Fidèle à sa politique « motomobile », Honda s’ouvre chaque année davantage vers le grand public. Le constructeur propose aujourd’hui une gamme de scooters riche et valorisante. Outre le fameux 600 Silver Wing déjà testé sur M-S, Honda lançait aussi en 2001 ce Jazz 250 cm3. S’adressant aux possesseurs du permis moto, il mixe des performances suffisantes pour envisager une utilisation large et un budget inférieur à celui du Suzuki 400 Burgman, l’un de ses principaux concurrents. Esthétiquement, le Jazz respecte la philosophie de la marque, à savoir une esthétique aussi soignée que sa finition. De son double optique avant façon CBR 600 à son feu arrière recouvert d’une glace bombée, ce scooter mêle agressivité et sobriété pour s’approprier une clientèle éclectique. Son équipement signe lui aussi un sans faute. La planche de bord comprend entre autre un compte-tours cerclé de chrome plastique (inhabituel sur un scooter à transmission automatique ! ) tandis que le coffre sous la selle peut aisément abriter un casque intégral et une combinaison de pluie par exemple. A noter aussi, le frein à main à droite du guidon permet un stationnement sécurisé tandis qu’un vide poche prend place dans le tablier.

Alternative valorisante

Facile et agréable à prendre en mains, le Jazz ménage une position de conduite naturelle avec un guidon assez haut. Le dessin des marchepieds permet au choix d’allonger les jambes ou de les replier davantage, comme sur une moto. Une fois lancé, la protection généreuse de la bulle haute génère juste quelques remous au niveau des avant-bras. Le confort à bord aurait donc pu nous convaincre tout à fait... sans cette fermeté excessive des suspensions. Il n’est pas rare de sursauter sur les bosses et de se retrouver pousser vers l’avant par le généreux bourrelet de selle... Mais ce reproche n’entache tout de même pas le bilan de ce scooter, particulièrement agile entre les voitures et maniable grâce à son excellent rayon de braquage. Décollant promptement au feu, le 250 cm3 passe ensuite par un creux sensible aux alentours des 5 000 tr/min. Un peu gênant en ville où on a justement besoin de reprise musclée pour s’extirper du flot de circulation, ce passage à vide est vite oublié par la suite sur route. Le Jazz atteint facilement sa vitesse de croisière, soit 130 km/h (compteur) à 8 000 tr/min. Voilà qui lui ouvre grandes les portes du périurbain et de la campagne, en solo ou à deux. En insistant un peu sur la poignée, il est même capable de friser les 140 km/h (compteur)... Ouahouh ! Alors qu’une version dotée d’un ABS est disponible par ailleurs, nous devrons nous contenter en France du seul freinage intégral. Pas de quoi faire la fine bouche pour autant tant ce système, qui couple les disques avant et arrière au levier gauche, présente un comportement très sécurisant. Il équilibre ainsi le freinage sur les deux roues, gage de stabilité et d’efficacité. Le Jazz est en effet capable de s’arrêter rapidement, qu’on utilise le seul levier gauche ou les deux simultanément (le levier droit agit sur le seul disque avant). Bref, si on en attendait un tout petit peu plus de son moteur, le Jazz 250 n’en constitue pas moins une alternative soignée et valorisante aux scooters de plus grosse cylindrée. Il est en revanche sensiblement plus cher que ses nouveaux concurrents 2002 de même cylindrée...

Honda NSS 250 Jazz : A retenir

Digne successeur du Foresight 250 (qui reste pour l’instant au catalogue) dont il reprend la base technique, le Jazz offre une palette de prestations revues à la hausse. Outre sa ligne relookée, son équipement est très complet : coffre (éclairé ! ) de 39 litres, selle à ouverture latérale pour libérer les deux mains, boite à gants de 7 litres, prise de courant 12 V, petit compartiment à gauche du guidon et frein de parking à droite, porte-bagages profilé, planche de bord complète (compteur, compte-tours, jauge essence et température, montre digitale). Diverses options sont prévues : top-case, enjoliveurs chromés, sac souple, etc. Coté motorisation, le Jazz reprend une évolution du monocylindre 250 cm3 du Foresight. Retouché à l’admission pour un meilleur comportement à bas régime, il est aussi doté d’un starter automatique, d’un allumage électronique et d’une injection d’air frais à l’échappement de façon à abaisser le niveau des rejets polluants. Il utilise aussi un nouveau système de transmission automatique par courroie (Hyper Belcon) sensé pallier au fameux creux ressenti sur notre modèle d’essai... Pas vraiment convaincant à mi-régime donc, le système n’en procure pas moins des performances intéressantes (notamment en vitesse de pointe) dans le cadre d’une utilisation périurbaine.

En matière de partie-cycle, le Jazz repose sur un cadre tubulaire acier, associé à une solide fourche télescopique (diam. 33 mm), deux amortisseurs latéraux en position arrière (de façon à dégager de l’espace pour le coffre) et des jantes alu tubeless. Le système de frein hydraulique CBS utilise un disque avant (diam. 240 mm) avec étrier à trois pistons et un disque arrière (diam. 220 mm) pincé par un étrier à simple piston. Le levier droit commande deux pistons de l’étrier avant, le levier gauche contrôlant le piston central de l’étrier avant et l’étrier arrière. Il permet donc un freinage simultané sur les deux roues en une seule action. Dans ce cas, une valve de régulation génère un léger retard dans la répartition de la pression entre les deux étriers de façon à éviter de « planter » l’avant lors d’un slalom entre les voitures à basse vitesse par exemple. Efficace et rassurant. Non importé en France, le Jazz est aussi disponible en version ES-ABS. Outre un anti-blocage des roues lors des freinages appuyés, ce modèle utilise aussi la fonction « ralenti intelligent ». Dans ce cas, le moteur se coupe automatiquement au bout de quelques secondes lorsqu’il est au ralenti et redémarre immédiatement à la moindre sollicitation de la poignée de gaz. Un dispositif intelligent pour lutter contre la pollution.