Mardi 29 juillet 2014
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Gilera GP 800 gros scooter maxi scooter

Les motos peuvent commencer à trembler !

Essai Gilera GP 800

Nous avons enfin pu tester le fameux Gilera GP 800, le plus gros scooter du marché ! Et notre verdict est sans appel : le T Max et les motos vont le détester ! Ce phénomène arrivera en novembre 2007 à 9 000 €.
Millésime : > 2007
jeudi 6 septembre 2007
800 cm3   legende
 
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Images Gilera GP 800 Images Gilera GP 800
Fonds écran Gilera GP 800
Prix Gilera GP 800 Prix Gilera GP 800


Lors du salon de Milan 2007, le GP 800 a créé la surprise et marqué les esprits. Celui qui s’annonçait comme le plus gros scooter de sa génération, avec son moteur bicylindre inédit de 850 cm3, franchissait allègrement le cap psychologique des 500 cm3 préservé depuis longtemps chez les maxi scooters (mis à part le 650 Burgman). De nombreuses questions d’ordre mécanique et dynamique sont depuis restées en suspens. Aujourd’hui, tout est clair, Gilera annonce sans détour ce que nous avons pu vérifier sur le terrain : le GP 800 est le scooter de série le plus puissant et le plus rapide au monde, avec près de 75 ch. et 200 km/h compteur !

Gilera GP 800

GT sport sobre et luxueux

Nous voici de nouveau à Milan pour le lancement mondial du GP 800. Une trentaine de scooters de pré-série, noir ou rouge métallisé, nous attendent, tous arguments dehors. Alignés sur l’immense place de la Feria, ils exhibent fièrement leur proue ronde aux optiques superposées et leurs superbes roues de 15 et 16 pouces. Ses formes originales et douces de maxi GT routier confèrent au GP 800 une identité unique et un gabarit peu encombrant pourtant très protecteur. A peine plus volumineux ou plus long qu’un Yamaha T-Max 500, il se démarque largement de ce dernier par un style visuel très italien, tout en nuances et en détails. Une telle sobriété dans le design a de quoi surprendre de la part de Gilera, également auteur des Nexus et Fuoco 500. Avec ce GP 800, la marque fait un pas de géant vers le grand public, généralement peu attiré par l’excentricité. Le GP 800 affirme donc discrètement une sportivité luxueuse. Et force est de reconnaître que cet "hyper GT" dispose d’une forte dose de charisme, laissant à chacun et surtout aux accessoiristes le loisir de le personnaliser à bon escient.

Gilera GP 800

Une prise en main aisée

Le GP 800 opte pour une technologie et une philosophie "hybrides" moto/scooter. Son magnifique bras oscillant intègre donc de manière très discrète une autre innovation pour un scooter : une transmission finale par chaîne. A la convergence des deux mondes, les ingénieurs ont pensé au coffre sous la selle, mais pas aux petits rangements annexes, pourtant bien pratiques. Dommage. Si l’on ne reste pas insensible au pot double sortie, aux demi-guidons ajourés, à l’instrumentation complète et même aux commodos soignés (on note au passage une nouveauté : la commande du pare-brise électrique), l’attention se porte sur le volumineux tunnel central. Particulièrement haut et encombrant, ce dernier impose de lever haut la jambe. Il continuera d’ailleurs à être très présent pendant la conduite, sans jamais gêner. Accessible à la plupart des gabarits grâce à un plancher bien taillé et à une selle suffisamment basse et longue pour s’avancer, le GP 800 permet à un conducteur d’un mètre quatre-vingt de poser facilement les pieds au sol et d’allonger les jambes sans problème contre le tablier. Quelques "8" de prise en main réalisés devant la Feria plus tard, le gros scooter Gilera fait étalage d’une prise en main aisée. Il ne manque ni d’agilité, ni de progressivité dans son comportement. En route !

Gilera GP 800

Le GP 800 n’est pas là pour rigoler !

Nous avons été prévenus, "GP" ne signifie pas "Grand Prix", mais "Gilera Performance". Il n’empêche qu’une quinzaine de GP 800 arrêtés en paquet à un feu sur une grande artère de la capitale italienne donne des airs de départ de course à n’importe quel roulage en règle... Sans parler des départs canon qui s’ensuivent au son profond du pot d’échappement, et qui mettent tout le monde d’accord : entre de bonnes mains, le GP 800 n’est pas là pour rigoler ! Le bicylindre puncheur à souhait ne vous arrache pas pour autant les bras ou la tête (il convient quand même de se caler sérieusement contre le dosseret de selle), mais sa force constante offre des reprises omniprésentes et son pic de caractère aux environs de 6 500 tr/min impose le respect. Tout cela requiert d’ailleurs une certaine maîtrise, si ce n’est du scooter, du moins de soi : la remise des gaz sur route poussiéreuse ou à adhérence précaire aura tôt fait de laisser patiner la roue arrière. Le couple du moteur se révèle en effet impressionnant et distribué très bas. On imagine le résultat sur route mouillée, surtout au regard du freinage certes impérial, mais dont la puissance et l’attaque immédiate demanderont un bon doigté les mauvais jours. Une version ABS devrait d’ailleurs voir le jour en 2008. Bonne nouvelle en revanche, de la selle au plancher, en passant par la protection offerte et par l’amortissement, le confort prime. Seul le pare-brise redressé en position haute provoquera quelques turbulences sur le haut du casque au-dessus de 120 km/h.

Gilera GP 800

L’excès en douceur !

