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Essai Honda FES 125 Pantheon

Mots-clefs de l'article : Honda - Scooter - 125 (B) - Scooter urbain
Abandonnant le moteur deux temps et doté d’une ligne plus avantgardiste, le nouveau Pantheon conserve malgré tout la philosophie de son devancier. A savoir tailler la ville et la proche banlieue dans un confort plus que correct, mais en prenant son temps.
Millésime : 2003 > 2007
samedi 19 juillet 2003
125 cm3   legende
 
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Galerie photos Honda FES 125 Pantheon Galerie photos Honda FES 125 Pantheon Prix Honda FES 125 Pantheon Prix Honda FES 125 Pantheon


Très attendue, la relève du populaire Pantheon pourrait sembler faire table rase du passé. C’est vrai pour son esthétique, pour le moins inhabituelle avec ses longs clignotants aux formes géométriques et la disparition de son moteur deux temps. Mais autant dans son gabarit que ses aspects pratiques, le scooter Honda reste proche de son devancier. On le devine à son espace habitable plutôt généreux malgré la (toujours) grosse poutre centrale, sa large selle à hauteur raisonnable et son pare-brise bien utile. A l’image de sa planche de bord, son équipement compte l’essentiel, dont le fameux et efficace freinage intégral mais toujours pas d’anti-démarrage électronique. On se consolera avec la pratique ouverture de selle sur le côté, libérant l’accès à un coffre suffisamment vaste pour abriter un intégral et un jet.

Plus urbain qu’il n’en a l’air

Honda FES 125 Pantheon D’un point de vue dynamique, le passage du Pantheon au quatre temps pèse moins sur sa vivacité que ce que l’on aurait pu craindre. Même s’il se montre plus discret que le bloc deux temps de son prédécesseur, son moteur repris du @ 125 et doté pour l’occasion d’une injection électronique fait montre d’une nervosité agréable de 20 à 80 km/h environ. Autrement dit, le Pantheon fait merveille en ville, d’autant que son poids et son gabarit limités le situent à mi-chemin entre les scooters urbains et GT, une option finalement judicieuse à l’usage... Agile et léger malgré ses apparences cossues, le scooter Honda sait se faire oublier dans les manoeuvres à basse vitesse entre les voitures par exemple autant que sur les bosses. Ses suspensions garantissent en effet une souplesse efficacement contrôlée. Si bien que sur le réseau secondaire, le Pantheon ne compte pas non plus parmi les plus désagréables et instables du genre. Finalement, c’est surtout le manque de vigueur de son moteur à haut régime qui tempère le bilan global. Accrochant un tout petit 115 km/h au compteur (soit 107 km/h réel), le Pantheon a déjà tout dit... et son pilote trouve le temps long sur les voies rapides, ses jambes copieusement fouettées par les remous. Voilà qui justifiera pleinement d’investir dans l’option déflecteurs avant même la sortie du magasin. Si le Pantheon peut donc sembler appartenir à la classe des GT ne serait-ce que par son look ou son équipement, il reste bel et bien un compromis davantage étudié pour les parcours urbains et en proche périphérie. Là où sa ligne ne dépareillera pas sur les riches boulevards et où son freinage couplé lui apportera une bonne marge de sécurité. Enfin, son prix sensiblement revu à la baisse sur ce nouveau millésime le positionne plus judicieusement face à une concurrence relevée.

Plus Moins
  • agilité
  • confort
  • freinage intégral
  • vitesse maxi juste
  • remous sur les jambes
  • pas d’antivol électronique
 
 


Fiche technique

Technique : monocylindre, 124,6 cm3, 4 temps, refroidi par eau, 1 ACT, 2 soup./cyl., injection électronique, puissance 13,7 ch. (10,1 kW), démarrage électrique, freinage intégral AV / AR à disque, jantes AV 13 pouces / AR 12 pouces, fourche télescopique, 2 amortisseurs AR, hauteur de selle 770 mm, réservoir 9,4 l., poids 140 kg

Détails : instrumentation complète (compteur, kilométrages partiels et total, jauges essence et température moteur, horloge + divers voyants dont vidange !), blocage de direction et ouverture trappe essence/selle au Neiman, petite boîte à gants, coffre sous la selle pour 1 intégral et 1 jet (avec séparation amovible, prise 12 V et veilleuse), 2 poignées passager et porte-paquets, 2 béquilles, accessoires optionnels

Chiffres : vitesse maxi 107 km/h, conso moy. env. 3,9 l./100 km, autonomie moy. env. 240 km

 

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En ce moment, 76 avis d'utilisateurs sur cette HONDA FES 125 Pantheon

Graphique note HONDA FES 125 Pantheon Note générale : 8.66
Classement général : 35e / 282
Evolution : -1

  • Votre essai 8.65
  • Entretien/budget 8.42
  • Vous 9.35
  • Pratique 8.06
  • Long terme 8.8
Conclusion maxitest Dernier avis :
D'abord je dois dire que je suis un vieux motard expérimenté. J'ai pris un scooter 125 car à priori il est plus facile à revendre qu'un 250, mais aussi car en tant que second engin il est pratique et facile pour y emmagasiner des courses. Après un temps d'hésitation, et une fois effectuées de petites réparations indispensables, je suis satisfait de ce Honda Pantheon acheté d'occase. En effet, malgré le moteur un peu juste étant habitué à de plus gros cubes, le contrat est honoré. Une fois qu'on sait doser l'accélérateur, la sécurité dans la circulation est correcte, le moteur va bien. Au niveau partie cycle, la roue arrière est trop petite et les pieds sont trop en avant pour assurer une stabilité optimale, mais on va dire que c'est correct quand même. Une moto de même cylindrée sera souvent mieux armée sur ces deux questions, grâce à la boite de vitesses et aux grandes roues. En revanche sur les questions de protection d'origine et de logeabilité, un scooter comme le panthéon sera envié.

 
 

 
 

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