1 réactionBien sûr, l'environnement privilégié du scooter reste la ville et la proche banlieue, là où il exploite à merveille sa nervosité à basse vitesse, sa maniabilité, sa facilité de conduite et ses aspects pratiques (protection contre la pluie, coffre sous la selle). Voilà donc l'engin idéal, discret et passe -partout pour les parcours quotidiens. Mais, progressivement, celui-ci se tourne vers la grande banlieue et la province. Certains 125 et bien sûr les cylindrées supérieures offrent des performances suffisantes pour emprunter autoroute et autres grands axes en parfaite sécurité. Leur confort étonnant et leur équipement les rendent aussi efficaces que bien des motos. Mais les sensations à bord diffèrent du tout au tout.
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Ces scooters peuvent être conduits avec permis voiture (B) de plus de 2 ans (ou permis A1 dés 16 ans), avec selon les cas une formation obligatoire de 7 heures.
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Ces scooters d’une cylindrée supérieure à 125 cm3 nécessitent le permis moto (A) pour pouvoir être pilotés.
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De plus en plus performants et diversifiés, les scooters électriques deviennent une alternative urbaine pour les courts trajets.
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Compacts et affichés à des prix attractifs, les scooters urbains sont maniables et faciles à prendre en mains.
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Les scooters GT (Grand Tourisme) sont adaptés aux parcours ville/banlieue, à la route et au duo.
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Souvent agressifs dans leurs lignes, les scooters sportifs sont aussi de bons compromis pour la ville.
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Les scooters à 3 roues offrent un comportement plus sécurisant en freinage et en virage sous la pluie. Surtout, les gros cubes sont accessibles au permis B (auto).
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Ces scooters à selle basse sont adaptés aux petits gabarits, leur permettant de poser facilement les pieds à terre.
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Disponible aussi sur les scooters, le freinage ABS empêche le blocage des roues sur route glissante.
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Tous les "détails" à ne pas négliger
Permis : Tous les 125 cm3 homologués sont limités à 15 ch. et accessibles aux détenteurs du permis automobile (B) ou A1 à partir de 16 ans. Les cylindrées supérieures s'adressent aux détenteurs du permis moto (A). Vous obtiendrez ici toutes les infos sur le portail du Service Public.
Assurance : Pour mieux vous aider à choisir et trouver les meilleures garanties et tarifs adaptés à votre profil, nous avons sélectionné des assureurs qui sauront répondre à votre attente directement en ligne. Pour ce faire, consultez notre page assurance scooter et individuelle ici. Vous pourrez y obtenir gratuitement, sans engagement et en quelques minutes, plusieurs devis émanant de différentes sociétés d'assurance.
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Selle : Souvent négligée lors du choix, la forme mais aussi la hauteur de la selle est très importante pour les "courts sur pattes" car elle va déterminer une bonne part de l'agrément de votre scooter au quotidien. Pas toujours facile en effet de slalomer au pas entre les voitures, de s'arrêter sur la pointe des pieds ou maintenir son scooter bien vertical en duo chargé ou par grands vents au feu rouge.
Voir les scooters pour petits gabarits
Frein : L'ABS (pour anti blocage système) est un dispositif électronique empêchant le blocage des roues lors des freinages sur chaussée humide, gravillons, terre, etc. C'est donc une option sécurité rassurante pour les débutants mais aussi les scooteristes plus aguerris. L'ABS est aujourd'hui de plus en plus répandu. Moins cher, le freinage intégral se retrouve aussi sur certains modèles : il n'empêche certes pas le blocage des roues mais le retarde en répartissant automatiquement la puissance sur les freins avant et arrière.
Voir les scooters dotés de l'ABS
Antivol : L'anti-démarrage électronique se généralise. C'est un procédé très dissuasif et un plus à ne pas négliger au moment du choix. Mais quel que soit l'équipement de votre scooter, investir dans un U reste incontournable !
Équipement : Une béquille centrale ou un frein de parking sont bien pratiques pour se garer en pente... Un pare-brise haut permet de rester au sec. Attention aussi aux réservoirs d'essence trop petits, à la présence d'une jauge à essence et d'une horloge.
Rangements : Tous ne ferment pas à clé et derrière de grands volets de boîte à gants se cachent parfois de minuscules vide-poches... Le coffre sous la selle doit permettre de loger au moins un casque intégral et divers effets (attention, très peu acceptent les mallettes). Un coffre éclairé est bien utile ainsi qu'une ouverture électrique.
Passager : Les scooters urbains sont généralement peu adaptés au duo, le poids du passager pouvant générer une franche instabilité. Plus lourds et dotés d'une selle spacieuse, les scooters GT sont nettement plus agréables et sécurisants.
Plancher : Plat, il permettra de transporter un gros sac entre ses jambes, mais seuls quelques scooters urbains possèdent cette qualité.
Gabarit : Attention, un scooter GT peut occuper un espace non négligeable dans un garage exigu ou sur une place de parking.
Entretien : Certains scooters intègrent un indicateur de vidange ou de révision au tableau de bord. Selon le kilométrage annuel parcouru (5 000 à 10 000 km), prévoir une ou deux révisions par an (compter 120 à 250 €). Tous les 10 000 à 20 000 km, prévoir aussi le changement de la courroie de transmission (30 à 60 € selon le constructeur + 1 heure MO).
Réseau : Un concessionnaire ou agent près de chez soi, c'est appréciable quand on utilise son engin au quotidien.
100 à 300 : Aprilia, Honda, Suzuki, Yamaha
+ de 300 : Kymco, MBK, Piaggio, Peugeot
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