Un peu d’expérience s’avère donc préférable pour emmener sereinement le GP 800. A basse vitesse, il se montre presque aussi maniable qu’un T-Max 500... tout en étant plus lourd de 40 kilos ! L’inertie a pourtant du bon : elle permet ici de profiter d’une excellente stabilité et d’une précision accrue, notamment en remontée de file. En contrepartie, le GP 800 se déséquilibre plus fortement que ses congénères en cas de freinage guidon tourné à faible allure. Sur route, le gros scooter italien affirme instantanément sa forte personnalité et sa vocation "d’hyper rouleur". Capable d’aller titiller les 200 km/h en un rien de temps, on peut à peine lui reprocher une direction légèrement frétillante à cette vitesse. Mais avec lui, on s’extrait immédiatement de la moindre situation délicate et les dépassements deviennent une simple formalité. Efficace et impressionnant. Une plaque d’égout, une chaussée déformée sur une voie rapide ? Les suspensions absorbent sans aucun souci l’obstacle, justifiant leur grand débattement et une certaine mollesse. En courbe, le cap est conservé sans mal, et même malmené, balancé sans ménagement d’un côté à l’autre, le GP 800 ne perd pas son aplomb. Sa seule limite ? Son plancher ! Sur un GP 800, ce ne sont pas les béquilles qui frottent, mais le bas de carénage.

Gilera GP 800

Que reste-t-il aux motos ou aux scooters ?

Le GP 800 ne verse pas dans la surenchère gratuite. Puissant et mobile certes, il reste très exploitable et dispose surtout d’un grand rayon d’action. Grâce à son réservoir de 18,5 litres et à ses performances de premier ordre, il vient faire de l’ombre aux motos routières, c’est évident. Ses bonnes manières et sa docilité enrobent parfaitement son côté sportif et agressif, voir excessif (à quoi bon pouvoir rouler si vite ?). Il offre pourtant à son conducteur la possibilité de conserver ses réflexes moto et apporte un peu de passion, de tempérament et de sensations, à tous les déçus du 500 ou des cylindrées inférieures. En poussant plus loin encore le concept initié par le Yamaha T-Max il y a maintenant plus de 6 ans, le GP 800 insuffle au monde du scooter un nouvel élan que nous espérons voir bientôt suivi par d’autres constructeurs, surtout compte tenu de son tarif annoncé à 9 000 € "environ"...

Plus Moins
  • polyvalence
  • caractère moteur
  • confort
  • partie cycle
  • pas de vide poche
  • duo (coque arrière)



Gilera GP 800 : A retenir


La finition de nos modèles d’essai n’était pas parfaite. Certains axes filetés dépassaient (notamment des étriers de frein) alors qu’il aurait été si aisé de les masquer, mais l’assemblage des plastiques était convenable dans l’ensemble, à défaut d’un ébavurage parfait de toutes les pièces de carrosserie. Espérons que les modèles en concession auront un aspect irréprochable, et que Gilera aura pris l’initiative de protéger un peu mieux les câbles électriques aboutissant au levier de frein arrière, seul véritable grief que nous saurions formuler. Curieux également que les si beaux demi guidons soient alourdis par des passe-câbles. Certes, le parti pris de ne rien masquer est une bonne idée, mais autant rendre beau ce que l’on choisit de montrer. On oublie cependant vite ces menus détails tant l’ensemble est agréable à l’oeil.

Gilera GP 800

La chasse au poids

Le moteur inédit du GP 800 est un bicylindre en V à 90° à refroidissement liquide. Avec ses simples arbres à came en tête et ses 4 soupapes par cylindre, il est alimenté par une injection électronique et dispose d’un double allumage. A noter, l’alimentation en essence est automatiquement coupée en cas de chute. Homologué Euro3, le bloc moteur est secondé par une triple catalysation cyclique à sonde lambda. La puissance maximale de 75 ch. est obtenue à 7 250 tr/min et son couple maximal à 5 750 tr/min. Cependant, dès 3 500 tr/min, le moteur délivre déjà 95% de son couple, ce qui lui permet d’offrir des accélérations soutenues. Anecdotique mais pratique, le niveau d’huile est facilement consultable dans l’oeilleton côté droit. Particularité de ce moteur : il est isolé du reste du cadre par un système de biellettes et de silentblocs qui filtrent la quasi totalité des vibrations produites.
Le cadre du GP 800 pèse 22 kilos. Réalisé en acier tubulaire, il offre une excellente tolérance à la torsion et une rigidité importante. Son coefficient de stabilité est donné pour être équivalent à celui d’une moto, ce que nous avons également perçu pendant notre essai. Le cadre sert de "cage" à tous les éléments du scooter et offre deux points d’ancrage pour le bras oscillant en aluminium. Un amortisseur hydraulique en positions latérale et horizontale assure la cohésion. Il permet à la roue arrière de disposer d’une importante course (133 mm). Seul inconvénient de ce dispositif : l’amortisseur se montre peu accessible. Il faut démonter un cache sous la selle (fixé par 5 vis) pour accéder au réglage en pré-charge. Dommage, car avec 7 positions possibles, il aurait été agréable de pouvoir rapidement le paramétrer, surtout en cas de duo ou de route effectuée avec bagages.
Les deux disques de frein avant de 300 mm sont plus épais, mais également plus légers que la moyenne. Semi flottants, ils sont pincés par des étriers Brembo Or à plaquettes en métal fritté.

