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essai test Honda Forza 125 scooter GT Yamaha X-Max

Fait-il le Max ?

Essai Honda Forza 125 ABS 2015

L’arrivée d’un nouveau GT 125 est un évènement. Et lorsque cet outsider est signé Honda et qu’il se nomme Forza 125, l’affaire est à prendre très au sérieux ! Style sportif, moteur inédit, équipements originaux, voici notre premier essai du Forza 125. Peut-il inquiéter le best seller Yamaha X-Max 125 ? La réponse est là...
Millésime : 2015
mercredi 25 mars 2015
125 cm3   legende
 
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Galerie photos Honda Forza 125 ABS 2015 Galerie photos Honda Forza 125 ABS 2015


Match Honda Forza vs Yamaha X-Max : Il est en ligne sur la station ici !

Conçu et destiné en "haute priorité" au marché français, le Honda Forza 125 est l’une des nouveautés marquantes du millésime 2015. Avec son profil sportif, son moteur inédit - de surcroit doté de la technologie basses frictions eSP et du Start & Stop Honda dénommé Idle Stop - ou encore de sa dotation d’ingénieux équipements, ce Forza a donc pour mission de redorer le blason du constructeur nippon. Car sur le segment GT 125, en effet, le Honda S-Wing 125, pourtant pétri de qualités, n’a jamais vraiment rencontré le succès escompté...
Avec cet ambitieux Forza, Honda table sur de plus gros volumes de ventes, avec pour objectif de voler la vedette au roi Yamaha X-Max, confortablement installé en tête du segment GT 125 dès sa première année de commercialisation en 2006. Mais en a-t-il les moyens ? A l’issue de ce premier test du Forza 125, voici déjà ce que nous avons ressenti à bord du nouvel anti X-Max !

Scooter-Station essaye le Honda Forza 125 ABS 2015

Pensé pour la France, assemblé en Italie

En découvrant le Forza 125, on se dit que le département design du constructeur à l’Aile s’est inspiré de tout ce qui fait le succès des best seller. Après le semi-échec du S-Wing, on ne peut reprocher à Honda de vouloir assurer le coup pour son nouveau modèle phare, en mettant le maximum de chances de son côté ! Pour ce faire, les filiales européennes, et tout particulièrement française, ont donc été très impliquées dans la réflexion comme dans la conception du modèle. Ainsi, de profil le Forza rappelle inévitablement les différentes générations du dynamique Yamaha TMAX. Si le moteur, tout nouveau lui aussi, est finalisé au Japon, le Forza est assemblé en Italie dans l’usine d’Atessa. Notez que ce GT sera essentiellement distribué en Europe, la France constituant son marché prioritaire. D’où une grosse pression pour l’équipe Honda nationale, quelque peu ressentie sur cette présentation...

Scooter-Station essaye le Honda Forza 125 ABS 2015

159 kg qui facilitent la prise en mains

Assemblage rigoureux, matériaux de qualité, dessous de selle impeccable : c’est certain, nous sommes belle et bien en présence d’un scooter GT haut de gamme. La palette des coloris est classique, hormis pour les variantes bleu/blanc et noir/marron, plus originales. La capacité de rangement apparaît généreuse, avec un coffre assez vaste pour deux casques intégraux. L’ergonomie se révèle réussie : le tablier laisse de la place pour les genoux, aussi les gabarits moyens restent suffisamment proches des commandes. La selle se montre également assez longue, donnant la possibilité de se reculer et mieux trouver sa place à bord.
Le plancher offre la possibilité de conduire le Forza avec les jambes allongées ou les pieds à plat. Quant au tunnel central qui abrite le réservoir, il n’écarte pas trop les chevilles. Bref, l’accueil est très réussi, même si avec 780 mm de hauteur de selle, il faut mesurer au moins 1,75 m pour poser un pied à plat au sol. La cible du Forza 125 2015, majoritairement masculine, ne sera sans doute pas gênée par cet aspect. Enfin, un dernier atout se révèle rapidement : annoncé à 159 kg tous pleins faits, le Honda Forza 125 se situe dans la moyenne basse de la catégorie (173 kg pour le Yamaha X-Max 125 ABS, soit 14 kg de plus). En le déplaçant moteur éteint, c’est déjà flagrant, et cela se confirme dès les premiers tours de roues. Neutre et maniable, le nouveau scooter Honda réaffirme la réputation de facilité des productions de la marque nippone. Chez nous, les permis B (auto), fraîchement formés (7h obligatoire), apprécieront.

