Monocylindres 2-temps de 50 cm3 ou bicylindres 4-temps 850 cm3, les scooters Gilera partagent les mêmes gènes sportifs, héritage des nombreux succès en compétition de la marque italienne. En mémoire de ses heures glorieuses, l’importateur français et le forum Scoot-Mania nous ont conviés à la Ferté-Gaucher le week-end dernier à user les gommes du GP 800 Centenary, la version anniversaire apparue pour fêter les 100 ans de Gilera. Les 75ch, 245 kg à sec et 1 593 cm d’empattement du GP lancés pleins gaz sur la portion technique du circuit ont-ils fait honneur à ses prestigieuses initiales ? Voici le Gilera GP 800 sous un autre... (plein) angle !

Moto de ville

Samedi 10h00, arnaché dans ma combinaison de piste, je quitte donc Paris au guidon de la version Centenary du GP 800. Entre l’équipement piste du pilote et la livrée italienne rouge-blanc-vert du Gilera, l’équipage ne fait pas dans la discrétion. Peu importe, les quelques kilomètres qui me séparent de l’A4 sont l’occasion de reprendre contact avec le plus extrême des scooters du marché. Judicieusement répartis, les 245 kg à sec se font assez vite oublier et s’il manque de vivacité par rapport à un T Max, le GP 800 se rattrape par une stabilité impériale et un (sacré bon) moteur. Difficile de rivaliser avec le Gilera entre deux feux, même pour une moto ou pour le best-seller Yamaha, rapidement largué. Les pieds vers l’avant, assis plutôt bas sur une selle large, le bicylindre italien joue les dragsters à la façon d’une Harley-Davidson V-Rod Muscle. Le confort et la protection en plus. En revanche au quotidien, le maxiscooter Gilera vaut bien une moto : les aspects pratiques ne font pas partie de ses points forts. Pas de vide poche dans le tablier, le coffre permet de ranger un casque intégral seul et... de faire réchauffer votre déjeuner ! Malgré une finition toujours perfectible, cette version s’agrémente d’un habillage feutré amovible à l’intérieur du coffre. Et si l’on peut donc pester contre son volume réduit, la présence d’un verrin hydraulique pour guider la selle assure une fermeture parfaite. Bien vu. Finalement, le GP 800 se rapproche de la moto GT urbaine idéale.

Missile autoroutier

Bulle réglable électriquement, selle confortable et ergonomie adaptée à tous les gabarits sans oublier des suspensions efficaces et une transmission douce, le GP 800 aime l’autoroute. Mais ses performances doivent tout de même vous inciter à une certaine vigilance pour ne pas pulvériser votre permis aussi vite que vous effacez les kilomètres qui vous séparent de votre destination. C’est donc en mode "Docteur Jekill" que nous rallions le circuit installé près de Coulommiers. Là-bas, Piaggio France a reservé la partie technique du tracé. En plus des GP 800, nous retrouvons donc les motos du groupe italien : Aprilia et Moto Guzzi. Stationné à côté de la dernière RSV-4, notre GP 800 paraît bien sage. Les lignes douces et volumes généreux du scooter tranchent avec la taille mannequin et l’allure agressive de la superbike. Ce GP 800 n’aurait-il que de la gueule ?

Scooter de piste

Pour en avoir le coeur net, en piste ! Deux solutions s’offrent alors à vous. Dans le premier cas, vous pilotez en position assise, pieds en avant. Dès lors, chaque prise d’angle prononcée se traduit par un usinage en règle de la béquille centrale. En insistant un peu, la latérale finira aussi par frotter. Malgré tout, ces premiers tours auront suffi à vous rappeler l’orientation GT du GP 800. La souplesse des suspensions et l’empattement long ne favorisent pas la vivacité lors des changements d’angles rapides. D’autant que la direction se révèle ici un peu paresseuse. Par contre, une fois posé sur l’angle en phase d’accélération, le Gilera fait preuve d’une réjouissante stabilité : un outil pour faire "l’extér’" aux Aprilia Shiver et Dorsoduro et surtout aux 850 Mana équipées du même moteur.

Déhanchez !

Toutefois, pour repousser les limites sans limer le 800, deuxième solution : le pilotage inspiré par la moto. J’utilise carrément les repose-pieds arrière. La largeur de la coque ne facilite certes pas l’exercice mais il est possible de déhancher complètement. Le rythme augmente d’autant et les freinages se font plus tardifs. Le Gilera GP 800 peut alors compter sur son double disque de 300 mm et ses deux étriers 2 pistons puissants et endurants compte-tenu de leur vocation routière. Avantage de la conception scooter, le dosage du frein arrière au levier est beaucoup plus précis qu’avec un pied chaussé d’une botte de piste, comme en moto. Mention spéciale aussi à la transmission automatique, pratique en ville et convaincante sur piste. Elle incite d’ailleurs à adopter un rythme coulé et des trajectoires soignées. Un pilotage en douceur qui convient bien au GP 800. Il reste dans le rythme des motos, malgré un rapport poids/puissance très défavorable. Sans être prêt pour courir un GP, ce 800 Gilera n’en demeure pas moins surprenant.

Vers un scooter hypersport ?

Après plusieurs sessions, on reprend la route sans angoisse. Le confort compense la fatigue. On se dit alors qu’avec une poignée de chevaux supplémentaire et une quarantaine de kilos en moins, il pourrait tenir la dragée haute à des machines nettement plus ambitieuses. Ainsi, le GP 800 n’ouvre-t-il pas la voie à un scooter uniquement dédié à la performance et aux sensations extrêmes ? Une nouvelle machine croisant les avantages de la transmission automatique et l’ergonomie confortable au quotidien avec la finesse, la rigueur et la vivacité d’une sportive. Alors, 100% scooter en + de 125 cm3, la marque Gilera donnera-t-elle à ses gènes l’écrin sportif sans compromis qu’ils méritent ? Maintenant, Scooter-Station en rêve !

Sans compter le vérin hydraulique guidant la selle et sa décoration spéciale, le GP 800 est fondamentalement inchangé depuis sa sortie en 2007. Tous les détails sont dans notre essai complet du maxiscooter italien à relire ici.