Vendredi 24 novembre 2017
RSS
Newsletter Recevez la newsletter :
Govecs GO ! S1.4, GO ! S2.4 (+) et GO ! S3.4 scooter électrique

Les citadins branchés

Essai Scooters électriques Govecs GO ! S1.4, GO ! S2.4 (+) et GO ! S3.4 2014

Les compacts électriques européens ne courent pas les rues. Sur ce segment, la marque allemande Govecs propose 3 modèles à batterie Li-Po. Equivalents 50 cm3 : les GO ! S1.4 (batterie amovible) et GO ! S2.4. Equivalent 125 cm3 : le GO ! S3.4. Ces 3 scooters sont passés entre nos mains. A-t-on tilté pour ces modèles ? La réponse est là !
Millésime : 2014
vendredi 22 novembre 2013
125 cm3   legende
 
Commentaires Enregistrer au format PDF   impression  réagir à l'article 0 réaction
 
Galerie photos Scooters électriques Govecs GO ! S1.4, GO ! S2.4 (+) et GO ! S3.4 2014 Galerie photos Scooters électriques Govecs GO ! S1.4, GO ! S2.4 (+) et GO ! S3.4 2014


Constructeur de scooters électriques que nous avions découvert sur le Salon de la Moto et du Scooter de Paris 2011 (à retrouver ici), Govecs revient avec une gamme 2014 quelque peu modifiée, que nous avons eu l’occasion d’essayer dans Paris.
Outre une partie technique légèrement optimisée, c’est avant tout sur les coloris de ses modèles citadins que la marque munichoise a travaillée. Aux côtés de sa dernière production apparue en début d’année 2013, le modèle GO ! S1.4 équivalent 50 cm3 à batterie extractible (blanc/bleu), on retrouve aujourd’hui l’équivalent 50 cm3 à batterie fixe (= plus d’autonomie), le GO ! S2.4 (+) blanc/vert et le fer de lance équivalent 125 cm3, lui aussi à batterie fixe, le GO ! S3.4 blanc/rouge.
Un Govecs blanc/jaune existe également, l’entrée de gamme GO ! S1.2 (+) vendu 3 490 € et employant une batterie fixe au silicone, contrairement aux autres modèles utilisant des batteries lithium polymère plus endurantes mais plus couteuses ! Notez que le symbole + apposé à côté de l’appellation commerciale des modèles signifie que certains équivalents 50 cm3 sont débridables (la vitesse maximale passe alors à 62 km/h compteur), mais ils ne peuvent du coup être conduits sans équivalence du permis B (auto).
Avec des codes couleurs mieux définis, la gamme Govecs 2014 gagne indéniablement en clarté. Sera-ce suffisant pour redynamiser un segment de l’e-scooter plutôt timide, où seul 231 véhicules ont trouvés acquéreurs entre janvier et juin 2013 (soit 1,17 % du marché deux-roues motorisés, hors 3 roues) ? Dans la mesure où le prix d’achat et l’autonomie sont encore des freins, pas certains. Dommage, car sur le plan dynamique et écologique, ces petits électriques ne manquent pas d’intérêts. Lisez plutôt ce qui suit !

Scooter-Station essaye les scooters électriques Govecs GO! S1.4, GO! S2.4 (+) et GO! S3.4 2014

Fabrication simple, équipement de qualité

Fabriqués dans l’usine polonaise de Wroclaw, les scooters électriques Govecs GO ! S1.4, GO ! S2.4 (+) et GO ! S3.4 2014 que nous découvrons ce matin présentent bien. Fabrication et qualité des plastiques ne sont pas exceptionnels, ils sont dans la moyenne, quant au design il est plutôt conventionnel. En revanche certains éléments de la partie cycle sont réjouissants. Les disques avant et arrière type wave, fixés au centre de jantes blanches aux liserés colorés, ainsi que l’amortisseur à bonbonne (EBR Racing) donnent une touche dynamique. Le système de transmission finale à courroie apparente est également assez original.
La selle 2 tons perchée à 790 mm du sol n’est pas des plus accessibles, d’autant plus que son assise est assez large. Compte tenu de leur gabarit pour le moins compact, on imaginait ces citadins électriques plus universels, mais ce n’est pas vraiment le cas. Les moins d’1m70 éprouveront en effet quelques difficultés à poser à plat leurs deux pieds au sol. Au plancher, les marches-pieds offrent un bon espace, même pour les grandes pointures. Le tunnel central (sous lequel la batterie est logée) n’empêche point l’emport d’un sac et le tablier bien positionné ne vient pas au contact des genoux. Avec un guidon peu large et placé assez bas on adopte une conduite buste droit, de quoi bien maitriser son sujet en ville.