Scooter-Station essaye le Honda Forza 125 ABS 2015

Plus volontaire que sportif

Voulu plus dynamique que le S-Wing, notre essai du Honda Forza 125 nous révèle qu’il n’a pas oublié ses responsabilités en matière d’efficience et de respect de l’environnement. Sitôt le moteur en température, le système de mise en veille Idle Stop entre en action lors des arrêts prolongés. Hérité du Honda PCX, il est ici au moins aussi doux à l’usage. Lors des arrêts en ville, il apporte une part de confort supplémentaire : absence de vibrations et silence mécanique sont de mise. En cas d’usage intensif en zone urbaine, il constitue un argument certain côté agrément, la consommation diminuant peu au final.
On découvre l’expression du moteur au fil des kilomètres. Ce dernier apparait alors aussi velouté que discret. Et c’est un qualificatif qui convient aussi (et malheureusement ?) pour la sensation de performance. Si la transmission ne patine pas outre mesure au démarrage, la poussée n’est pas très démonstrative non plus. Lors de notre essai, et avec 600 kilomètres seulement au compteur, nos Forza 125 n’ont pas déposé tous les scooters 125 qui ont croisé notre chemin. Et ni les accélérations sur voie rapide, ni les reprises sur le réseau secondaire n’ont estomaqué l’assemblée. Certes, le bloc témoigne d’un surcroît de vitalité au-delà de 6 500 tr/min et l’allonge devient volontaire entre 7 000 et 10 500 tr/min, mais il n’est pas certain que le Forza 125 domine outrageusement la concurrence... malgré son moteur de conception moderne et un poids moindre. La confrontation prochaine avec la concurrence nous le confirmera... ou pas. Néanmoins, le chapitre consommation devrait revenir à l’avantage du Forza 125, dont le constructeur annonce une moyenne inférieure à 3l/100 km et une autonomie proche de 500 km. Ceci expliquant d’ailleurs peut-être cela.

Scooter-Station essaye le Honda Forza 125 ABS 2015

Un compagnon homogène

En montée, même s’il faut réfléchir à deux fois avant de dépasser, nous relevons tout de même une transmission bien pensée. Durant ce test, le Forza 125 trouve en effet de la ressource, de façon linéaire mais continue. En faux-plat descendant, nettement favorable sur l’autoroute A8, il atteint 130 km/h au limiteur (10 500 tr/min) quelle que soit la position de sa bulle, ce qui laisse augurer du mieux une fois bien rodé, notamment en reprises. Lancé à toute allure maintenant, il reste imperturbable de précision et de stabilité. Le comportement routier, toujours très sain, est à donc citer dans les points forts du Forza 125. Agile, stable, il présente également une excellente neutralité.
Ce scooter se délecte des changements d’appuis, avec une progressivité remarquable d’un angle à l’autre. Sur le sec, l’adhérence des pneus IRC et leur forme arrondie participent également au bon ressenti global, notamment à la mise sur l’angle.
Côté freinage maintenant, si la puissance du système couplé C-ABS du S-Wing se fait regretter, nous retiendrons la progressivité de l’ensemble et le faible rebond dans les leviers lors du déclenchement de l’assistance non-couplée. Reste le chapitre du confort, aspect primordial d’un compagnon de tous les jours. La protection avec le pare-brise réglable est loin d’être « gadget », celle-ci changeant réellement au grès des ajustements. L’amortissement - talon d’Achille de nombreux concurrents souffrant de combinés trop fermes - s’avère au-dessus de la moyenne, mais le S-Wing proposait mieux au final, grâce à son ensemble selle/suspension plus moelleux. Attendons toutefois de confronter le Forza à la concurrence pour mieux juger de son confort global. Néanmoins, ce premier essai n’aura pas permis de relever de coups de raquette dans le dos, comme c’est le cas sur le Yamaha X-Max notamment. De bon augure !

Scooter-Station essaye le Honda Forza 125 ABS 2015

Bilan : Bien conçu, bien né, bien positionné

A l’heure du bilan, on peine à trouver de réelles failles à cette nouveauté qui s’annonce très homogène. Bien pensé, construit avec un grand soin, le Honda Forza 125 fait montre de nombreuses qualités. Finalement, il reste en phase avec la philosophie de la marque, qui mise souvent sur l’efficacité et la polyvalence plutôt que sur l’émotion visuelle ou mécanique. Proposé, en tarif de lancement à 4 599 € (jusqu’au 31 juillet 2015), il se voit accompagné de nombreuses offres inédites chez Honda (crédit à 0,9% jusqu’au 30/04/15, formules LOA et LDD très agressives). Voilà de quoi constituer un package redoutable sur le marché du scooter GT de 125 cm3. Honda détient là une proposition plutôt pertinente à tous points de vue avec son Forza, notamment face au Yamaha X-Max 125 - MBK Evolis (le match est déjà à lire ici).

