Voilà qui risque fort d’agacer la concurrence taïwanaise, entre autres... Pour 1 620 euros (soit 10 627 F au 23/07/03), vous pourrez désormais rouler sur un scooter Honda et goûter aux joies d’un vaste réseau de concessionnaires ou d’une garantie de deux ans ! Le Lead 100 joue en effet sur un équipement ras du plancher pour séduire une large clientèle désirant un véhicule simple pour de courts trajets quotidiens. Malgré tout, ce scooter reste Honda dans l’âme. Et cela se voit. Sa face avant, notamment, rappelle beaucoup le design de ses grands frères tandis qu’il offre finalement l’indispensable pour un usage quotidien. Avec son grand compteur, sa planche de bord est facile à lire. Elle comprend aussi une très utile jauge à essence, faute de totalisateur kilométrique partiel. Compte tenu de son gabarit très compact, la prise en mains du Lead 100 ne pose aucun souci. Certes, sa selle large empêchera sans doute les "courts sur pattes" de poser les pieds à plat au sol. Mais la plupart apprécieront son espace habitable agréable au quotidien. Son plancher plat permet de positionner les pieds comme bon vous semble et de transporter tout aussi aisément un gros sac, par exemple. En outre, le manque de protection du buste reste guère problématique, compte tenu des performances limitées de l’engin...

Votre troisième véhicule ?

Ses 102 cm3 et son refroidissement par air ne lui permettront jamais de concurrencer les stars de la catégorie. Mais avec seulement 100 kg à tracter (sans le pilote !), le rustique monocylindre offre des accélérations assez alertes pour vous immiscer naturellement dans la circulation urbaine ou ne pas vous laisser trop "englué" au milieu des voitures au départ du feu. Bien sûr, les prétentions du Lead 100 s’arrêtent aux portes du périphérique urbain, ou plutôt, ralentissent tant bien que mal... Car afin de sauvegarder un prix de vente attractif, le constructeur a notablement rogné sur certains équipements. Avec ses tambours à l’avant et à l’arrière, ce scooter propose ainsi un freinage timide... Mieux vaut donc utiliser tout le "potentiel" disponible en s’habituant à tirer systématiquement les deux leviers dans toutes les situations. S’il manque cruellement de mordant, le frein avant est courageusement et plutôt efficacement épaulé par son homologue arrière, alors autant en profiter ! Et ne pas trop s’aventurer sur route, où les suspensions plutôt raides vous agaceront aussi rapidement que le manque de vitesse de pointe. Au delà des 85 km/h au compteur, le Lead 100 peine à grappiller une ou deux graduations supplémentaires... Vous l’avez compris, cet économique scooter Honda n’ambitionne qu’une utilisation urbaine et se contentera d’une toute petite place dans votre garage à côté de votre premier ou deuxième véhicule principal. Car à l’extérieur cette fois, c’est surtout son absence de protection contre les voleurs qui constitue son principal point faible. En effet, ses jantes en tôle permettent très difficilement d’y introduire un U tandis qu’aucun anneau n’est prévu dans le bas du cadre. Mieux vaudra donc investir dans une lourde chaîne et l’arrimer au solide porte-paquets pour espérer conserver ce Lead 100 longtemps... tout en priant pour que les brigands aient oublié leur scie à métaux.

prix ligne soignée prise en mains kick !	frein avant protection antivol vitesse maxi pas de béquille latérale

Honda SCV 100 Lead : à retenir

Caractéristiques principales

• Monocylindre 4 temps refroidi par air,
• injection d’air à l’échappement et silencieux catalysé (EURO-2),
• phare à multiréflecteur de 35/35 W,
• porte-paquet en acier,
• coffre pour un casque jet,
• compteur de vitesse, divers témoins lumineux et jauge à essence,
• entretien facilité par l’habillage rapidement démontable,
• coloris : argent, bleu, rouge, gris,
• pas de béquille latérale, unique béquille centrale.

Sa ligne plutôt réussie dévoile un soin de fabrication acceptable compte tenu du prix. La qualité des plastiques notamment reste correcte, idem pour la finition du silencieux d’échappement (catalysé) ou de l’habillage du tablier. Entre autres détails pratiques, on note la robustesse du porte-paquets ou le plancher plat qui permettront d’emmener facilement un sac ou un gros top case. Les coursiers devraient apprécier. Le coffre sous la selle peut accueillir un casque jet, et une boucle est aussi prévue à cet effet à l’extérieur. Le Lead 100 offre un kick en supplément du démarreur électrique, toujours pratique l’hiver. En outre, une petite gâchette permet de bloquer un levier de frein en mode "parking".

Parmi les lacunes du Lead 100, on regrette surtout l’absence d’une béquille latérale, d’une très utile boîte à gants dans le tablier et de réglages de leviers (pour les petites mains... ). On l’a dit aussi, la quasi impossibilité de glisser un U dans les jantes est très, très pénalisant.

La selle permet d’emmener un passager confortablement mais les performances du moteur limitent le duo à des parcours strictement urbains. La consommation du Lead 100 se limite aux alentours des 3 l./100 km, autorisant ainsi près de 200 km d’autonomie.