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Comme nous vous l’annoncions sur Scooter-Station, avec l’Integra et son moteur de 700 cm3, Honda nous prépare une petite révolution pour 2012. Jamais un véhicule n’aura autant mérité l’appellation hybride puisque en effet, sur la base châssis/moteur du scooter sera déclinée deux autres machines, un roadster et vraisemblablement un trail routier. Aujourd’hui, d’après notre source, nous en apprenons un peu plus sur le châssis commun qui abritera le tout nouveaux bloc 700 cm3, notamment sur le matériau qui compose son cadre.
Contrairement à ce que nous imaginions au regard des premières photos, il semblerait que l’acier ait été préféré à l’aluminium. Un choix judicieux pour contenir son prix qui devrait, toujours d’après notre source, avoisiné les 8 500€ pour la version non équipé de valises et top-case. Le maxiscooter devrait apparaitre sur notre marché d’ici la fin du mois de décembre ou au début du mois de janvier 2012.
Sur cette vidéo de la conférence de presse Honda présentant le nouveau bloc, et qui s’est déroulée en terre nippone, une dernière précision nous parvient quant à la puissance maximale du bicylindre de 700 cm3. Si à 6000 tr/min le moteur peut se stabiliser à une vitesse de croisière de 140 km/h, poussé dans ses derniers retranchements, à 6 400 tr/min, le scooter atteindrait la vitesse maximale de 160 km/h.
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Honda Integra 700 cm3 : prix, dispo, châssis et vitesse maximale !
jeudi 6 octobre 2011
7 réactionsCrédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt
Mehdi Bermani-Tezkratt
Vos commentaires
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19 mars 2012, par gargioloil est vraiment magnifique !!!!à la fois pour la ville et la route avec une coupe sport sur l’arrière, belle réussite de honda.
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6 octobre 2011, par philCes chiffres me font peur...Un 700,GT,qui plafonne à 160, l’agrément de conduite va être vite réduit à 2....
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8 octobre 2011, par maxisoui effectivement on s’attendais à une révolution urbaine mais à 160km/h pour un 700 c’est au de la du nul !!!
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12 octobre 2011, par GeorgesApparement les "motards" ne raisonnent que par la vitesse. Ex conducteur de grosses machines du temps des 130CV je suis en Vespa 300. Faible pour la route mais idéal en ville. Cela dit, 4,5l au 100, c’est trop. Mon rêve : du confort, du couple, de la place pour les rangements, de la maniabilité, et pouvoir faire l’autoroute à 130 et 3l/100. (bien sur, pas de chaîne !). Et pour un tel engin je suis prêt à payer ! Nul pour certains mais rêve pour d’autres.
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9 octobre 2011, par GuillaumeL’acier est bien pour contenir le prix, pas le poids ! Concernant la vitesse de pointe limitée (au-delà des limites légales !), ça ne dérangera pas grand monde si l’accélération est au rendez-vous. Reste toujours la question du poids et du coffre...presque le plus important.
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Ce sont des déductions issue d’un document en japonais, je serai pas étonné de voir une réalité tout autre à la présentation. Par exemple, savais vous que les voitures sont bridé (si, si) à 180km/h ? Y compris la Nissan GT/R, sauf quand le GPS vous détecte sur un circuit ? Je trouve un peu prétentieux d’affirmer savoir la signification ce 160 km/ dans la vidéo.. Reste cette transmission par chaine, vraiment pas cool. La Deauville ou le DN01 avais un cardan, à la limite une courroie, mais SVP pas de chaines crasseuse !!
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11 octobre 2011, par RookieUn peu n’importe quoi:mon swt-400 monte à 8000 tours pour 152 km/h (données gps) et 9000 tours rupteur enclenché pour 161kmh en pente (paris/normandie)...Y’aurait un sacré problème !À moins que la machine ne boive que 2,5l au 100....
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