Par Christophe Le Mao, photos staff Honda

Plus Moins
  • Conception sérieuse
  • Légèreté et prise en mains
  • Comportement très sain
  • Equipement bien conçu
  • Consommation (à confirmer)
  • Ligne trop inspirée ?
  • Moteur peu démonstratif (rodage ?)
  • Assise ferme

 
Crédits :
Par Christophe Le Mao, photos staff Honda
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre, 4-temps, 124,9 cm3, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup./cyl., alésage 52,4 mm x course 57,9 mm, injection électronique PGM FI, transmission par variateur et courroie, démarrage électrique
Puissance 14,9 ch. (11 kW) à 8 750 tr/min, couple 1,25 daN.m à 8 250 tr/min

Partie cycle : cadre tubulaire en acier, fourche télescopique hydraulique diam 33 mm, déb. NC, 2 amortisseurs AR réglables en précharge (5 positions), déb. NC, freins AV disque diam. 256 mm / étrier 2 pistons + ABS - AR disque diam. 240 mm / étrier 1 piston + ABS, pneus AV 120/70 x 15 - AR 140/70 x 14

Gabarit : dimension (L x l x h) 2 134 mm x 748 mm x 1 452 mm, empattement 1 490 mm, garde au sol 148 mm, hauteur de selle 780 mm, réservoir 11,5 litres, poids tous pleins faits constructeur annoncé à 159 kg.

Performances : Vitesse maxi lue à 130 km/h (compteur) en descente, conso moyenne de 2,9 l/100 km selon l’ordinateur de bord.

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 27 avis d'utilisateurs sur cette HONDA Forza 125

Graphique note HONDA Forza 125 Note générale : 8.9
Classement général : 15e / 297
Evolution : 0

  • Votre essai 8.95
  • Entretien/budget 8.97
  • Vous 9.41
  • Pratique 8.27
  • Long terme 8.92
Conclusion maxitest Dernier avis :
Tout bon pour ce sccoter, que je trouve léger, vif et néanmoins stable et confortable... Typé GT, le nouveau Honda Forza 125 tire un peu long, pour jouer les kékés au feu rouge ! La position des rétros est problématique pour la vision, au moins ils dévient le flux d'air au niveau des mains, ce qui est plutôt agréable. Question conso c'est un chameau : 2, 5 l/100 km, en tirant dessus !

 
 

 
 

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Vos commentaires

  • Honda Forza 125 ABS 2015
    26 mars 2015, par forza
    Beau et bon apparemment. Enfin, car le S-Wing était vraiment moche. Pour le reste, Honda reste Honda, c’est fiable et solide, n’en doutons pas

    • Honda Forza 125 ABS 2015
      26 mars 2015
      Il serait urgent de le comparer au pcx au niveau acceleration et reprises car le forza est LE candidat au passage du pcx vers un autre scoot 125. Il suffit d’installer un vario malossi au pcx pour obtenir le scooter le plus vif de la cylindrée. Il faut absolument que le forza ne soit pas moins performant !
    • Honda Forza 125 ABS 2015
      26 mars 2015, par francky15
      Moi ce qui me gène c’est les passages a l’ atelier tous les 4000kms !
      • Honda Forza 125 ABS 2015
        29 mars 2015, par sam
        Pourquoi 4000 ? Dans l’article, il est bien précisé "Honda préconise un passage en atelier tous les 6 000 km, avec une vidange de l’huile moteur tous les 12 000 km ou au moins une fois par an. La courroie de transmission devra être changée tous les 24 000 km." Ce qui est à mon avis, excellent. (Bien que j’aie du mal à faire le distingo entre "passage à l’atelier" et "vidange")
        • Honda Forza 125 ABS 2015
          30 mars 2015, par francky15
          Autant pour moi je pensais que c’était comme le s wing.c’est déjà mieux qu’avant. Le problème du passage a l’atelier c’est par exemple pour le cas du SH un passage tous les 4000kms( grille de chez Honda) avec quand même 1h40 de main d’oeuvre même s’il n’y a pas de changement d’huile,juste des verifications . Au prix de l’heure cela va très vive quand meme.
          • Honda Forza 125 ABS 2015
            17 mai 2015, par adrien
            curieux que personne ne note que dans les commentaires des essayeurs, implicitement le forza n’apporte rien de mieux par rapport au swing,c’est pas moi c’est eux qui le disent. au contraire moins puisqu’il ne dispose plus des freins couplés. Bon il a l ’air bien mais il est fort regrettable de ne pas avoir laissé le choix aux client en faisant évoluer d’un coté le swing (10 ans sans evolution c’est long) par exemple lui mettre le systeme iddle stop un roue de 13 a minima a l arriere un plus gros réservoir et le tour était joué alors que la faire une copie qui fait pas mieux mais moins bien que l’original attaqué et de plus a un prix très conséquent c’est une erreur stratégique.Honda peut encore rectifie le tir en proposant aussi une évolution du swing .......))
      • Honda Forza 125 ABS 2015
        1er août 2015, par prosperyoplaboum
        Bonjour. Mon Xciting 400i : tous les 5000km ! Heureusement que les mécaniciens (concessionnaire Honda et Kymco) se fient à leur expérience, plutôt qu’aux recommandations du constructeur sinon l’entretien me coûterait la peau des fesses !
    • Honda Forza 125 ABS 2015
      10 janvier 2017, par arnaud
      Je travaille dans la defiscalisation immobiliere dans les dom tom donc je fais beaucouip d’aller et retour donc on arrive rapidement au 6000km, ça me revient bonbon en entretien !

 
 


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