Gilera GP 800

Une ergonomie agréable

L’ergonomie des commandes se révèle au standard Gilera : soignée et précise. Par exemple, les leviers de frein sont réglables en écartement sur 4 positions. On regrette en revanche immédiatement l’absence de feux de détresse, de rangements ou de la moindre commodité annexe : le GP 800 possède un coffre, point barre. Au moins, ce dernier est éclairé, dispose d’une prise 12V, et s’ouvre au moyen de la télécommande sur la clef de contact (contact éteint) ou directement sur le contacteur. Il est en mesure d’accueillir un casque intégral et une paire de gants. Avec un peu de chance, il sera même possible de glisser un carnet de note dans le fin compartiment avant (malheureusement non cloisonné). Un GT avec une faible quantité d’aspects pratiques, voilà qui est curieux et surtout ennuyeux quand on prend souvent l’autoroute : on ne trouve pas de quoi garder sous la main un ticket et une carte de crédit...
Le pare-brise électrique du GP 800 dispose d’un dessin à double galbe. Grâce à la commande électrique au commodo droit, le pilote peut gagner 5 cm de protection supplémentaire, le pare-brise se relevant et se plaçant plus verticalement. La protection est suffisante pour des vitesses autoroutières et "l’effet voile" est évité, mais pas les turbulences sur le haut du casque pour un conducteur d’un mètre quatre-vingt et plus.
Le bloc d’instrumentation est similaire à celui retrouvé sur le Fuoco 500. Complet, il regroupe en deux cadrans à aiguille la vitesse à gauche (graduée jusqu’à 220 km/h) et un compte-tours ainsi qu’une jauge à essence à droite. L’afficheur digital central se commande au moyen de la gâchette "mode" du commodo droit ou directement sur le tableau de bord. On retrouve de nombreuses informations dont l’heure, la température extérieure et celle du moteur, deux totaliseurs journaliers, un odomètre.

Gilera GP 800

Et le reste à la hauteur

Les clignotants sont intégrés à la carrosserie. Si les rétroviseurs paraissent petits, ils se montrent cependant très lisibles et facilement réglables, malheureusement au moyen d’une rotule placée derrière le miroir : il faut salir le miroir pour l’ajuster. Clairs et sans vibrations, ils laissent néanmoins un gros angle mort.
Bonne nouvelle, le GP 800 n’a pas oublié le frein à main ! Ce dernier se trouve sur le tablier et s’avère très facile à manipuler. Palme de l’aisance aussi pour le béquillage central : malgré les plus de 250 kg à lever, l’opération se déroule en douceur. En cas de problème, reportez vous sur la latérale, elle aussi bien pratique.
Question duo, le bilan est mitigé. La selle passager est très confortable, les poignées agréables et bien positionnées. Mais le problème vient de la coque arrière. Les repose-pieds escamotables sont disposés à la bonne hauteur, mais ils sont soit trop peu avancés, soit trop peu larges. Du coup, les flancs bombés de la coque rentrent dans les mollets et arquent les jambes... Pas sûr que tout le monde apprécie la gymnastique.

Gilera GP 800

 
Crédits :
Par Benoît Lafontaine
 


Fiche technique

Moteur : 839,3 cm3, 4 temps, bicylindre en V à 90°, 4 soupapes par cylindre, alésage 88 mm x course 69 mm, refroidissement liquide, injection électronique, variateur automatique et CVT (Continuously Variable Transmission), transmission primaire par courroie / secondaire par chaîne, démarreur électrique
Puissance 75 ch. (55,16 kW) à 7 250 tr/min, couple 7,64 daN.m à 5 750 tr/min
Partie cycle : cadre acier à double longeron, fourche télescopique diam. 41 mm déb. 122 mm, mono-amortisseur AR (réglable en précharge), freins AV 2 disques diam 300 mm / étriers flottants 2 pistons - AR simple disque diam. 280 mm / étrier simple piston, pneus AV 120/70 x 16 - AR 160/60 x 15
Gabarit : empattement 1 593 mm, hauteur de selle 780 mm, réservoir 18,5 litres, poids à sec 245 kg
Performances : vitesse maxi 210 km/h (compteur), conso moy. de l’essai 5,6 l./100 km

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 24 avis d'utilisateurs sur cette GILERA GP 800

Graphique note GILERA GP 800 Note générale : 7.61
Classement général : 206e / 278
Evolution : 1

  • Votre essai 8.22
  • Entretien/budget 6.09
  • Vous 9.17
  • Pratique 6.99
  • Long terme 7.61
Conclusion maxitest Dernier avis :
Le GP 800 est un engin extrêmement attachant qui apporte un plaisir de conduite et d'utilisation très élevé au quotidien et ce 365 jours par an (avec poignées chauffantes et tablier Bagster, sauf les jours de verglas... ). J'ai parcouru plus de 35. 000 km en deux ans, en toute confiance et sans fatigue (je roulais auparavant en Yamaha GTS). Certes, Le GP fait payer un peu cher ses prestations (entretien, qualité de fabrication à l'italienne). Mais au final, il est simplement fabuleux... En attendant la version 1000 CC...

 
 

 
 

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Vos commentaires

  • Gilera GP 800
    31 juillet 2008, par Jean Luc

    Je suis sur qu’il est génial. Mais quand on vient de la moto, on a besoin d’essayer ! Dans la région de Montpellier c’est impossible et j’aimerai que ça change ! OK, messieurs les concessionnaires faites votre travail ...

    Jean Luc


    • Gilera GP 800
      9 juin 2009, par jean louis
      je voudré acheter un gp800 mais j’ai besoin d’avis les qualiter et défaux du scoot ? merce de me répondre au plu vite

  • Gilera GP 800
    20 juin 2008, par Don Hugo
    Superbe !!! Rien à reprocher sauf pour la capacité de rangement sous la selle et c’est un peu dommage car je peux pas mettre des dossiers en format A4 ou un petit portable avec sa sacoche. Pour le reste c’est du tout bon, puissance tenue de route, confort, consommation, équipement. Il y en a qui se diront que ce n’est pas un Honda ou Yamaha ou autres japs, mais décidément Gilera a bien enfoncé le clou.


