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Yamaha TMAX 530 Iron Max GT maxi-scooter série spéciale limitée

Prédateur citadin !

Essai Essai Yamaha Iron Max (TMAX) 530 2015

A ceux qui cherchent une version ultime du TMAX 530, Yamaha propose l’édition spéciale Iron Max. Moins tape à l’œil qu’une préparation, cette déclinaison d’origine lookée "côté obscur" et sur-accessoirisée, est l’assurance de ne pas passer inaperçu ! Avec notre essai, nous venons d’en faire l’expérience : l’Iron impressionne !
Millésime : 2015 > 2016
jeudi 15 octobre 2015
500 cm3   legende
 
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Galerie photos Essai Yamaha Iron Max (TMAX) 530 2015 Galerie photos Essai Yamaha Iron Max (TMAX) 530 2015


Black Max, White Max, Bronze Max : les séries spéciales SPL de la gamme TMAX ont toujours remporté un vif succès. Il faut bien admettre que les amateurs du King cherchant plus de distinction sont nombreux, comme les commuters (fortunés !) en quête d’un deux-roues haut de gamme, encore plus Max que le Max ! Du coup avec les innovations dévoilées sur le Yamaha TMAX 530, une nouvelle série limitée a également fait son apparition au catalogue Yamaha 2015 : L’Iron Max.
Fini les noms de couleurs, Yamaha tape dans le dur avec ce nouveau patronyme fort - Iron signifie fer dans la langue de Shakespeare. Ce caractère brut, on le retrouve d’emblée sur la teinte noire mat de l’Iron, un coloris baptisé Liquid Darkness dans la nomenclature du constructeur japonais. Finition satinée prêtant difficilement le flanc à la moindre critique, parties noires brillantes entre les clignotants avant et le sabot moteur, fourche et inserts d’étriers radiaux dorés, ce TMAX exclusif a une méchante gueule !

Scooter-Station essaye le Yamaha TMAX 530 Iron Max 2015

Une main de fer, dans un gant de velours !

Ce look de bad boy on le retrouve également au niveau des jantes sombres, rehaussées de leur liseré gris stické sur les bords. Si la selle spécifique de l’Iron Max distille le même confort (perfectible !) que l’accessoire du modèle standard, sa fabrication et le contraste des matériaux luxueux qu’elle expose sont beaucoup plus agréables. Le pilote cale ses baskets (de moto !) sur des marchepieds en aluminium, estampillés TMAX, et découvre une planche de bord au fond de compteur spécifique et au rétro-éclairage blanc, des plus lisibles. Enfin dernière originalité : La signature Iron Max installée au centre du capotage du guidon. Cela en jette !
D’autant plus qu’avec ses feux redessinés et son puissant éclairage à LED, la face avant du TMAX cuvée 2015 est encore plus dynamique qu’auparavant. A l’endroit où nous nous sommes installés pour photographier le méchant maxi-scooter sous tous les angles, il n’est donc pas surprenant que les badauds nous interpellent sur son style. Toujours aussi sportif, le TMAX version Iron semble se distinguer pour sa sobriété. Quelle classe !

Scooter-Station essaye le Yamaha TMAX 530 Iron Max 2015

Sans les mains !

Et quel niveau de sophistication au moment de donner vie à l’instrumentation ! Car une des grosses nouveautés des TMAX 2015 est l’apparition de la clé électronique mains libres (Smart Key). Boitier en poche, il suffit d’appuyer sur un des leviers au moment où le pouce droit enclenche le démarreur pour sortir l’Iron de son sommeil. La planche de bord s’illumine et si le King est sur sa béquille centrale, son mythique bicylindre parallèle s’ébroue dans une sonorité des plus flatteuses. Pour l’éteindre, une simple pression sur le bouton droit du nouveau pavé, placé au centre du guidon, suffit. Une seconde pression sur ce même poussoir, de plus de 2 secondes, et le blocage de direction s’opère si le guidon est tourné à gauche. Ouverture du coffre sous selle et mise en branle des feux de parking s’enclenchent grâce au bouton gauche de ce nouvel accessoire.

Scooter-Station essaye le Yamaha TMAX 530 Iron Max 2015

Le plein de sensations

Pour le reste, comme tout TMAX l’Iron distille bien évidemment de grandes émotions à celui qui le pilote. Nous n’allons pas refaire aujourd’hui un essai complet du modèle 2015 que nous avions testé en début d’année - vous pouvez toutefois le retrouvez dans son intégralité ici. Néanmoins, il nous apparait nécessaire de vous rappeler brièvement ce qui fait la spécificité du King, LE maxiscooter qui figure dans le Top 5 des ventes françaises depuis sa sortie en 2001.
Si en raison de son équilibre, de la parfaite gestion de son accélération ou de la qualité de sa partie cycle, l’Iron Max présente un bon agrément pour le commuting quotidien, c’est tout de même dans le feu de l’action qu’il s’apprécie le plus. En effet, dans un "broap’ caractéristique, son moteur vigoureux s’éveille quasiment instantanément et catapulte littéralement d’un feu à l’autre. Le nouveau système de freinage, toujours aussi mordant, gagne en progressivité. Et grâce à la fourche inversée, cet Iron Max, encore plus stable en courbe et plus rigoureux sur les grosses phases de freinage, gagne indéniablement en sportivité. Son comportement dynamique singulier, finalement proche de celui d’un un roadster sportif de moyenne cylindrée, faite toute sa spécificité !

