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Principaux changements pour 2008 : le Forza adopte une nouvelle motorisation et renforce sa partie cycle. Il est également revu au niveau esthétique.
Le Salon de Tokyo avait été l’occasion de voir en avant première le nouveau Honda Forza. Les changements effectué sont nombreux et importants. Très apprécié dans notre Maxitest, le 250 Honda est principalement critiqué pour son poids élevé et ses performances justes pour un 250. Là où un X-Max 250 atteint facilement les 150 km/h compteur, le Forza plafonnait jusqu’à présent aux environs des 130 km/h. La motorisation du modèle 2008 n’évolue pas en cylindrée, mais marque un net progrès en puissance. Dérivée de l’excellent moteur du SH300, le nouveau bloc "dégonflé" mais homologué Euro3 sort tout de même 21,5 ch. (16 kW), soit une hausse de 2 ch. par rapport au modèle précédent. En revanche, sa valeur de couple est légèrement moins bonne, passant de 2,4 daN.m à 2,2 daN.m à un régime supérieur de 500 tr/min (soit 6 000 tr/min dorénavant). Voici qui lui offre en tout cas une vitesse de pointe supérieure et de quoi "faire de la grimpette" avec plus de facilité. Ce scooter conserve sa transmission S-Matic, mais passe à la version Evo, équipée d’un détecteur de charge pour de meilleures performances en montée : le système sélectionne le rapport le plus indiqué dans les côtes ou en cas de forte charge, afin de maintenir un bon niveau de performances. Face à la concurrence italienne, bien moins chère, moins technique, mais tout aussi luxueuse (X-Evo 250), et sans oublier le Satelis 250 (également pourvu d’un vaillant bloc moteur Piaggio), le Forza EX promet de remettre les pendules à l’heure, d’autant qu’il se dote de quelques atouts spécifiques.
Vers plus de puissance et de rigueur
Ainsi, ce scooter conserve sa transmission S-Matic, mais passe à la version Evo, équipée d’un détecteur de charge pour de meilleures performances en montée : le système sélectionne le rapport le plus indiqué dans les côtes ou en cas de forte charge, afin de maintenir un bon niveau de performances. La fourche gagne 2 mm en diamètre (35 mm désormais). Elle affiche un débattement de 110 mm.
Le Forza conserve son système de démarrage Smart Key (absence de clef de contact) et tout ce qui a fait de lui le scooter le plus high tech de son temps. Il abandonne en revanche sa bulle sport et son dosseret passager façon coussin pour adopter des éléments conventionnels. Niveau instrumentation, le bloc est revu : compteur et compte-tours analogiques enserrent désormais un bloc digital (cf. détails).
Les changements du Forza 250, en détails
Moteur :
nouveau monocylindre 4 temps 4 soupapes de 250 cm3 à refroidissement liquide et alimentation par injection, dérivé de celui du SH300i 2007
balancier d’équilibrage pour plus de confort (moins de vibrations)
puissance et couple augmentés
nouvelle transmission "S-Matic Evo" avec détecteur de charge qui sélectionne automatiquement le rapport le mieux adapté en montée ou en charge (Forza-EX uniquement)
système de variateur similaire à celui du SH300i (Forza-X uniquement)
système antipollution HECS3 avec sonde à oxygène et double catalyseurPartie cycle :
nouveau châssis tubulaire en acier : rigidité latérale accrue de 60%, rigidité torsionnelle accrue de 30% (données Honda)
système de fixation du groupe motopropulseur oscillant de type "floating-link" comme sur le SH300i 2007, visant à réduire les vibrations
nouvelle fourche diam. 35 mm (+ 2 mm) pour plus de rigidité
entraxe des tubes diminué
débattement avant augmenté de 10 mm (110 mm désormais)
débattement arrière augmenté de 15 mm (105 mm désormais)
système de freinage à disques combiné pour le Forza-X, système antiblocage combiné pour le Forza-EX
étriers à trois pistons utilisés sur le Forza-X comme sur le Forza-EXChangements généraux :
nouvelles caractéristiques aérodynamiques sensées réduire le coefficient de traînée et améliorer la protection du pilote
optiques de phare identiques à ceux du Forza actuel avec ampoules 55W H7 et feu de position intégré
optiques soulignés de noir sur le Forza X et chromés sur le Forza EX
double feu arrière abrité par une lentille translucide
nouvelle forme de la selle
espace pour les jambes augmenté
coffre de 63 litres avec ouverture commandée par bouton
selle passager détachable pour un accès total
tableau de bord avec "grilles" de haut-parleurs (HP et
système audio non fournis)
instrumentation avec compteur et compte-tours analogiques de grand diamètre, surmontés d’une jauge de carburant à diode et d’une jauge de température d’eau
l’écran digital central affiche le kilométrage, le témoin de consommation, le kilométrage moyen et l’heure
kilométrage partiel calculé en continu sur "trip A" même si l’affichage est sur le "trip B"
témoins de fonctionnement des modes "D" (drive) et "S" (sport) et indicateur de rapport engagé (en mode sélection manuelle) disposés à la base du compteur de vitesse (Forza-EX uniquement)
coloris disponibles : noir graphite et argent métallique
Disponibilité : juin 2008, tarif NC
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