  • Gilera GP 800
    11 mars 2008, par Mr Phan

    Je prenais un malin plaisir à griller les kékés en t-max qui voulaient faire la course sur les boulevards de paris avec mon monster s2r, mais maintenant que j’ai éssayé le nouveau gilera, je vais prendre encore plus de plaisir à fumer les kékés en monster avec le gp 800 !

    p.s : Il va de soi que je m’inclus dans la catégorie "kéké" et que ma menace n’est valable que dans les artères des grosses villes ;)


    • Gilera GP 800
      7 juillet 2008, par SERGIOS

      Mr Phan,

      Voyez-vous Monsieur Phan, je suis contre les radars qui flashent à 5 km/h en dessus la limitation mais avec ce genre d’état d’esprit, il n’y en a pas assez sur les boulevards.Bonne journée et attention à votre permis.


  • Gilera GP 800
    23 janvier 2008, par xav
    A quoi sert un scoot comme ca ?? Vu son prix, autant acheter une moto utilitaire ! ca revient moins cher, et avec un top case, y’a surement bcp plus de rangement que sur un scoot !

    • Gilera GP 800
      5 février 2008, par Willy
      Un scoot "comme ça" protège des intempéries sans même besoin d’un couvre genoux. Mon Nexus 500 vaut n’importe quelle moto en agrément sans être dégueulassé à la première pluie.J’utilse mon 500 jusque -10° et même par grosse douche mon fut est quasi sec et mes pompes avec. Pour gouverne le climat de Bruxelles est ce qu’il est. A+
    • Gilera GP 800
      20 mars 2008, par Ghost
      C’est comme les voitures automatiques c’est tout. Ca fatigue moins et c’est tellement plus agréable d’avoir juste à tourner une poignée pour avancer.
    • Gilera GP 800
      29 mai 2008, par philippe
      prop. d’un gp 800 depuis 2 mois, je trouve qu’on approche de la perfection. 2 bémols, le bruit de la chaine et le par brise trop court de 5 à 8 cm, ce qui enlèverait la pression du vent sur le casque au dessus de 100kmh. Un lecteur demande pourquoi un tel scooter ? la réponse est tellement simple : parcequ’il procure un plaisir de conduite infiniment sup. à un silverwing 600, je ne parle pas du reste. et surtout il apporte une réponse aux motards qui vers les 40 ans ne supportent plus de changer de vitesse toutes les 2 secondes en ville ou en montagne....tout est dit ! Philippe, Genève
      • Gilera GP 800
        16 juin 2008, par kykaz

        100 pour 100 d’accord, j’ai un Tmax après beaucoup de moto et des grosses et je me pose toujours la même question : des R1, GSXR et autres à 170ch et plus..à quoi ça sert ? tandis que là tout sur le couple (pas trop tôt !) donc des sensations du confort je résume... fun et pratique ! il n’y a que ceux qui n’y ont pas gouté et les imbéciles qui ne changent pas d’avis. Le variateur quel bonheur en ville et pas ridicule sur route ouverte voir efficace, c’est au passage des vitesses que les "motards" perdent du temps alors que mous ça pousse ça pousse c’est fun... ça s’est pour le Tmax alors là avec 850 cm3 j’ose imaginé ou plutôt si, faut que je l’essaye absolument...mais j’ai peur de craquer !

        longue route à toi.

        • Gilera GP 800
          16 mai 2009, par husqvarna power
          je suis d’accord sauf pour deux choses la 1er , "170cv ça sert" pour l’adrénaline et pour l’autoroute tu n’a jamais vu ghost rider ?? ensuite pour les pertes de temps lors des passage de vitesses il suffi de savoir bien les passer je dirait bien que nous ne somme pas sur un circuit mais ça serait contradictoire avec ce que j’ai écrit il y a quelque lignes ^^
      • Gilera GP 800
        12 septembre 2008, par Willy
        Chez RAD en Belgique on trouve une pare-brise d’origine une dizaine de cm plus haut au prix de 73€. Si cela peut t’aider ! Quant à la chaîne, elle a 5000km, a été à peine ajustée une seule fois après 2000km et ne fait aucun bruit. A part le rangement, c’est une merveille. Bonne route.
      • Gilera GP 800
        16 mai 2009, par husqvarna power
        pour vous répondre ainsi que a GHOST vous êtes des fainéant !!! passer les vitesse toutes les deux minutes c’est justement ça qui ai bien, le scooter c’est bien mais sa devient vite lassant de ne rien n’avoir a faire je c’est de quoi je parle je roule en enduro 400wr husky et les vitesses ce change encore plus vite que sur les sportive/routière
    • Gilera GP 800
      1er juin 2008
      Il existe des motards handicapés à la suite d’un accident, et qui veulent toujours rouler en deux roues. C’est mon cas. Mais la législation actuelle oblige à rouler avec une boite automatique en voiture comme en moto. Alors merci pour les gros scoots et motos qui sortent aujourd’hui avec cette technologie. Et puis passez en essayer un, vous en constaterez l’agrément.

  • Gilera GP 800
    21 octobre 2007, par Fuoco Hirano

    Ce scoot me parait parfait pour un usage mixte urbain et routier.

    Avis aux amateurs je vends mon Fuoco 500 noir en parfait état.


    • Gilera GP 800
      16 mai 2009, par husqvarna power
      il est clair que ce scoot est plus approprier a un usage style Bruxelles que sur l’autoroute une semaine a bxl et tu peut changer l’embrayage de ta moto lol

  • Gilera GP 800
    19 septembre 2007, par fred
    je l attend avec impatience j en suis deja raide dingue MAGNIFIQUE.