Scooter-Station essaye le Yamaha TMAX 530 Iron Max 2015

Bilan : Chère distinction !

Au guidon de l’Iron, un max d’exclusivité s’ajoute aujourd’hui au plein de sensations que l’on emmagasine automatiquement lorsque l’on se retrouve derrière le guidon d’un TMax. Comme tout modèle 2015, cette série spéciale du plus apprécié des maxi-scooters brille pour son homogénéité comme sa sportivité, mais avec le look de tueur en plus ! Mais à 11 299 € le bout - soit 1 300 € de plus qu’une Yamaha MT-09 Tracer par exemple – peu d’élus pourront gouter aux plus haut de gammes des deux-roues à variateur.

Plus Moins
  • Style et finition
  • SmartKey
  • Tempérament moteur
  • Puissance et feeling du freinage
  • ABS arrière trop sensible
  • Encore plus convoité par les voleurs ?
  • Prix

Scooter-Station essaye le Yamaha TMAX 530 Iron Max 2015

 
Crédits :
Par Mehdi Bermani-Tezkratt - Photos MBT
 


Fiche technique

Moteur : 530 cm3, 4 temps, bicylindre en ligne, alésage 68 mm x course 73 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., alimentation par injection électronique, démarreur électrique, transmission automatique CVT, courroie en V. Puissance 46,6 ch (34,2 kW) à 6 750 tr/min, couple 5,23 daN.m à 5 250 tr/min

Partie-cycle : cadre et bras oscillant en aluminium, suspension AV fourche télescopique inversée diam des tubes plongeurs. 41mm déb. 120 mm, suspension AR amortisseur horizontal sous le moteur, déb. 116 mm, freins ABS AV 2 disques diam. 267 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 282 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 15 - AR 160/60 x 15

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 200 mm x 775 mm x 1 420 mm, empattement 1 580 mm, hauteur de selle 800 mm, garde au sol 125 mm, réservoir 15 litres, poids tous pleins faits mesuré à 221,6 kg (AV 106,2 kg – AR 115,4 kg)

Performances : vitesse maxi mesurée à environ 170 km/h, conso moyenne de l’essai : 6,2 l/100 km

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 7 avis d'utilisateurs sur cette YAMAHA XP 530 TMAX (Iron Max)

Graphique note YAMAHA XP 530 TMAX (Iron Max) Note générale : 7.9
Classement général : 171e / 289
Evolution : 1

  • Votre essai 8.66
  • Entretien/budget 5.86
  • Vous 9.07
  • Pratique 7.35
  • Long terme 8.55
Conclusion maxitest Dernier avis :
Le modèle 2015 du Yamaha TMAX 530, dans sa livrée Iron Max, est encore mieux que le 2014. Le freinage ABS m'a déjà sauvé d'une situation dangereuse... Et même sans que l'ABS n'entre en action, je le trouve encore plus puissant qu'auparavant. Seul bémol pour moi, sa consommation d'essence qui reste inchangée : 6. 5 l/100 km pour en ville. Sinon, je trouve le train avant plus vif qu'avant. En revanche, la clef de contact type "smart key" n'est vraiment pas terrible, en raison de la lenteur du système.

 
 

 
 

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Vos commentaires

  • Yamaha Iron Max-l’embrouille
    17 octobre 2015, par Cheshire
    Bonjour, j’aime vraiment votre style en général mais je trouve les qualificatifs de votre articles inappropriés : en region Parisienne a minima, vu avec tous les usagers 2RM que je connais : 9 conducteurs de T-Max sur 10 se comportent mal : "colle-aux-fesses", double par la droite, emprunte la file des velos, les bandes d’arret d’urgence. L’image "renegat" qui est conférée a ce scooter a l’air d’inspirer les conducteurs et de les conforter dans leur conduite au quotidien. La visiere fumée, l’air "le code de la route ? Nan mais ça s’applique pas à moi" si en plus on les gratifie d’un "look de tueur", je ne sais pas ou ça va s’arrêter ! Comment transgresser davantage le code de la route et mépriser les autres usagers de la route ? j´apprecierais vraiment que l’article soir révisé pour y faire figurer des termes plus apaisants...

    • Yamaha Iron Max-l’embrouille
      20 octobre 2015, par Mattaustrale

      A peine exagéré

      Je ne savais pas que les livreurs en tout genre roulaient en TMAX :-)

      • Yamaha Iron Max-l’embrouille
        30 octobre 2015
        Encore plus attirant pour les voleurs et le T Max jacking. Non merci... Je m’en sui sfait volé 3 en 4 ans. Je suis maintenant en Burgman 650 et personne ne m’ennuie !
        • Yamaha Iron Max-l’embrouille
          15 avril 2016
          C est pour cela qu après hésitation j ai opté pour un 400 burgman abs exécutive après un standard de 2003
    • Yamaha Iron Max-l’embrouille
      30 octobre 2015, par decrs94
      je suis absolument d’accord avec votre post .. Ces " pilotes " de Tmax sont insupportables , font absolument tout et n’importe quoi, te collent au train.. M’étonne pas que les motards les détestent . Comportement de beauf, au guidon d’un scooter de racaille , la boucle est bouclée ..

 
 

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