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Honda PCX 125 stop and start stop and go idling stop

Low Cost mais chic

Essai Honda PCX 125 : Le silence est d’or !

Avec le PCX 125 doté du "stop and go", Honda lance une nouvelle gamme de scooters en conciliant à la fois un prix très attractif de 2 390 €, un contenu technologique prometteur et un design valorisant. A l’essai, ce PCX 125 a gagné son pari. Même s’il n’est pas exempt de défauts, les citadins devraient l’adorer !
Millésime : 2010
jeudi 27 mai 2010
125 cm3   legende
 
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Fonds écran Honda PCX 125 : Le silence est d’or ! Prix Honda PCX 125 : Le silence est d'or ! Prix Honda PCX 125 : Le silence est d’or !


Jusqu’à maintenant, sur le marché du scooter 125 vous pouviez trouver un prix d’achat mesuré, mais sans la réputation ou le réseau d’un grand constructeur généraliste et évidemment sans la dernière techno à la mode. Avec le nouveau PCX 125, Honda concilie le triptyque avec une recette finalement simple. En utilisant par exemple son usine en Thaïlande ou en oubliant certains éléments de base, comme l’horloge qui devrait tout de même manquer à 95 % des acheteurs. Au premier contact, le PCX cache bien son petit prix avec des lignes modernes et de jolis galbes pour ce gabarit mini de 124 kilos. Avec son saut de vent noir et son guidon chromé, le PCX est dans la plus pure tradition des scooters sillonnant les rues de Tokyo, c’est plutôt joli et valorisant. Dès les premiers mètres, il a déjà montré qu’il privilégie la forme à la fonction, l’espace réservé aux jambes et aux pieds est cannibalisé par le tablier avant. En ville, c’est un peu contraignant avec l’obligation récurrente de mettre pied à terre, même si le PCX est dans le même temps formidablement maniable et très facile d’accès pour toutes les expériences de conduite.

Scooter-Station essaye le Honda PCX 125

Il cale au ralenti, mais c’est une qualité

Destiné à une utilisation urbaine, le Honda PCX 125 dispose de la fonction "Idling Stop" qui arrête le moteur après trois secondes au ralenti et donc au feu rouge. Le silence est d’or ! Au feu vert, pas de problème, car à la moindre sollicitation de la poignée d’accélérateur, le monocylindre démarre automatiquement. A l’usage, le système fonctionne parfaitement et il est surtout totalement transparent pour l’utilisateur. Il faut préciser que Honda travaille depuis le début des années 2000 à l’adaptation de ce système automobile à l’univers du deux-roues. Après une première tentative sur l’@ 125, le procédé avait depuis été oublié. Dans le détail, le nouveau système d’arrêt automatique n’a plus rien à voir avec son prédécesseur, notamment avec l’incorporation de la fonction démarreur directement dans l’alternateur - une très vieille technique utilisée il y a plus de 80 ans avec la célèbre Dynastar, mais qui offre l’avantage de réduire les pièces en mouvement et de fournir des mises en route sans le tintamarre mécanique du démarreur. Notre PCX tout moderne s’anime par magie avec l’aide d’un décompresseur automatique et réduit ainsi sa consommation de 5%. Honda annonce 2,17 l/100. Tu te rends compte !

Scooter-Station essaye le Honda PCX 125

Plus à l’aise en ville que sur voie rapide

Et c’est vrai que la jauge avait à peine bougé pendant notre essai, une performance qui excuse ainsi la modeste contenance du réservoir de 6,2 litres et un remplissage objectivement peu pratique par manque de place entre la selle et le tablier. Pour le reste, le moteur du PCX 125, conçu spécialement pour la machine, possède une définition technique moderne avec une injection et un système de refroidissement ultra compact. Avec une modeste puissance de 11,3 ch, le scooter se cantonne dans les faits à une utilisation en centre-ville. Vous pouvez tenter la voie rapide, mais attention, à 105 km/h au compteur, la messe est déjà dite. A cette vitesse, l’absence de pare-brise n’est pas vraiment un défaut, mais pour les longs trajets, c’est finalement la selle mince qui pénalise le confort.

Scooter-Station essaye le Honda PCX 125

14 pouces et un tambour

A défaut de réelles performances, le PCX est tout à la fois amusant et rassurant. Campé sur des grandes roues de 14 pouces, il possède un comportement précis permettant même de s’amuser sur une petite route sinueuse, d’autant que la garde au sol est finalement correcte, tout comme le freinage avec une répartition automatique engendrée par le système CBS. En revanche, Honda mélange technique moderne et caractéristique vieillotte avec un disque de 220 mm à l’avant pincé par un étrier à trois pistons et un simple tambour de 130 mm l’arrière. Ce n’est évidemment pas la puissance offerte par les mâchoires qui est critiquable, mais plutôt l’obligation de régler régulièrement la garde de la commande mécanique.

