Très attendue, la relève du populaire Pantheon pourrait sembler faire table rase du passé. C’est vrai pour son esthétique, pour le moins inhabituelle avec ses longs clignotants aux formes géométriques et la disparition de son moteur deux temps. Mais autant dans son gabarit que ses aspects pratiques, le scooter Honda reste proche de son devancier. On le devine à son espace habitable plutôt généreux malgré la (toujours) grosse poutre centrale, sa large selle à hauteur raisonnable et son pare-brise bien utile. A l’image de sa planche de bord, son équipement compte l’essentiel, dont le fameux et efficace freinage intégral mais toujours pas d’anti-démarrage électronique. On se consolera avec la pratique ouverture de selle sur le côté, libérant l’accès à un coffre suffisamment vaste pour abriter un intégral et un jet.

Plus urbain qu’il n’en a l’air

D’un point de vue dynamique, le passage du Pantheon au quatre temps pèse moins sur sa vivacité que ce que l’on aurait pu craindre. Même s’il se montre plus discret que le bloc deux temps de son prédécesseur, son moteur repris du @ 125 et doté pour l’occasion d’une injection électronique fait montre d’une nervosité agréable de 20 à 80 km/h environ. Autrement dit, le Pantheon fait merveille en ville, d’autant que son poids et son gabarit limités le situent à mi-chemin entre les scooters urbains et GT, une option finalement judicieuse à l’usage... Agile et léger malgré ses apparences cossues, le scooter Honda sait se faire oublier dans les manoeuvres à basse vitesse entre les voitures par exemple autant que sur les bosses. Ses suspensions garantissent en effet une souplesse efficacement contrôlée. Si bien que sur le réseau secondaire, le Pantheon ne compte pas non plus parmi les plus désagréables et instables du genre. Finalement, c’est surtout le manque de vigueur de son moteur à haut régime qui tempère le bilan global. Accrochant un tout petit 115 km/h au compteur (soit 107 km/h réel), le Pantheon a déjà tout dit... et son pilote trouve le temps long sur les voies rapides, ses jambes copieusement fouettées par les remous. Voilà qui justifiera pleinement d’investir dans l’option déflecteurs avant même la sortie du magasin. Si le Pantheon peut donc sembler appartenir à la classe des GT ne serait-ce que par son look ou son équipement, il reste bel et bien un compromis davantage étudié pour les parcours urbains et en proche périphérie. Là où sa ligne ne dépareillera pas sur les riches boulevards et où son freinage couplé lui apportera une bonne marge de sécurité. Enfin, son prix sensiblement revu à la baisse sur ce nouveau millésime le positionne plus judicieusement face à une concurrence relevée.

agilité confort freinage intégral	vitesse maxi juste remous sur les jambes pas d’antivol électronique