Relooking réussi pour le Lead 110 ! Au premier regard, on reconnaît la patte Honda, son petit scooter urbain partageant un air de famille avec l’Innova 125, notamment au niveau de l’avant effilé et du phare planté au milieu du guidon. Côté ligne, on est séduit : finis les contours anguleux de son prédécesseur. Plus rond, le Lead 110 affiche des flancs aux formes plus généreuses et un feu arrière bombé qui épouse les courbes de l’habillage. Ainsi, celui-ci a tout pour séduire les "primo accédants" aux joies du deux roues mais aussi un public averti désireux de posséder un véhicule simple, sécurisant, fiable, pratique et capable de les emmener au-delà des frontières de la cité.

Mini cargo

Le nouveau-né Honda se distingue par ses capacités de transport, et notamment son coffre d’une capacité remarquable. Outre un plancher plat fort utile pour emmener des paquets ou positionner ses pieds à sa guise, le Lead 110 propose une boîte à gants sécurisée, un crochet sur le tablier et un porte-paquet à même d’accepter un top-case. Le confort passager est aussi pris en compte avec la présence de repose-pieds escamotables. Une fois derrière le guidon, la vue du tableau de bord ne déboussole pas le moins du monde par sa complexité. Au contraire même : compteur de vitesse, odomètre, jauge essence, température moteur, voyant de plein phare et de clignotants, le Lead 110 va à l’essentiel. Tant pis pour les amateurs de montre et de totaliseur partiel. Une simplicité qui se décline à la prise en main. La position de conduite de ce scooter basique ne s’en avère pas moins agréable. Le guidon relativement haut par rapport à la selle permet de se tenir bien droit en offrant une bonne visibilité. Malgré tout, on ne peut s’empêcher de se sentir un peu trop près du sol. Dés les premiers tours de roues, le léger Lead 110 se dompte très facilement. Et derrière la discrétion sonore de l’engin se cache un comportement nerveux sans être agressif.

Un scooter sans complexe

Parmi les grosses évolutions du Lead 2008, on notera surtout celles du moteur. Désormais plus costaud, ce monocylindre 4 temps cube maintenant 108 cm3, est alimenté par injection électronique, comme ses grands frères, et maintenant refroidi par eau. Le résultat ne se fait pas attendre : les démarrages sont vifs, les accélérations soutenues et continues. D’une souplesse étonnante, ce moteur autorise désormais des reprises à rendre jaloux nombre de 125 cm3, le tout dans un silence appréciable. Néanmoins, les capacités de vitesse de cet engin demeurent limitées. "Poignée dans le coin", impossible de dépasser les 88 km/h compteur. Rédhibitoire, malgré son comportement sain, quand il faut se déplacer sur des axes rapides comme l’autoroute mais parfaitement acceptable sur le périphérique où le Lead 110 ne souffre d’aucun complexe. Aidé par son gabarit, le scooter se faufile parfaitement entre les files, et son freinage totalement revisité offre un sérieux gage de sécurité. En action, ce système combiné sur les roues avant et arrière procure une décélération douce et progressive ou pleine de mordant au besoin, ce qui en fait un engin redoutable en ville où sa maniabilité donne par ailleurs sa pleine mesure. Irréprochable à la conduite, le Lead 110 accuse tout de même quelques lacunes de confort qui se ressentent surtout sur de longs trajets, en raison d’un amortisseur arrière un peu sec et d’une selle trop dure.

Vite amorti

Mêlant aujourd’hui le basique et le sophistiqué, le nouveau Honda se classe dans la catégorie des scooters urbains économiques malgré son prix élevé par rapport à la concurrence (Piaggio Fly et Zip 100, Sym Mio 100). Affiché à 1 990 € (au 16/05/08), son petit surcoût à l’achat s’amortit rapidement à l’usage. Avec son mini-réservoir de 6,5 litres, son autonomie largement au-dessus des 200 kilomètres est surprenante. Voici donc un investissement sûr à l’heure du pouvoir d’achat en berne.

vitalité freinage autonomie coffre	pas de béquille latérale selle dure manque de protection position de conduite basse

Honda Lead 110 : A retenir

Principales caractéristiques

D’une allure générale flatteuse, le Lead 110 corrige les lacunes de son prédécesseur. On pourra cependant regretter l’utilisation de plastiques de qualité intermédiaire mais acceptable. Ce qui frappe immédiatement et agréablement, c’est le comportement très sain du Lead 110. Doté d’une tenue de route irréprochable et d’une maniabilité redoutable, ce scooter ne laisse apparaître aucune faiblesse dynamique. Au quotidien, l’absence de vibrations et son remarquable silence rassurent. Côté moteur, on ne peut qu’être séduit par sa souplesse. Extrêmement vif au démarrage, il y a bien peu de risque de rester bloqué au milieu du flot urbain à son bord. Son accélération soutenue et continue le porte facilement vers sa vitesse de pointe, certes modeste mais efficace en ville comme sur le périphérique.

Sécurité

Côté sécurité, la roue avant redimensionnée à 12 pouces assure une meilleure stabilité, sans faire de miracles pour autant. Le frein avant, équipé d’un disque à étrier double piston, se montre très utilement épaulé par le tambour arrière par simple action du levier gauche. Une combinaison on ne peut plus efficace et rassurante. Sur le plan pratique, on notera le vaste coffre logé sous la selle, capable d’avaler un casque intégral et un demi-jet. La boîte à gants, dotée d’une serrure, mérite également d’être saluée. Divisée en deux compartiments, elle est équipée d’un porte-gobelet plus ou moins utile. Le passager a été gâté avec des repose-pieds mis à sa disposition. Mais le duo n’est pas ce qui se montre le plus naturel à bord du Lead 110. Si ses capacités moteur sont conservées, le passager devra se faire tout petit pour bénéficier d’une place sur la selle... Trop ferme, elle nuit au confort général alors que la fourche télescopique absorbe convenablement les imperfections de la route, tout comme l’amortisseur arrière. Dans la colonne "mauvais points", notons également le manque de protection (bulle haute proposée en option), l’absence de béquille latérale et une position de conduite un peu trop basse par rapport aux autres véhicules.