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I.E. pour injection électronique, évidemment ! Car hormis l’apparition d’une jante avant de 15 pouces, l’esthétique toujours aussi séduisante du GT sportif de Gilera reste globalement la même. Et oui, la vraie nouveauté se trouve à l’arrière : le Nexus 125 i.e. étrenne le nouveau bloc 125 cm³ du groupe Piaggio. Il équipera ensuite le MP3 alors couplé à une commande de gaz électronique, le fameux système "ride-by-wire". Mais patience... Revenons à notre Nexus.
Au-delà du nouveau sticker posé à l’aplomb du tablier, l’apparition de ce moteur marque l’aboutissement d’un cycle de mise à niveau technique de l’ensemble des cylindrées disponibles, depuis le 300 cm³ du Nexus jusqu’au puissant bicylindre qui propulse le GP 800. Destiné à remplacer progressivement les motorisations Leader sur l’ensemble des gammes scooters du groupe italien, le monocylindre 4 soupapes à refroidissement liquide troque donc son carburateur pour un système d’injection électronique associé à une sonde lambda et un catalyseur à trois voies à l’échappement. Mais pas seulement...
65% de frais de maintenance en moins !
Un carter moteur et une pompe à eau à paliers électromagnétiques permettent de le différencier à coup sûr de son prédécesseur. Selon le constructeur, ces différentes améliorations profitent au silence de fonctionnement comme à la fiabilité et lui permettent de réduire la fréquence des entretiens programmés. Les révisions se feront dorénavant tous les 10 000 kilomètres contre 6 000 auparavant. Et Piaggio d’avancer une réduction des coûts de maintenance de 65% ! Compte tenu l’attention portée à ces aspects techniques, on regrette d’autant plus l’enchevêtrement de câbles et de durites qui contrastent avec la finition soignée de l’habillage du Nexus 125.
Moins polluant et surtout 20% moins gourmand selon le constructeur, il devrait donc autant donner le sourire aux ingénieurs qu’aux futurs propriétaires. Les premiers pourront voir arriver les prochaines normes de pollution en toute sérénité et les seconds se réjouiront de ne pas jeter l’argent par la pompe à essence ! (Qui a dit "vive la crise !" ?) Un atout au quotidien que l’on doit au nouveau calculateur électronique. Et comme la puissance maximum, annoncée à 14,9 ch. à 9 750 tr/min flirte déjà avec la limite légale, la programmation du petit boîtier favorise le couple porté à 1,2 daN.m à 8 000 tr/min. A la clé, des démarrages apparemment un peu plus souples. A vérifier lors de notre prochain essai, dans le sillage du traîneau du Père Noël. Alors... Restez connectés.
Le Nexus 125 i.e. 2009 en bref :
Disponibilité : janvier 2009
Tarif : 3 999 €
Coloris : rouge, noir
Principales évolutions 2009 :
nouveau monocylindre 4 temps, 4 soupapes doté d’une injection électronique
puissance 14,9 ch. à 9 750 tr/min, couple 1,2 daN.m à 8 000 tr/min
nouvelle jante avant de 15 pouces (version 2008 : 14 pouces)
nouvelle bulle réglable sur 3 positions
nouvelle selle rehaussée à 815 mm (+ 5 mm)
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