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Piaggio Liberty S 125 grandes roues 2016 Peugeot Tweet

En ville, on chérit son nom !

Essai Essai Piaggio Liberty 125 2016

L’année 2016 sera celle du renouveau pour le Piaggio Liberty 125. Si le dernier né d’une longue dynastie de scooters à grandes roues conserve son look spécifique, il y a du vrai changement sous ses élégants carénages. A vite découvrir dans notre essai !
Millésime : 2016
vendredi 29 janvier 2016
50 cm3   legende
 
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Galerie photos Essai Piaggio Liberty 125 2016 Galerie photos Essai Piaggio Liberty 125 2016


Le voici le nouveau Piaggio Liberty, un scooter 125 parmi les best-seller de sa catégorie chez nos voisins Italiens. Pour sa cuvée 2016, Piaggio a décidé de ne pas se reposer sur ses lauriers en dévoilant une évolution majeure du Liberty : design retravaillé dans le détail, aspects pratiques revisités, nouveau châssis, nouveau moteur... Bref un tout nouveau scooter !
Mais pas question de changer la philosophie du Liberty , le crédo de Piaggio étant toujours de proposer un scooter simple, destiné majoritairement à un usage urbain, plutôt bon marché sans pour autant négliger ses finitions. Oui, il faut bien admettre que ce petit scooter 125 à beau être fabriqué dans l’usine vietnamienne de Piaggio, la qualité de fabrication ne souffre pas vraiment de reproches. L’ensemble est plutôt soigné et l’on peut même affirmer que le coloris marron, avec sa selle beige en simili-cuir, confère au Liberty une certaine classe. Reste que la selle beige au quotidien sera inévitablement plus salissante...

Scooter-Station essaye le Piaggio Liberty 125 2016

Liberty 2016 : Plus de rangements

Si le Liberty devient un peu plus volumineux que son prédécesseur - cela ne saute pas aux yeux pour autant !- les nouvelles lignes plus fluides confèrent une impression de compacité de l’ensemble. Ce changement de gabarit est finalement plutôt une bonne nouvelle, car les deux rangements du Liberty voient leur capacité augmenter. Sur le tablier intérieur, la boite à gants passe de 2 à presque 4 litres, pratique pour ranger son portable, ses clés, un portefeuille ou encore une paire de gants de rechange, mais rien de beaucoup plus encombrant non plus. Le coffre sous selle, lui, permet d’accueillir plus facilement un casque qu’auparavant. Jet il s’entend, car cela reste encore compliqué pour un ranger intégral. Néanmoins les "full face"’ pourront trouver leur place sans problème.
Pour le poste de pilotage, l’essentiel est là. Les commandes sont simples d’utilisation, on note au passage l’arrivée d’un bouton "mode" qui permet de choisir entre le kilométrage total et deux trips partiels. Si le Liberty propose un appel de phare, les warning ne sont pas d’actualité. D’un point de vue plus pratique, il faut souligner que la béquille latérale est une option. En effet, le Liberty 125 ne possède que se centrale, qui est toutefois très facile à utiliser, ce scooter étant déjà très léger.

Scooter-Station essaye le Piaggio Liberty 125 2016

Pas de chichi sur l’ergonomie

En prenant place sur le Liberty, on pose les deux pieds à plats au sol sans soucis, les plus petits gabarits apprécieront sans doute cet aspect. Le plancher accueille les pieds naturellement. Toutefois si les mouvements latéraux des petons restent assez libres, les possibilités de les faire évoluer d’avant en arrière sont limitées, d’autant plus lorsque l’on chausse un petit 46 par exemple...
Pour autant, avec une ergonomie générale favorisant la polyvalence, le Liberty peut accueillir avec tous les égards les plus grands d’entre nous. Mais l’’assise assez droite et agréable de prime abord, donne une légère sensation de hauteur permettant de dominer la situation, qui sera à la longue cassante pour le dos.

Scooter-Station essaye le Piaggio Liberty 125 2016

Le roi du slalom ?

La prise en mains du Liberty est instinctive, le 125 Piaggio n’est pas plus léger qu’auparavant, mais il reste bien équilibré et facile à manier. C’est une arme redoutable pour se déjouer du gymkhana urbain ! Les suspensions font leur boulot, sans être d’un confort extraordinaire, d’autant qu’on ressent bien les aspérités du bitume. La rigidité du cadre accrue, ainsi que la selle assez ferme (mais pas inconfortable !) n’y sont pas anodins. On note d’ailleurs que cette dernière s’allonge par rapport au modèle précédent et accueillera plus facilement un passager. Côté freinage, l’ABS du frein avant n’est pas intrusif, mais il faut dire que les conditions humides le jour de notre essai ne nous ont pas non plus poussé à freiner fort sur le macadam détrempé... Si la puissance de freinage, du disque à l’avant comme du tambour à l’arrière, est globalement suffisante pour stopper les ardeurs du 125 Piaggio, on note un petit bémol sur le feeling aux leviers, ces derniers sont fermes et réclament un peu de poigne. A rôder, certainement.