Scooter-Station essaye le Honda PCX 125

Bilan : Un prix de 2 390 € cohérent

A l’heure de statuer définitivement sur le nouveau Honda PCX 125 disponible à partir du 8 juin 2010, il est évident que son prix de 2 390 € reste un atout important qui permet de relativiser les remarques formulées sur l’absence d’une horloge, d’un pare-brise ou d’une commande hydraulique pour le frein arrière. Définitivement original et séduisant, le PCX a le mérite d’offrir une vraie personnalité propre et d’apporter un système "Stop and go" à totale maturité pour le deux-roues. Amusant et très maniable, il se destine à une utilisation essentiellement urbaine, où il fait merveille par sa facilité de prise en main indéniablement universelle et une consommation presque anecdotique.

Plus Moins
  • "stop and go"
  • lignes
  • prise en main
  • roues de 14 pouces
  • absence d’horloge
  • tambour arrière
  • confort de la selle


 
Crédits :
Christophe Harmand - Photos DR
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre, 4-temps, 124,9 cm3, refroidissement liquide, 1 ACT et 2 soup./cyl., alésage 52,4 mm, course 57,9 mm, injection électronique, transmission par variateur et courroie, démarrage électrique
Puissance 11,3 ch. à 8 000 tr/min, couple 11,56 Nm à 6 000 tr/min

Partie cycle : cadre en tubes d’acier, fourche télescopique hydraulique diam 31mm, déb. 100 mm, 2 amortisseurs AR non réglables, déb. 75 mm, freins AV disque diam. 220 mm / étrier 3 pistons - AR tambour diam. 130 mm, pneus AV 90/90 x 14 - AR 100/90 x 14

Gabarit : dimension (L x l x h) 1 917 mm x 738 mm x 1 094 mm, empattement 1 305 mm, hauteur de selle 761 mm, réservoir 6,2 litres, poids en ordre de marche (constructeur) 124,4 kg

Performances : non mesurée

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 74 avis d'utilisateurs sur cette HONDA PCX 125

Graphique note HONDA PCX 125 Note générale : 8.51
Classement général : 56e / 282
Evolution : 0

  • Votre essai 8.24
  • Entretien/budget 8.95
  • Vous 9.03
  • Pratique 7.23
  • Long terme 9.07
Conclusion maxitest Dernier avis :
C'est un urbain performant, surdoué, qui réagit à la moindre sollicitation du bassin. Le confort est à la fois ferme et souple (en mode sport), mais chacun doit choisir son engin en fonction de sa morphologie. Les sensations sont excellentes et le stop&go est (logique!) agréable. Pour mon utilisation et mon style de conduite, c'est le meilleur urbain. Sur petites nationales et départementales, avec la bulle c'est un micro GT (auquel il manque néanmoins une prise allume cigare pour recharger le smart phone GPS). Il est très agréable à piloter. Les voies rapides limitée à 110kmh sont en revanche à éviter car tous les véhicules vous doublent. De grandes portions restent tout de même praticables. Sur le littoral, autant prendre sa voiture, car lorsque cela souffle trop fort en hiver, c'est vraiment léger un deux-roues! Pour les trajets quotidiens, le PCX permet de s'émanciper d'une circulation pour le moins dense pendant les périodes d'affluence touristique. Dans le centre ville et aux abords des plages, cette machine est un superbe outil...de surcroît particulièrement abordable.

 
 

 
 

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Vos commentaires

  • Honda PCX 125 : des défauts couteux !
    17 septembre 2011
    Possesseur d’un PCX depuis un an et 8000 kms, j’attire l’attention des éventuels acheteurs sur 3 défauts majeurs dont 2 sont quasiment toujours oubliés dans les articles de presse :
    - la suspension sans réglage de précontrainte qui n’avale aucun trou dans la chaussée ( remplacement possible par des Yss mais compter plus de 200 euros)
    - les pneus de marque Irc qui sont dangereux et catastrophiques sous la pluie ( des bridgestone sont apparus mais à 200 euros l’ensemble !!! )
    - le cout des révisions disproportionné pour un scoot de ce prix : tous les 4000 (avec vidange) et réglage du jeu au soupape soit 2h30 de mod et entre 160 et 200 euros à Paris par révision standard !!! Pour ces défauts "cachés" à mon sens majeurs il n’est pas inutile de réfléchir à un scoot plus cher à l’achat ... Bonne réflexion

    • Honda PCX 125 : des défauts couteux !
      24 septembre 2011, par zouc
      Merci pour ces INFOS. utiles et à prendre en considération. Prix étudié mais Honda se ratrappe sur les révisions et les piéces..... A+...VVV...zouc.
    • Honda PCX 125 : des défauts couteux !
      20 octobre 2011, par Fred

      Effectivement, j’en arrive à ma révision des 4000km et suis choqué par le tarif annoncé de 160 € pour une revision !

