Avec son museau à phare double optique superposé, ses protubérances de tablier surmontées de clignotants et son arrière train très design, le Panthéon n’est pas sans rappeler les hauts de gamme Honda. En 1998, il était le premier scooter à utiliser en grande série la fameuse technologie ARC (Activated Radical Combustion) destinée à abaisser sensiblement le taux de rejets traditionnellement élevés sur les moteurs deux temps. Depuis, il a conquis une place enviée sur notre marché et reste un poids lourd du genre, au sens propre comme au sens figuré. Avouant près de 145 kg à sec, il exploite mal l’avantage de son moteur en terme de légèreté. En fait, le Panthéon a pris un coup de vieux. Sa volumineuse poutre centrale handicape son ergonomie tandis que son instrumentation paraît maintenant tristounette. Néanmoins, dés les premiers mètres, son pare-brise haut et son large tablier remplissent parfaitement leur office en soulageant le pilote du vent et des intempéries. Son monocylindre offre une vivacité toute aussi enthousiasmante. Il assure un gros 110 km/h sans sourciller ni finalement trop se venger à la pompe. Assez inconfortable sur les bosses, le Panthéon assure sa tache efficacement en ville. Raisonnablement agile, tenant son cap correctement, il dispose en outre du fameux CBS, couplant au levier gauche les freins avant et arrière. Voilà qui se montre très agréable à l’usage, une seule main suffisant à arrêter promptement l’engin tout en s’assurant de ne pas provoquer de glissade intempestive ! C’est à coup sûr l’autre "plus" du Pantheon qui justifie pourtant mal aujourd’hui son manque d’équipement antivol. Son prix, revu à la baisse au printemps 2002, le replace mieux face à la concurrence. On attend néanmoins son remplaçant 2003 avec impatience.

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