Scooter-Station essaye les scooters électriques Govecs GO! S1.4, GO! S2.4 (+) et GO! S3.4 2014

GO ! S3.4 : Tout en progressivité !

Nous débutons ce roulage "électrisant" par le plus puissant des Govecs, au coloris blanc/rouge, le GO ! S 3.4, équivalent 125 cm3 à moteur thermique. Enfin pas vraiment, car compte tenu de sa vitesse maximale annoncée à 85 km/h compteur, c’est plutôt un équivalent 100 cm3 que nous prenons en main. Cela étant, pour arpenter les rues de la capitale et s’échapper sur les voies rapides, tel le périphérique parisien (limité à 80 km/h), cela est suffisant. Contact ! Pour démarrer, il faut tout d’abord opérer un va et vient sur le bouton rouge coupe-circuit et désactiver la sécurité empêchant un démarrage inopiné. L’électrique ne produisant aucun bruit moteur, cela est indispensable. On tourne la poignée des watts pour prendre notre envol et constatons qu’outre une mise en action instantanée, la puissance est délivrée de façon remarquable. Sans violence, donc sans le moindre à-coup, l’accélération est progressive. Et convaincante ! Le 0 à 50 km/h est franchi rapidement, comme l’atteste au tableau de bord le remplissage du bar-graph circulaire. Les reprises sont efficaces. Au-delà, la poussée s’estompe progressivement jusqu’à la vitesse maxi.

Scooter-Station essaye les scooters électriques Govecs GO! S1.4, GO! S2.4 (+) et GO! S3.4 2014

Il a de la réserve !

Un mode économie est disponible sur tous les Govecs. Il s’enclenche aisément d’une pichenette opérée par le pousse droit (bouton vert) et comme son nom l’indique, il permet de préserver l’autonomie des batteries. Rouler ainsi ne pénalise pas vraiment les performances du GO ! S3.4. Son allonge est la même, ses reprises certes moins franches demeurent tout de même intéressantes, il n’y a finalement qu’au démarrage que l’on ressent vraiment moins de vigueur. Mais le décollage reste acceptable.
Côté autonomie, pour ce modèle Govecs annonce 50 à 70 km de roulage. Celle-ci semble réelle. En effet, nous avons effectué 34 km sur un parcours mixte intra-muros (où les arrêts aux feux sont nombreux) et le périphérique (où nous avons poussé l’engin à sa vitesse maximale). En fin d’essai, l’indicateur de réserve comprenant 8 segments nous indiquait qu’il en restait encore 3 de pleins. Notez que la température ambiante ne dépassait pas 5°C et comme on sait que les batteries n’aiment pas le froid, nous trouvons l’annonce non-mensongère. Pour ce qui est du rechargement, celui-ci se fait via un cordon droit de 6 mètres placé sous la selle. Nous n’avons pu vérifier les temps indiqués par le constructeur, mais avec 80 % de charge en 2heures et 100 % en 4-5 heures, comme chez la concurrence, ils nous semblent être pertinents.

Scooter-Station essaye les scooters électriques Govecs GO! S1.4, GO! S2.4 (+) et GO! S3.4 2014

Les GO ! S1.4 et GO ! S2.4 jouissent des mêmes qualités dynamiques

La conduite du GO ! 3.4 est aisée. Campé sur des roues de 13 pouces, bénéficiant d’un empattement court et d’un poids léger pour un électrique (il pèse 120 kg, dont 32 kg de batterie), il s’apprivoise rapidement. Très maniable, il fait preuve d’agilité mais aussi de stabilité, son système de suspensions étant assez ferme et son châssis particulièrement rigide. Mais si nous apprécions sa rigueur, notamment en courbe, et sa tenue de route, nous sommes moins convaincus par son confort, en particulier lorsque la chaussée est abimée. Le freinage est puissant, peut-être un petit peu trop sur l’arrière qui peut bloquer la roue. La progressivité aux leviers nous a semblé bonne, ce qui est bien vu sur ce scooter dont le frein moteur est quasi inexistant. Petite précision, le GO ! 3.4 est le seul de la gamme à disposer d’un système de freinage régénératif. Toutefois, l’importateur annonce que son niveau est faible et qu’il n’était pas branché lors de cet essai.
Les équivalents à moteur thermique 50 cm3, les GO ! S1.4 et GO ! S2.4, jouissent des mêmes qualités dynamiques. Possédant le même cadre et la même partie cycle, il ne pouvait en être autrement ! Pour ce qui est de l’agrément fourni par leur groupe propulseur (3 KW nominal ici contre 7 KW sur le S3.4), force est de reconnaitre la bonne vélocité des ces engins au démarrage. Cette vigueur devient toutefois moins remarquable vers la trentaine de km/h, mais on atteint tout de même sans difficulté la vitesse maximale de 45 km/h. La grosse différence entre le GO ! S1.4 à batterie amovible et le GO ! S2.4 est l’autonomie. Pour le premier, Govecs indique 30 à 50 km, pour le second 60 à 100 km.

