortisseur assez raide offre une certaine précision et une bonne tenue de route, en particulier en courbe, mais s’avère très désagréable dès lors que dos d’ânes et autres ornières s’invitent sur le parcours. Coté freinage, nous plébiscitons le mordant, toujours disponible et facilement dosable, du freinage avant. Le tambour arrière nous semble par contre un poil obsolète sur une "vitrine technologique". Et s’il demande certainement un réglage fin, sur notre véhicule d’essai, nous l’avons trouvé trop progressif.

Peugeot e-Vivacity, statique 3/4 avant droit

Les avantages d’un scooter thermique

Ces quelques désagréments (dus à la définition même d’un deux-roues électrique) mis à part, force est de reconnaître le travail effectué par Peugeot. La firme met en effet sur le marché un scooter électrique... qui ne ressemble pas à un scooter électrique. Visuellement, peu de choses le différencient en effet du Vivacity. Seul un oeil averti s’apercevra de l’absence du pot sur la version électrique. D’ailleurs, notons au passage que le scooter propre est magnifique lorsqu’on l’observe de 3/4 arrière. Il dispose en effet d’un vrai monobras (incluant la transmission) mettant en valeur la roue arrière aux bords polis. Pour le reste, nous sommes en terrain est connu. Sous la selle, un bon coffre peut engloutir un casque intégral. Comme sur les versions "thermiques", l’e-Vivacity propose un autre espace de rangement en façade, le Jet-in, un plancher plat et un crochet. C’est un donc électrique pratique... sauf s’il faut le recharger hors garage équipé. Conçu sur le système "plug in", on ne peut extraire ses batteries. Le cordon de raccordement de 2 mètres paraîtront donc bien courts aux citadins vivant en appartement : il va falloir prévoir un stock de rallonges pour le connecter. Ceux qui disposent d’une maison individuelle, ou d’un parking doté de prise 220V, pourront faire le plein en 5 heures (80 % en 3 heures) avec l’option double chargeur, 8 heures (80 % en 5 heures) sans cette option.

Peugeot e-Vivacity, action extérieur droit

Bilan : Un équivalent 50 au prix d’un GT 125

Le Peugeot e-Vivacity se destine au grand public et aux professionnels. Avec son deux-roues technologique, Sochaux espère toucher les hommes comme les femmes, les jeunes comme les moins jeunes. Bref, tous ceux qui sont sensibles à l’environnement... et en ont les moyens, puisque cet équivalent 50 cm3 est vendu 3 600 € avec un chargeur, 3 800 € avec deux. Ce tarif comprend une assistance 24h/24. Pour que ce prix (prohibitif ?) ne devrait pas constituer un frein à l’achat, Peugeot proposant également un système de LOA (location avec option d’achat) sur 24, 36 ou 48 mois. Cette dernière option nous semble particulièrement intéressante pour les professionnels, finalement plus concernés par l’image que véhicule un tel engin. Flotte de livraison, véhicule propre pour coursiers ou modèle rêvé pour certaines administrations, l’e-Vivacity intéressera indéniablement le segment B2B (business to business). Mais de là à en vendre 2 000 dès 2011...

Plus Moins
  • couple du moteur électrique
  • véhicule abouti
  • intégration de groupe moto propulseur
  • capacité d’emport identique
    au modèle thermique
  • prix
  • frein arrière
  • système de charge par prise
    peu pratique pour un citadin

 
Crédits :
Mehdi Bermani - Photos DR
 


Fiche technique

Moteur : électrique synchrone de type Brushless (sans balais) à aimants permanents, refroidi par air, alimenté par 2 batteries Lithium-Ion de 1kWh chacune (16 kg au total), chargeur embarqué de 250W/5A (1 ou 2 chargeurs selon la version), charge complète en 5 heures avec les deux chargeurs (80 % en 3 heures), 8 heures avec un seul chargeur (80% en 5 heures), recharge sur prise 220 V, cordon extensible à spirale de 2m, durée de vie de 1000 cycles charge/décharge, gestion électronique par BMS, transmission par courroie crantée et boîte relais, 4 modes de fonctionnement : piéton (6km/h), éco (25 km/h), normale (50 km/h compteur) et marche arrière (2 km/h), frein moteur à récupération d’énergie.
Puissance 3 kW (4 ch.) à 6 000 tr/min, couple maxi de 1,4 daN.m

Partie cycle : cadre acier intégrant les batteries au plancher et à sous la partie avant de la selle, fourche télescopique hydraulique, amortisseur arrière, freins AV disque diam. 200 mm / étrier à deux pistons, frein AR tambour diam. 110 mm, pneu AV et AR 120/70 x 12

Gabarit : dimensions (L x l x h) 1923 mm x 680 mm x 1168 mm, hauteur de selle 786 mm, empattement 1 368 mm, poids (avec batterie, donnée constructeur) 115 kg

Performances : vitesse maxi 50 km/h au compteur, 60 km d’autonomie à 45 km/h (donnée constructeur), consommation (constructeur) 30Wh/km

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 4 avis d'utilisateurs sur cette KAWASAKI VN 900 Custom

Graphique note KAWASAKI VN 900 Custom Note générale : 8.54
Classement général : 287e / 1144
Evolution : 1

  • Votre essai 9.17
  • Fiabilité 8.9
  • Moteur 8.79
  • Partie cycle 8.22
  • Ergonomie 8.13
  • Pratique 6.59
  • Budget 8.5
  • Vous 10
Conclusion maxitest Dernier avis :
Le son du moteur est rafraichissant et l'accélération satisfaisante pour un 900

 
 

 
 

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