      J’ai jamais dépassé les 115€ pour faire réviser une Honda VFR 800 VTEC, soit un modèle haut de gamme chez Honda...

      Clairement, ce tarif est inexpliqué... à part le fait d’avoir un retour sur investissement en proposant un prix initial très faible...

      Je confirme également le fait que sous la pluie, les pneus sont extremement dangereux !!!!!

    • Honda PCX 125 : des défauts couteux !
      17 novembre 2011

      Merci aussi pour ces infos de premier ordre ! Voilà ce qui arrive quand le plus important constructeur deux roues nivelle sa gamme scooters par le bas.. : /

      Sans parler de la petite révision intermédiaire normalement peu onéreuse incluant juste un contrôle général et une vidange, perso, je préfère acheter un autre scooter plus cher à l’ achat mais avec un rapport qualité-prix-coût d’ entretien plus intéressant, avec une la "grosse révision" vers 12000 kms plutôt, pas avant.

      Il a beau jouer la carte technologique du stop & go, et du design audacieux, je serai curieux de connaître son prix de vente dans le pays où il est construit, histoire de se rendre plus compte de sa valeur réelle... Car il nous semble abordable à nous Européens, et comme il y’ a marqué Honda dessus le pari était gagné d’ avance pour eux...au détriment des autres petits scooters de leur gamme d’ailleurs.

      N’ oublions pas que pour le même prix ou à peine plus, d’autres marques offre un rapport un rapport qualité-prix-prestations très nettement supérieur.. ! Le Taïwanais SYM avec son joyride evo, la qualité de son SAV qui n’ a rien à envier à Honda, et sa garantie 3ans !!

      • Honda PCX 125 : des défauts couteux !
        19 janvier 2012, par PFL
        Hello je suis propriétaire d’un pcx en thailande et son prix ici est de 75.000 baths environ 1700 euros. Sinon rien à dire trés bonne machine pour le prix ici.
        • Honda PCX 125 : des défauts couteux !
          3 février 2013
          Bonjour. Je souhaiterais savoir si, en Thaïlande, les révisions du PCX 125 par Honda sont coûteuse... Quant aux pneus à changer, une idée ? Merci (+33 8 7561 4325)
      • Honda PCX 125 : des défauts couteux !
        29 mai 2013, par gerard jean-luc
        je reste quand même très septique ,quand vous faites référence a SYM ! j’ai eu un allumage complètement griller sur un joyride 200, puis ,les sondes moteurs claquée sur un citycom 300 a 3000km ,j’ai un orbit 125 actuellement et mon siège se fend en deux et mon quik a du être enlever !! alors SYM ??? ,d’autant que les revendeurs ne doivent avoir aucune formation pour les vendre . ils neconnaissent même pas le programme d’entretient ! manuel même pas en français. Pour faire 2000 km par ans ,OK !! 15000km faut oublier !!
    • Honda PCX 125 : des défauts couteux !
      27 septembre 2012
      Possesseur d’un PCX depuis septembre 2011 je confirme le couts démesuré des révisions. 200 euros en (ile de france) Ce prix élevé est lié en partie au controle et règlage des soupapes semble t il tous les 4000km... Certains concessionnaires accepte et préfère effectuer ce controle tous les 8000km, la facture descend alors aux alentours de 115 euros.
    • Honda PCX 125 : des défauts couteux !
      8 octobre 2012, par pcxmann
      alors pour répondre à X car moi aussi possesseur d’un pcx depuis sa sortie et accusant maintenant 24850km les amortisseurs effectivement pas top un jeu de yss à gaz coûte 179€ maxi pour ce qui est des pneus irc c’est vrai que ce ne sont pas des michelin mais sur le sec rien à dire bien sure sur le mouiller comme avec tous deux roues il faut faire attention mais de la à dire dangereux ??? c’est sure que de voir comment roule la plupart des mecs en deux roues effectivement ils sont dangereux qui les pneus ou les mecs qui ne respecte rien ???là serait plutôt la question sinon il y a pirelli et michelin qui sont les seul a faire des pneus pour pcx alors quand j’entends bidgestone je me dis tiens encore un qui raconte du blabla sans savoir et pour finir pour le coût des révisions il suffit de se renseigné dans les concessions avant de faire son entretien car perso de toute mes révisions aucune n’a excédées 145€ en étant sur paris encore à voir non ??

 
 

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