Scooter-Station essaye les scooters électriques Govecs GO! S1.4, GO! S2.4 (+) et GO! S3.4 2014

Bilan : Chères innovations…quoi que !

Prise 12V et crochet accroche-sac au niveau du tablier, coffre pour casque jet sous selle, béquilles centrale et latérale (de série sur le GO ! S3.4 uniquement), capacité de chargement pilote/passager de 150 kg, les citadins électriques Govecs ne manquent pas d’aspects pratiques. Utiles en ville, peu nocifs envers l’environnement, hormis leur autonomie pouvant apparaitre faible (la technologie en est là !) ou les difficultés qu’éprouveront certains à les recharger (encore qu’on peut aujourd’hui se connecter au réseau Autolib), ils représentent une solution pertinente pour satisfaire nos besoins primaires de mobilité urbaine.
Subsiste un autre frein : Le coût d’achat toujours impressionnant de ces véhicules "propres" - même si comme le démontre Govecs avec son outil "comparateur de coût" (à retrouver sur le site de la marque), sur le durée l’usage de ces scooters semble moins onéreux que celui des thermiques. En effet, l’équivalent 125 cm3 de notre essai, le GO ! S3.4 est affiché 6 830 €. Pour les équivalents 50 cm3, compter 4 990 € pour le GO ! S1.4, 5 730 € pour le GO ! S2.4. En revanche un plein de watts revient à peu près à 50 cents, une révision (tous les 5 000 km) se négocie au tarif de 50 €, quant à la cotisation d’assurance, elle est souvent 50 % moins chère que pour un scooter thermique équivalent. Cela mérite réflexion !

Plus Moins
  • prise en mains
  • performances citadines
  • freinage
  • qualités dynamiques
  • prix
  • protection
  • accessibilité

 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Lionel Beylot
 


Fiche technique

Moteur : groupe motopropulseur type Brushless, entrainement final par courroie, batteries Lithium Polymères de 72 V, capacité 3KWh, chargeur intégré de 72V/12A – 110-240 V (50/60Hz), temps de charge 4 à 5h (2h pour 80 % de charge), durée de vie 1 000 cycles.
Puissance nominale 9,5 ch (7 kW), couple à la roue 1,1 daN.m

Partie cycle : cadre en tube d’acier, suspension AV fourche télescopique hydraulique, 1 amortisseur AR à bonbonne séparée, réglable en précontrainte du ressort, frein AV 1 disque à commande hydraulique - AR disque à commande hydraulique, freinage régénératif sur le S3.4, pneus AV 130/60 x 13 - AR 130/60 x 13

Gabarit : (L x l x h) NC, empattement NC, hauteur de selle 790 mm, poids constructeur 120 kg (dont 32 kg de batterie)

Performances : vitesse maxi constructeur de 85 km/h compteur (bridée), autonomie constructeur 50 à 70 km

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, avis d'utilisateurs sur cette GOVECS GO! S3.4

Graphique note GOVECS GO! S3.4 Note générale : 0
Classement général : e /
Evolution :

Conclusion maxitest Dernier avis :

 
 

 
 

Articles relatifs

Nos derniers articles relatifs à : Govecs - Nouveauté 2014 - Scooter électrique - Scooter urbain

L’électrique de référence
Essai BMW C-Evolution Long Range
22 novembre
Scooter électrique et efficace !
Essai Askoll eS3
2 novembre
Un atout pour la ville !
Essai Peugeot Belville 125
29 septembre
Toujours dans le coup ?
Essai Yamaha X-MAX 400
4 août
Une alternative très crédible
Essai SYM JET14 125I
2 mai
 
 
 
 


Annuaire des concessionnaires 
Trouvez votre concessionnaire
scooter moto près de chez vous

 
 

 

 

 

Top hebdo*
Essai BMW C-Evolution Long Range
Destinée aux permis A, la version Long Range du C-Evolution 2017 promet d’allonger son autonomie sans rien perdre de son efficacité ni de son originalité. Essai.

* articles les + lus durant les 7 derniers jours
 

 

 

 
 
1 visiteur connecté