    • Gilera GP 800
      11 février 2008, par potio bolagno
      moi aussi je l’attend avec impatience plus que 1 mois et demi d’attente et bientot les T-max vont trembler !!!! trop bon ...
      • Gilera GP 800
        17 février 2008, par TEKYTLA
        AUCUN MAXI SCOOTER NE PEUT RIVALISER AVEC UN T MAX CI C EST COMME LE NEXUS LE GP800 VA AVOIR DES VIBRATION UN PEU PARTOUT VIVE GILERA
      • Gilera GP 800
        19 mars 2008, par oh06
        Méfiez vous les utilisateurs de TMAX avant de vous jeter sur le GP800. J’en suis à mon 3ème TMAX et je ne regrette rien (si ce n’est parfois un peu de puissance face à tous les kékés du pot d’échappement et de l’embrayage de compétitions..). J’ai eu la chance de tester le GP 800 qui effectivement est d’une puissance époustoufflante ! Il est extraordinaire. Toutefois attention, la finition est italienne, approximative. Pas de vérin de selle et surtout tous les casques ne rentrent pas sous ladite selle. J’ai un jet SCHUB avec petite mentonnière. Une fois le casque dans la selle, impossible de fermer ! Il faut bien faire attention à tous ces petit trucs auxquels on attache de l’importance sans s’en rendre compte. Sinon, puissance et sonorité exceptionnelle ... Le TMAX en deviendrait commun...
        • Gilera GP 800
          2 avril 2008, par pat 999
          bjr j’ai eu 3 tmax tous formidable mais a se jour proprietaire d’un 800 gp j’ai environt 1890 km et je le trouve formidable des reprises de fou un tres bon freinage le seul reproche et dans le rengement sous la selle trop petit
        • Gilera GP 800
          18 avril 2008

          mdr si tu es de nice, le kéké gonflé aurait pas un aprilia leonardo ??

          pour ma part le GP800 est moche de l’arriere, il a le meme prob esthetique que le tmax, il a l’arriere plat et allongé ! chose qui a été corrigé sur le nouveau Tmax !

          • Gilera GP 800
            9 juillet 2008

            Tu sais les gouts et les couleurs..pour ma part je préfère l’arrière du GP800 et du Tmax 2007, que du nouveau Tmax 2008... Pocedant un Tmax 2007, j’attendais l’arrivée du nouveau...mais quel déception ce model 2008, il n’est vraiment plus fait pour moi (35 ans, loock d’un 125cm)...Même le Majesty 400 fait mieux en therme de confort et d’esthetisme...

            Tous cela pour dire, si je change ce serat pour un GP800 et non le nouveau Tmax, aucun interet...Avec le TopCase, obligatoire comme sur le Tmax...


  • Gilera GP 800
    10 septembre 2007
    Sympa ce nouveau scoot. Mais je ne comprends pas, je croyais avoir vu des prototypes avec une courroie au lieu d’une chaine ! Cela me semblait plus judicieux...

    • Gilera GP 800
      10 septembre 2007

      Oui, ok pour la courroie qui est quand même un réel plus...et qu’en est-il de la capacité du coffre ? C’est un critère éssentiel sur un scoot.

      Vivement la réponse de Honda, vu la qualité exceptionnelle du 600 Silverwing que j’adore et qui me comble quel que soit l’usage auquel je le destine, j’en salive d’avance...Hummm... !

      @+

    • Gilera GP 800
      10 septembre 2007, par Goodspeed86
      Moi qui voulait prendre un BB650, je me tate, il y aurait juste le coté rangement qui me gène, bref, le Suzuki me semble mieux foutu, à voir....
    • Gilera GP 800
      10 septembre 2007, par wido06
      Pas mal du tout le bestiau mais j’ai un gros doute concernant la conso. de l’essai annoncée pour 4,5 l/100... où alors ils ont roulé à 80 km/h... quand aux finitions il ne faut pas rêver les ritals ne sont pas au niveau des japs je sais de quoi je parle motard depuis + de 30 ans et actuel possesseur d’un 250 GTS Vespa.
      • Gilera GP 800
        8 octobre 2007
        Cette conso est irréalisable.En ce qui conserne le coffre c’est un casque point barre.
        • Gilera GP 800
          18 décembre 2007, par Willy
          C’est pas mieux pour le Nexus 500 qui est à vendre mais qui a un mini-coffre à l’avant + un top-case. Engin super à 170km/h, qui ne "bouffe" pas les pneus ni le reste et consomme réellement 4,5/100 en usage "nerveux". Et tout le monde sait qu’une grosse cylindrée utilisée au couple ne bouffe pas plus, voire moins qu’une tasse à café menéée à mort sans arrêt. Je suis preneur les yeux fermés de GP800
      • Gilera GP 800
        14 octobre 2007, par cyril
        tu as raison !j’ai un tmax et avec 15l je fais 200km en ville,alors 4.5l au 100 avec un 850 c’est avec un gros mistral dans le dos et en descente !!
        • Gilera GP 800
          12 janvier 2008
          15 litres avec un tmax j en ai eu 5...probleme ..soit il est totalement deregle soit il reve ...salut
        • Gilera GP 800
          4 octobre 2008, par Willy
          conso vérifiée à de multiples reprises en usage mixte : ce matin 290km et plein de 16,3. Reste 2 litres. Attention, la jauge est ultra rapide.
      • Gilera GP 800
        12 janvier 2008, par navy75
        Salut, je l’ai essayé hier... C’est une tuerie, à part la maniabilité entre les voitures (il ne braque pas)... Pour le reste, il se pilote comme une bécane et pousse.... sérieux !!! Autonomie : 240 Kms...
    • Gilera GP 800
      11 septembre 2007, par lum

      Oui, la chaîne est une faute de goût, une entaille sérieuse au contrat habituel, scooter = machine à entretien réduit. Graisser une chaîne sur un scoot, pas très séduisant.

