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Une version entièrement revue et corrigée du Honda Lead 100 retiré du catalogue en 2006 sera présentée à Milan début novembre. Le nouveau Honda Lead rejoint le panel des scooters économiques, et devrait logiquement faire de l’ombre aux Sym Mio, Piaggio Zip et Fly 100 sur le terrain de la ville pure et dure.
La robe du Lead évolue, de même que les éléments de sécurité embarqués. Le passager profitera de repose-pieds escamotables, et l’éclairage du phare solidaire du guidon est confié à une ampoule de 30/35 W.
D’un gabarit toujours contenu, le Lead affiche une hauteur de selle idéale pour les petits gabarits (740 mm), et un poids plume de 114 kilos tous pleins faits. Ses dimensions compactes le placent entre un 50 et un 125 cm3. Ses petites proportions lui permettent tout de même d’embarquer un réservoir de 6,5 litres positionné sous le plancher plat, et surtout un coffre de grande capacité à même d’accueillir deux casques (un intégral et un jet).
Côté pratique, le Lead se pare d’un porte paquet, d’une boîte à gants à serrure, de deux crochets accroche-casque à l’avant de la selle, et d’un crochet accroche sac. Si le petit Honda ne dispose pas du coûteux système antivol HISS, il propose en revanche un volet anti-effraction positionné sur le contacteur. L’instrumentation, pour sa part, semble rester basique et nous n’avons pas remarqué de petit afficheur numérique (jauge à essence ou horloge)...
Petit mais costaud, le Lead !
Le nouveau moteur quatre temps de 108 cm3 à refroidissement liquide se voit doté de l’injection (système PGM-FI) et répond donc aux normes Euro3. Sa puissance maxi de 8,85 ch., en hausse, est la plus importante de la catégorie des petits scooters urbains. Elle devrait lui permettre d’atteindre une vitesse de pointe supérieure à celle de ses concurrents, et surtout de se faire facilement une place dans la circulation. La consommation est par ailleurs annoncée comme inférieure de 20% par rapport au modèle précédent.La partie cycle est également revisitée. L’empattement du Lead augmente de quelques millimètres afin de garantir une stabilité accrue, mais les qualités de fureteur du Lead devraient être conservées du fait d’une chasse et d’une traînée également revues autorisant un niveau de maniabilité équivalent à celui des modèles antérieurs. Niveau amortissement, les performances aussi bien que les nouveaux réglages du châssis ont imposé un reconditionnement de l’ensemble. Combinée à un mono-amortisseur arrière, la fourche télescopique de 33 mm de diamètre se place au niveau de celles que l’on retrouve sur les 125 et 150 cm3. La roue avant passe à 12 pouces pour favoriser maniabilité et stabilité. A noter que le Lead hérite du système de freinage combiné des scooters Honda, même si le frein à tambour est conservé à l’arrière. Un plus que nombre de débutants apprécieront.
Fabriqué en Chine, le Lead pourrait voir son tarif de 1 600 € environ conservé. Plus d’informations à ce sujet très prochainement.
Le Honda Lead 100 en Détails
Moteur
monocylindre quatre temps a refroidissement liquide et simple arbre a came en tête, alimente par injection électronique de type pgm-fi
transmission de type v-matic
puissance : 6,6 kW (8,8 ch.) à 7 500 tr/min, couple : 0,93 daN.m à 6 250 tr/min.
Partie cycle
cadre type ouvert en tubes d’acier
dimensions (L x l x h) : 1 835 x 665 x 1 250 mm
empattement : 1 275 mm
angle de chasse : 26°30, trainee : 74 mm
hauteur de selle : 740 mm
poids tous pleins faits : 114 kg
suspensions avant : fourche télescopique diam. 33 mm, débattement 80 mm
suspension arrière : mono-amortisseur, débattement 70 mm
roues : av 12x2,75 et 90/90-12 ; ar 10x3,50 et 100/90-10
freinage : av simple disque diam. 190 et étrier double pistons, ar tambour 130 mm combiné
coloris : noir, argent métallique "cosmic", blanc perle "silky", rouge "candy lucid"
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