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125 cm3
Infos pratiques
Une certaine conscience écologiste titille un bon nombre d’entre nous. Et à ce titre, pouvoir utiliser des technologies allant dans ce sens sans trop changer nos habitudes au quotidien est déjà une très bonne chose. C’est ainsi que les fameux systèmes "stop and start" ou "stop and go", qui permettent d’arrêter automatiquement les moteurs dans les embouteillages tout en les redémarrant d’une simple pression sur l’accélérateur, se font une place grandissante dans l’automobile par exemple... Et arrivent dans le monde du scooter, avec le fameux PCX 125 et son système Idling stop qui, commercialisé depuis quelques semaines seulement, fait déjà un carton ! Si les constructeurs automobiles annoncent des consommations réduites de façon très significative, Honda promet pour son scooter pas plus de 2,17 l/100 km avec la fonction Start and Stop activée, une misère ! Mais dans des conditions réelles d’utilisation et face à un moteur conventionnel, qu’en est-il réellement ?
Duel à la pompe : Le making off
Afin d’éviter toutes contestations quant aux conditions de ce comparatif en conditions réelles, expliquons comment les essayeurs de Scooter-Station ont procédé. Honda France, nous a fait l’amabilité de nous prêter deux Honda PCX 125, tous deux fraîchement rodés. A la réception, le modèle blanc affichait 2 200 km et le gris 1 800 km. Avec si peu d’écart, les performances des deux machines nous sont apparues similaires, donc parfaites pour être comparées. Nous avons ensuite fait le plein, à ras bord sur les deux positionnés sur la béquille centrale, puis désigné le scooter qui restera bloqué en mode "stop and go" pour la journée. Ce sera le blanc. Et pour que le test ne soit pas faussé par des différences de poids embarqués, une scrupuleuse attention quant à l’alternance des pilotes a été observée. Action !
143,4 km dans Paris et 174 arrêts moteur !
Difficile expérience pour les essayeurs que nous sommes, mais sachez-le, chez Scooter-Station nous sommes prêts à tout (ou presque) pour (r)établir la vérité ! Prêts même à rouler toute la journée au coeur de Paris, l’oeil aux aguets, prêt à stopper net à peine le orange du feu pressenti. Résultat, de 10h00 à 19h00, nous sommes parvenus à effectuer 143,4 km dans la capitale envahie de touristes en plein mois d’aout ! Ainsi, durant notre périple, après les fameuses trois secondes d’arrêt propres au système Honda, le moteur a coupé net 174 fois, avec des durées plus ou moins variables, mais telles sont les conditions réelles de circulation. A la fin de la journée, nous avons refait les pleins, encore une fois jusqu’à la limite du débordement et sur la béquille centrale. Puis nous avons relevé les consommations.
Bilan : Plus sobre en mode "stop and go"... mais à peine
Avec le PCX blanc, nous avons consommé 4,01 litres de sans plomb 95 pour parcourir ces 143,4 km, alors qu’en même temps, il nous a fallu 4,17 litres pour effectuer cette même distance avec le gris. Idling stop enclenché, la consommation s’élève donc à 2,79 l/100 km, tandis que sans, elle est de 2,90 l/100 km. La différence ressort donc à 0,11 l/100 km. Pas bézef ! Songez en effet que cela représente 1,1 litre pour 1000 km. Et dans la mesure où, en moyenne, un scooter parcours 4 000 km par an, l’économie atteint 4,4 litres pour la même durée. Considérant le prix moyen du litre de SP 95 à 1,36 € (au 16/08/10), cela représente une différence annuelle n’excédant pas 6 euros... Le mode "stop and go" du PCX est donc un mini plus pour l’environnement (et notre bonne conscience), et en toute logique, n’a quasiment aucune incidence sur le budget. De fait, comme constaté avec le mode désactivé, avec 2,90 l/100 km le PCX 125 figure quand même parmi les plus sobres de la catégorie. Si ce scooter est économique et peu polluant, il le doit donc moins à sa technologie "stop and start" qu’à son nouveau moteur 125 cm3 4 temps à simple arbre à cames en tête, refroidi par eau, injecté et catalysé, et à son poids plume...
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