      Deuxième faute de goût pour une machine qui se veut 50 % urbaine, comme tout scoot : l’inconfort de la position passager. Mais peut-être que l’on peut monter des repose pied passager fixes plus larges et plus adaptés.

      Sinon, réjouissons nous de l’extension du concept vers le haut, qui va relancer la concurrence. En effet, le Burg 650, avec ses 15 l de réservoir, et sa puissance de 55 Ch un peu justes, pour le duo en particulier, frustraient les gens comme moi qui font ville et longue distance. Dans un monde où 85 % des humains vivent en agglomération, ce n’est pas très original, ni surprenant.

      • Gilera GP 800
        18 septembre 2007
        moi je pense que les italiens on fait un monstre de la vitesse pour qu il impressionne car a l base les scoot c’est fait pour avoir du repondent au demarage et confortable et il faut qu il a beaucoup de rangement, faut que sa soit pratique mai le gilera me conviendrai tres bien mais faut kil regle le prob des rangements et des finitions car ils ont pas le droit a lerreur car l stars reste tj pour l instan le 500 tmaxmai vivement le 750 tmax en 2009 la il y aura un demon lol
      • Gilera GP 800
        19 septembre 2007, par XAV
        Je roule actuellement en 1200 BANDIT que j’utilise tous les jours en ville banlieue et pensais acheter un T Max ; si la maniabilité se révèle bonne, c’est une excellente chose ce scoot puissant pour ne pas s’ennuyer en rentrant le soir. 2 gros défauts à pointer déjà ; pas de rangements et la chaîne, vraiment dommage, zauraient pu mettre un cardan sinon.espérons que la conso sera raisonnable
        • Gilera GP 800
          26 octobre 2007, par Kev
          Alors je me demande qu’el est l’interet de prendre ce scoot ???? Si deja il n’y a aucun vide poche, une chaine dc de l’entretien vraiment salissant,d’autant plus qu’elle a ete mise pour faire plus moto, un coffre pour mettre a peine un jet. Je roule actuellement sur le dernier burgman 400, qui a un coffre immense, c e qui est pour moi l’avantage du scoot, et pas de chaine. Ce scoot a une chaine pour faire + moto, alors a 9000€ je v macheter une moto. Pour moi la difference a ce jour entre c scoot et une moto c la position de conduite, (et a vrai dire une moto aura tjrs plus de reprise que ce scoot). Voila g pose ma ptit guelante du soir Bonsoir. Si vous voulez rep : allez sur Whynot4.skyrock.com je sere interesser d’avoir diff point de vue sur cette nouvoté...ciao
          • Gilera GP 800
            31 décembre 2007
            J’espere que Gilera Piaggio, lira les commentaires du site et des doléances des futurs acquéreurs que nous sommes pour en effet comme le dise la plupart d’entre nous , améliorer les rangements (particularité du scooter) et pourquoi pas un cardan ??? A voir. Sinon bel engin mais a essayer pour se faire un avis.
      • Gilera GP 800
        6 avril 2008, par windforce

        Bonjour !! moi je roule en BB650 depuis 3ans, c’est vrai que je me suis habitué au coffre hyper spacieux deux casques intégraux et des broutilles), au confort ++, au mode power du BB qui permet quand même d’avoir de la pêche et un frein moteur... Gagner une peu de puissance et de vitesse pour perdre tout le reste...

        j’hésite vraiment... faux attendre la concurrence

      • Gilera GP 800
        14 septembre 2008
        Hey les gars !! surtout les défenseurs de Tmax qui s’acharnent sur le gp800 avec sa chaîne salissante, faute de gout... Je vous rappelle que le Tmax AUSSI a une chaîne !!
    • Gilera GP 800
      5 février 2008, par Willy
      Explication reçue : le poid du système complet avec courroie, donc l’option a été prise de rester à la chaine à o-ring qui est garantie 20.000km, au lieu de la moiotié avec une courroie "raisonnable". Bref, j’ai acheté. Livraison dans un mois.
      • Gilera GP 800
        19 mars 2008, par Jean Lorenzini
        J’ai une Harley 375kgs et 70 cv ma courroie est garantie 80.000 Kms et pas 10.000 . Quand on ne sais pas on ne devrait pas dire
        • Gilera GP 800
          6 avril 2008, par Willy
          Il y a courroie et courroie. La largeur de celle de la Harley est incompatible avec un scoot, aussi gros soit-il. Reçu ma bécane : douce, puissante, progressive, confortable, sobre, protection correcte quoique moins bonne qu’avec le Nexus. Bref : super enchanté sauf pour le rangement comme dit par d’autres. On verra à l’usage pour la chaîne mais il est certain que celà permet au moteur de ne pas être oscillant avec la suspension, donc pas de vibration et confort impec. Rien de tel que de l’essayer.
          • Gilera GP 800
            7 avril 2008, par Jean Lorenzini
            Désolé d’insister ma la courroie des Harley 2008 ne doit pas dépasser les 3 centimète comme celle des BMW je pense.Bon route avec le GP 800
            • Gilera GP 800
              11 avril 2008

              J’ai commandé mon GP-800 noir hier.

              Arf !!!

