S’il n’est plus le seul à jouer dans la cour des scooters à "boîte automatique" depuis l’arrivée en France du Suzuki Address, l’Innova n’en perd pas pour autant de son intérêt. Toujours pourvu de roues de 17 pouces, d’un variateur centrifuge et d’une boîte de vitesse assistée par un embrayage semi-automatique, le petit Honda fait merveille dans un flot de circulation chargée ou quand il s’agit d’aller chercher le pain en quatrième vitesse et avec le sourire.

Scooter ou moto 125 ?

La robe de l’Innova n’évolue pas en 2007, mais à le voir en compagnie d’un SH 300 ou d’un PSi 125, on lui reconnaît volontiers un air de famille. Il est également agréable à prendre en mains. Très bas de selle et particulièrement léger, l’ergonomie de ce scooter tient finalement plus de la mini moto 125. Accueillant malgré une conception et une instrumentation rudimentaires, il n’oublie pas d’être bien fini. La capacité du réservoir n’ayant toujours pas évolué, il faudra toutefois refaire le plein tous les 130 km environ et se contenter d’un 2,5 l./100 km/h de moyenne malgré l’injection supposée baisser la consommation. C’était déjà le gros point faible de l’ancien modèle, et ça le reste sur cette version 2007, dommage. Au moins, il est toujours possible d’aller chercher les 110 km/h compteur, soient environ 100 km/h réels. Pas de quoi pavoiser certes, ni même emprunter les 2x2 voies rapides, mais son caractère enjoué a de quoi mettre du baume au coeur : L’Innova est loin d’être ennuyeux.

L’Innova s’emmène d’un rien

Son moteur est moins vif que celui de l’Address au démarrage sur le premier rapport, et la fermeté de ses suspensions a de quoi surprendre au regard de la mollesse constatée sur le Suzuki. Mais l’efficacité est par contre toujours au rendez-vous sur l’Innova, voire supérieure à celle de son concurrent Suzuki. Ainsi, rouler en duo sera d’ailleurs plus agréable sur l’Innova que l’Address, vos témoignages dans notre Maxitest le confirment.
Excessivement facile à prendre en main, l’Innova s’emmène d’un rien et se met à portée de tous aussi bien en terme de conduite que de gabarit. Évidemment, la boîte de vitesse semi automatique à quatre rapports et surtout la pédale double branche typique de ce genre de véhicule le destinent principalement au aficionados ou à ceux qui n’ont pas encore l’habitude de la moto. En effet, la boîte de type cyclique monte tous ses rapports vers le bas, et les descend au talon. A la différence de l’Address cependant, la configuration du levier de vitesse de l’Innova permet d’utiliser la pointe du pied pour les deux opérations : un plus non négligeable. De même, l’embrayage automatique du Honda est plus doux, même s’il demande toujours à accompagner du pied tout rétrogradage pour ne pas malmener le conducteur.

Innova ou Address ?

Entre un Innova et un Address, difficile de faire son choix. Indépendamment des questions très suggestives de look et de confort (le Suzuki est un peu plus accueillant), leur protection est équivalente... et proche de l’inexistant. Pour un même niveau de tarif, on pourra leur préférer facilement un petit scooter urbain et tout automatique (Sym VS, Cygnus X), plus protecteur et décontracté, ou opter pour un moto basique à boîte cinq vitesses et plus valorisante (Keeway Speed 125, Yamaha YBR 125, Sym XS 125). Pourtant, le concept de scooter croisé avec une moto dispose de sérieux arguments : une fiabilité éprouvée, un entretien excessivement réduit, une consommation faible et surtout un agrément de conduite important apporté par une boîte de vitesse simple et efficace. Reste que pour 2 200 €, les aspects pratiques sont peu nombreux et la vitesse de pointe faible, mais la vocation d’un Innova est avant tout de vous déplacer en ville. Et ça, il le fait avec brio.

ludique gabarit universel motorisation plaisante agrément urbain	usage restreint protection

Honda Innova 125 i mod. 2007 : A retenir

Vous avez été nombreux à répondre à notre Maxitest concernant l’Innova. Citadin idéal et surtout roule toujours increvable, vous louez sa simplicité et sa robustesse, ainsi que son faible coût d’entretien. Idéal pour débuter et pour la ville, vous appréciez également sa capacité à rouler chargé, même si vous déplorez le manque d’aspects pratiques. Il faut bien avouer que l’Innova marque le pas de ce côté là face à un scooter ou une moto basique. Il marque par contre des points côté finition. Ses commodos sont confortables, les commandes au pied douces. La planche de bord, claire et agréable, indique le rapport engagé (4 voyants + neutre). Détail utile, surtout pour les débutants, le compteur intègre des graduations permettant de passer les rapports dans une plage appropriée à la vitesse. La jauge à essence de type baregraphe est numérique, elle est soulignée par un odomètre. On regrette par contre toujours l’absence de montre ou de porte paquet.

Côté rangements, c’est la pénurie. Le petit coffre s’ouvre par la clef de contact sur le flanc du scooter. Il ne permet pas d’accueillir un gros casque, mais prend volontiers en charge un antivol ou un sac à dos.
Le réservoir sous la selle est facile d’accès, mais il contient seulement 3,7 litres, ce qui s’avère plutôt limité pour un usage intensif, avec à peine plus de 130 km d’autonomie.
Les deux béquilles (latérale et centrale), sont pratiques et faciles à déployer.
La transmission par chaîne est enfermée dans un carter étanche, ce qui offre une longévité et une protection remarquables. Du coup, l’ensemble ne requiert que peu d’entretien.
Pour finir, le démarreur électrique est secondé par un kick de secours. L’innova vous empêche ainsi d’utiliser le prétexte du "il n’a pas voulu démarrer".