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Peut-être à cause de la mise en conformité de certains modèles avec les normes Euro-3 ou parce que chez Honda on a préféré donner la priorité aux marchés plus porteurs tels l’Italie ou l’Espagne, le fait est que le remplaçant du Panthéon 125 n’a cessé d’accumuler du retard, soient entre trois et quatre mois : une situation très embarrassante pour le réseau et les utilisateurs car il y a belle lurette que les stocks du Panthéon mod. 2006 sont épuisés et qu’un bon nombre de clients sont partis ailleurs ! Comme quoi, il n’y a pas que les constructeurs d’avions qui ont du retard à l’allumage... Mais revenons au S-Wing 125 dont nous avons pu nous procurer les premières photos ainsi que les caractéristiques les plus intéressantes. D’un point de vue esthétique, l’originalité ne semble pas avoir été le fil conducteur de ses concepteurs. Si l’arrière reste conforme aux canons de la marque, avec des lignes proches de la gamme Silver Wing, l’avant quant à lui, clairement inspiré du design automobile avec ses optiques multi réflecteurs et les rétros sur la carrosserie, ressemble à s’y méprendre à celui d’un scooter français à succès (trouvez lequel ?!). Toutefois, l’ensemble apparaît homogène et même " rassurant " car son envergure ne verse pas dans l’excès, alors que la construction semble de bonne facture.
Le premier scooter 125 à freinage couplé et ABS sur les deux roues !
À signaler au passage que pour ce " Swing ", la France a énormément participé à sa conception et à son développement. Il sera donc, sans aucun doute, conforme aux attentes des utilisateurs hexagonaux et adapté au trafic de nos villes. Un exemple pour conforter cette affirmation est l’adoption sur le S-Wing d’un freinage assisté, avec anti-patinage (ABS) sur les deux roues et d’un système de couplage (CBS) entre les deux roues. On peut parler d’une avancée extrêmement positive en terme de sécurité pour ce scooter 125 cm3, qui rejoint le dispositif adopté par Peugeot sur certains de ses modèles. Voilà en tout cas une innovation qui, espérons-le, obligera tous les autres constructeurs à davantage se pencher sur la question.
Le Swing délivrera 15 chevaux, le maximum autorisé pour les permis B
Si, au bout du compte, la transition du Panthéon au S-Wing n’est pas une vraie révolution en matière de motorisation (le Panthéon avait délaissé le moteur 2 temps pour un 4 temps en 2003), elle s’accompagne de toute une série d’améliorations qui en font un véhicule plus moderne et agréable à utiliser au quotidien. Le monocylindre à deux soupapes et arbre à cames en tête est alimenté par une injection electronique (certainement le système d’injection PGM-F1) et donc renseigné par différents capteurs dont une sonde lambda à l’échappement ou encore un autre au niveau de l’ouverture des gaz pour optimiser la combustion. La puissance annoncée est en tout cas de 11,1 Kw à 9 500 tr/min, c’est-à-dire le maximum admis pour pouvoir homologuer ce 125 cm3 pour les détenteurs du permis B (auto). Cette mécanique respecte bien évidemment la norme Euro-3. Si on se réfère aux récentes évolutions des moteurs Honda pendant ces deux dernières années, avec des modèles comme le SH 125 ou encore le PS 125i par exemple, ce moteur devrait délivrer sa puissance de manière assez linéaire et surtout répondre sans hésitation à la moindre sollicitation de l’accélérateur.
Ordinateur de bord et coffre pour deux casques
La partie cycle, elle, évolue discrètement avec en particulier des nouvelles jantes (toujours 13 et 12 pouces, av/ar), un freinage combiné av/ar (avec ABS sur la version Luxe) et une augmentation de la longueur et de la largeur (respectivement + 5 et + 10 mm par rapport au Panthéon). La hauteur hors tout quant à elle est en baisse (- 20mm), certainement à cause des rétros qui ne sont plus au guidon, mais fixés sur le carénage. Pas de nouvelles concernant l’empattement en revanche. Coté aspects pratiques, à signaler la présence de deux béquilles (latérale et centrale), un coffre qui peut contenir un casque intégral et un jet ou encore d’un tableau de bord très complet et d’inspiration automobile. Outre les compteurs et les indicateurs de niveau d’essence ou de température, on trouve un ordinateur de bord (consommation instantanée, etc.) et tout un panel de voyants qui vont du témoin d’ABS à l’indicateur de changement d’huile. Très intéressant aussi (et logique dirions-nous), la présence d’un appel de phare à l’index, d’un porte-bagages similaire à celui du SH qui permet une fixation rapide d’un top case Honda et d’un crochet au niveau du tablier avant.
Toutefois, sur ces premières photos en notre possession, nous n’avons pas vu ni de frein de parking ni de boîte à gants (elle se situe au niveau gauche du tablier) fermant à clef. Au niveau de la conduite, la nouvelle selle plus haute de 5 mm et le positionnement du guidon plus en arrière (simple hypothèse de notre part) laissent entrevoir une position de conduite plus dynamique, certainement à mi-chemin entre celles d’un Suzuki Burgman et d’un Peugeot Satelis. La protection quant à elle devrait bien sûr être supérieure, en tout cas on l’espère ! La contenance du réservoir d’essence ne varie pas et reste à 11,5 litres, comme sur le Panthéon.
Deux versions standard et luxe à env. 4 000 et 4 500 €
À notre connaissance, le nouveau S-Wing devrait être proposé en deux versions, Standard et Luxe. La première sera équipée d’un freinage couplé (CBS) ; la deuxième proposera en plus l’ABS et certainement des petits équipements en plus. Les coloris sont au nombre de quatre : gris, noir, violet et argent. Quant aux prix, ils seront en hausse par rapport à celui du Panthéon, mais restent dans la moyenne (assez élevée) des scooters GT puisque le S-wing Standard devrait se situer aux environs de 4 000 € et le S-wing Luxe à 4 500 €. Ce nouvel Honda 125 S-Wing devrait arriver en concession à partir du mois de juin 2007. D’ici là, il ne vous reste qu’à " swinguer " pour patienter !
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