              • Gilera GP 800
                16 avril 2008, par Willy
                Tu ne seras pas déçu. Quelle pêche, quel bruit, quel confort et rigidité. Dans le temps j’ai roulé en V8. Je retrouve ce sentiment avec ma GP800. Rien que du bien en dehors du rangement. Ca vit et super bien. Bonne route.
                • Gilera GP 800
                  17 mai 2008, par JM

                  Salut,

                  concernant la garantie de la chaine tu veux dire qu’elle ne sollicite pas de tension ni de graissage malgre tout ? car si c’est ça en changer tous les 20 000kms max c’est très honnête. J’ai vu mon premier gp800 ce matin sur Paris et il m’a attiré l’oeil comme un certain tmax...le comble pour un motard ;-) Mais il faut avouer que pour nous autres ne jurant que par les boites de vitesse il est de plus en plus tentant de s’offrir ces bolides plus reposant pour se frayer un chemin en ville et au quotidien. Quelle remise peut-on espérer sur cet engin de près de 9500 euros sans ABS ?...

                  • Gilera GP 800
                    26 mai 2008, par Willy
                    maintenant qe j’ai plus de 2000km avec cette bête et que quelques copains l’ont essayée, la réaction unanime est : BLUFFANT. J’ai fait du trial, de l’enduro, de la route et malgré mes 64 ans j’attaque les flancs des pneus. Les 200 compteur sont là. L’absence de freins combinés et d’ABS ne dérangent pas. Conso : 5 à 5,5/100. Suspension qui avale les bosses même sur l’angle. La chaine n’a pas été retendue. Mon casque Caberg y entre, pas le Schuberth.Bonne route.
                    • Gilera GP 800
                      11 juin 2008, par daregort
                      Merci a toi et au autre qui mon donné envie de changer de monde, je roule en harley electra glide ultra classic,je suis de la region parisienne, et j habite sur la cote depuis peu, pas loin de Nice, ici c ’est le scoot qui régne, plus facile pour se déplacer. alors je vais passer a un 800Gp meme si je perd en rangement,je mettrai un top caisse et voila tout. j’avais pensé a un 500Tmax, mais il faut aller de l’avant et sortir du commun
                      • Gilera GP 800
                        16 juin 2008, par corcoran

                        Je viens de passer commande d’une GP800 noir... je l’ai essayé la semaine dernière ! quel puissance ! accélération énorme. 0 à 100 en 5,7 secondes. Très confortable, amortisseurs top. La prise en main facile. On ne sent pas le poid de la bête. Un peu d’habitude avec le poignet d’accélérateur qui donne effet immédiat - chaine oblige. L’accélération est vraiment impressionante. Plus moto "automatique" que scooter !

                        J’avais demandé "comment est l’accélération ? c’est un coup de pied au cul ?" le vendeur m’a répondu "Non, c’est un double coup de pied au cul genre Van Damme !" il a raison 100%

                        • Gilera GP 800
                          16 juillet 2008
                          désolé de casser l’ambiance je viens de faire l’essai, et suis assez déçu, pas de coup de pied au cul mais certe une certaine allonge par rapport au tmax. mon tmax est plus imressionnant e n reprise mais je pense que cela tiens au réglage du variateur.pour le reste la finition est perfectible, c’est le moins qu’on puisse dire, le rangement est symbolique voir nul, et la position est plus typée GT que sur le tmax, où elle est typée moto. le bilan est pour moi assez mitigé, le tmax est plus abouti et mieux pensé il est aussi beaucoup mieux fini, l’impression de qulité l’emporte sur le gilera qui fait franchement toc sur certains aspects. le moteur du gilera est vraiment plaisant même s’il emet plus de vibrations que le yamaha. le freinage n’est pas un modéle du genre, le feeling n’est pas bon, et l’on n’a pas vraiment de sensations ce qui rend le dosage assez flou. l’amortiisement est bon sans plus je préfére le Tma x aussi sur ce point. voilà j’hésite encore à changer de monture, je ne suis pas envoûtépar la bête...
                        • Gilera GP 800 vs T-Max
                          20 juillet 2008
                          Bonsoir, Moi, j’ai eu le premis lundi, un Tmax 2008 jeudi, et suis très content... Car le 125 Raz le bol ! si j’avais à acheter un 800 je ne sais pas si ce serait un scoot. Bonne route à tous
                  • Gilera GP 800
                    2 octobre 2008, par claude c
                    Bonjour, J’ai pu lire sur un blog vos impressions sur le GP800, maintenant que vous l’avez depuis plusieurs mois qu’elles sont vos impressions ? J’ai 51 ans et eu beaucoup de petites et grosses cylindrées et je voudrais passer au scoot. Mes attentes autre que la puissance qui est là, c’est magnabilité, protection du vent, éconnomie et rangement. Que pensez vous de ces points ? Dans l’attente de lire vos reflextion . Cordiabike. Claude Chastang
                    • Gilera GP 800
                      2 octobre 2008
                      reste en becane j ai ce scoot en cemoment et ya pas de freins moteur donc pas de frein tres dangereux trop lours trop puissant trop long pas magniable mais bonne puissance dommage la moto c mieux
                      • Gilera GP 800
                        27 novembre 2008, par Willy
                        A se demander si tu es payé pour dénigrer. Celà va à l’encontre de la réalité au point que je me demande si tu l’as jamais coduite.
                    • Gilera GP 800
                      4 octobre 2008, par Willy
                      N’écoute pas ceux qui dénigrent sans savoir. J’ai 6000km avec la bête et suis absolument ENCHANTE. Les critiques sont TOUTES fausses sauf pour le rangement. Mais il faut bien mettre le 2ème cylindre quelque part. Cadre hyper-rigide, tenue impec, bref tous les avantages d’une moto sans les inconvénients. Je lui reprochais aussi les remous et le vent latéral. Fini avec le pare-brise plus haut et surtout un peu plus large de GIVI. La chaîne ne bouge pas : ajustée une fois. Freinage SUPER (pas combiné). Angle en virage digne d’une moto sport, etc... Si tu veux essayer la mienne : volontiers (0032475716754) Bonne route.
                    • Gilera GP 800
                      16 octobre 2008