Scooter-Station essaye le Piaggio Liberty 125 2016

Plus smooth le Liberty

Le moteur est sans doute la plus grosse évolution de ce 125 Liberty. Et il faut bien dire que ce nouveau petit moulin Piaggio offre des arguments de taille pour un usage au quotidien, particulièrement en ville évidemment. Ce bloc révèle un caractère très linéaire et ne présente aucun à-coup à bas régime. Sa rondeur permet de gérer le filet de gaz avec précision jusqu’à mi-régime, ce qui est de nouveau un atout majeur pour le gymkhana imposé par le trafic citadin ! Souple et linéaire, certes, mais pas poussif pour autant, à l’instar de ce qu’il propose au démarrage lorsque l’’on ouvre les gazes en grand. Une fois lancé, les reprises sont un peu plus délicates pour le Liberty, mais demeurent acceptables pour un engin de la catégorie 125 cm3 à air... Il propose toutefois un honorable 100 km/h à son compteur en pointe. Petite remarque sur la poignée d’accélération elle : Si elle se montre précise lors des phases d’accélération, elle l’est un peu moins lorsqu’on décélère. Le retour de la poignée étant un peu lent, il y a un petit temps de latence où le scooter continue d’accélérer, ce qui n’est pas monstrueux, mais cela peut être surprenant lors d’une prise en mains.

Scooter-Station essaye le Piaggio Liberty 125 2016

Le Bilan : Son élégance fait la différence

Le Piaggio 125 Liberty 2016 ne déçoit pas ! A l’instar de ses prédécesseurs, il demeure ce petit scooter véritablement facile de prise en mains, et sans doute encore plus aujourd’hui avec son moteur très rond. Vif et équilibré, ce Piaggio est taillé pour la ville. Avec plus de volume de coffre, le Liberty gagne en aspect pratique. Au final c’est un commuter simple, mais efficace, qui fera parfaitement l’affaire pour les déplacements du quotidien, sans pour autant négliger la qualité et les finitions, ce qui est toujours agréable. D’autant plus que son tarif reste inchangé, soit 2 349 € pour le 125, et 2 099 € pour le 50 cm3 pour ce scooter compact à grandes roues finalement assez valorisant. Certes, Peugeot Tweet 125 Evo (1 999 €), Sym Symphony 125 SR (1849 €), ST (2 299 €) ou encore Kymco Agility City Plus (1 749 €) remplissent les mêmes fonctions à tarif moindre, mais le Liberty se distingue pour son élégances et ses finitions. Une donnée d’importance pour la clientèle citadine !

L’équipement pour cet essai : Blouson DMP Metropolis PC et casque Scorpion Belfast

Plus Moins
  • Prise en mains
  • Maniabilité
  • Moteur linéaire et facile
  • Qualité de fabrication et finitions
  • Leviers de frein fermes
  • Léger manque de confort



Piaggio Liberty 125 et S 2016 : A retenir

Pratique :

Prix : 2 349 € (au 29/01/16)
Coloris : blanc perle, bleu nuit, marron Etna ; S : Rouge
Garantie : 2 ans, pièces et main d’oeuvre
Disponibilité :février

Retrouvez l’intégralité de la partie technique de l’essai du Piaggio Liberty 125 et S ici !

 
Crédits :
Par Arbo Vinien - Photos Piaggio
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre, 124,5 cm3, 4 temps, alésage 52 mm x course 58,6 mm, refroidi par air forcé, simple arbre à cames en tête, 3 soupapes, injection électronique, transmission par variateur et courroie

Puissance 8 kW à 7 500 tr/min, couple 1 ,07 daN.m à 6 000 tr/min

Partie cycle : cadre tubulaire en acier, fourche hydraulique débattement 76 mm, suspension AR mono-amortisseur hydraulique réglable en précontrainte (5 positions), déb. 74,5 mm, freinage AV 1 disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons – AR tambour de 140 mm de diam., pneus Maxxis AV 90/80-16 - AR 100/80-14

Gabarit : dimensions (L x l) 1 945 mm x 690 mm, empattement 1 340 mm, hauteur de selle 787 mm, réservoir 6 litres (1,5 litres de réserve), poids non communiqué

Performances : vitesse maxi 100 km/h compteur, conso moy. de l’essai non mesurée

 

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