                      bjour

                      a part la puissance, ce que tu recherche ce trouve dans le burg 650 qui a mon avis reste le maitre achat en le matiere ;; j’ai essayer le gil 800 ; s’est pas mal, maisil reste quand meme de grosses lacunes en qualite et equipement de plus la boulonnerie n’est pas de premiere qualite et rouille rapidement et aussis la chaine qui penalise le cout des entretiens

                      bav / hry

                    • Gilera GP 800
                      5 décembre 2008, par michel

                      Bonjour, J’ai eu plusieurs gros scoot dont les deux derniers burgman 400 2007 et tmax 2007. Si tu recherche du rangement prends le 400 burgman qui de ce coté la est top, pour le reste, moteur poussif au démarrage probléme d’embrayage récurrent (dangereux entre 5 et 10 k/h) service aprés vente nul et trés difficile à revendre (perdu 600 sur cote argus). Si tu recherche de la puissance avec du confort et une tenue de route d’enfer pas de suspence prend le tmax 2007 et pas 2008 aucuns intérêts . Les seuls soucis sont le coffre un peu petit mais peu on avoir un engin sportif bicylindre et du rangement, la conso un peu élevé 6.5l, les pneus d’origine (dunlop) dangereux sous la pluie et le manque d’ordinateur de bord inexcusable sur une machine de se prix. Pour le reste que du bonheur.

                      Salut et bonne route

                      • Gilera GP 800
                        23 décembre 2008
                        je rigol, il est marrant ce forum. moi je roule en Tmax et c’est pas mon premier, je suis coursier donc des bornes ca me connais environ 50 000/60 000kms par ans. bon des Tmax de plus de 100 000kms j’en connais et pas qu’un seul des GP 800 auccun. le gp a un moteur puissant mai c’est tout finition incomparrable au Tmax tenue de route et freinage idem et fiabiliter j’en parle meme pas d’ailleur il n’y a pas de coursier en GP, en Tmax a la pèlle, oui il y a une chaine sur un Tmax mai elle est dans l’huile donc pas de bruit de chaine et on ne la change pas quan a la couroie donner pour 20 000kms pas yam ont la change nous part précotion a 30 000kms mai j’en connais qui la change à 40 000kms et ca marche très bien. je suis également pilote en promosport et j’ai assister a des course de scooters et bien desoler pour les posseseur de gp mai le Tmax leur tiens encors la drogers haut y cas voire les résultats et le nombres incroyable de Tmax engager. pour finir j’aime bien l’esprit du gp mai je garde mon Tmax sans hésité, bonne route a tous en Tmax en ou GP 800
                        • Gilera GP 800
                          22 février 2009
                          Ha !!! Cruel dilemme ! Alors lisez bien ces quelques lignes.... J’ai 43ans j’ai eu un bgman 400 puis un 650, un silver wing 600, un beverly 500(ma plus grosse cagade !!! 2 moteurs hs 6000 et 12000kms)un majesty 400 mod 2008...et bien sûr j’ai pris rdv pour un essai gp800 ! De la balle !!! Pour un essai c le top ! Mais voilà il me manqué un ultime test...le tmax !!! Franchement les potos,en scoot a ce jour ya pas photo !" TMAX" le gp ne donne pas cette impression de finition yam ! Dommage, pour la fiabilitee fo voir dans le temps pour juger ! En attendant, bonne route a tous en 2roues ! Au fait pour la personne handi,ta une solution adoptée par mon frangin handi... Le mp3 400 c pas con du tout comme concept mon frero le reçoit la semaine prochaine, c rital,innovant,et sans le vouloir,du moins je pense, piaggio a fait très fort ! Forza Italia !!! Et vive le tmax !!!!!!!
                          • Gilera GP 800
                            4 novembre 2009, par pascwing

                            j’ai longtemps gardé ma bécane (cbr 1100 XX) en même temps que mon scoot silverwing 600. J’ai fini par vendre la moto vu que je ne m’en servais plus au profit du scoot, nettement plus confortable et agréable en toutes circonstances.

                            Je fais de la bécane tous les jours aussi bien en ville (Paris) que sur de longues distances, mon scoot dépasse actuellement les 140 000 kms sans aucun souci, juste l’entretien courant, jamais de panne !

                            Je pense que les motards qui utilisent leur moto de façon intensive se tournent tout naturellement vers de bonnes routières (bm ou honda)ou les maxi scoot. C’est une simple question de bon sens. Pour ma part c’est 80% ville, 20 % route donc c’est le scoot. Je ne prends pas italien à cause de la fiabilité aléatoire, d’après les expériences de mes potes. J’aime bien le Tmax mais il y a trop de vols et d’agressions, sans parler des contrôles de flics incessants (autres expériences de potes) contrairement au silverwing qui passe inaperçu, ce que je cherchais.

                            Je compte donc une nouveauté de scoot jap avec un moteur dépassant les 800 cc et sans chaîne.Je me demande bien ce qu’ils attendent du reste...

                            • Gilera GP 800
                              26 juillet 2010, par Woodz
                              Le GP 800 est juste incroyable. Un T-Max c’est sympat mais quand on descend d’un GP 800 ben le T-Max semble arrêté complet. On est pas dans la même catégorie, c’est un peu comme comparer une 207 GTI à une Mercedes AMG. Une fois qu’on a roulé avec et qu’on a compris le fonctionnement ben on l’adore très vite. Son moteur est juste incroyable et ses vitesses de pointes laissent pas mal de moto derrière 220km/h et rapidement ça creuse l’écart.

 
 

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