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scooter Honda SES 125 Dylan

Essai Honda SES 125 Dylan : Premier prix

  Dérivé du @ 125, ce scooter Honda propose des prestations très voisines à un prix nettement inférieur. Pour 2 600 euros (jusqu’à fin juin 2002), voilà un compagnon très urbain et doté d’un freinage intégral. Pas mal.
Millésime : > 2002
125 cm3   legende
 
Images Honda SES 125 Dylan Images Honda SES 125 Dylan
Fonds écran Honda SES 125 Dylan
Prix Honda SES 125 Dylan Prix Honda SES 125 Dylan
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Difficile de faire le lien entre Bob et ce nouveau scooter Honda... Nouveau d’ailleurs seulement en apparence car un oeil averti aura immédiatement reconnu sous les plastiques la structure du NES 125 @ apparu pour sa part en 2000. Voilà qui permet ainsi au constructeur d’annoncer ce scooter à un prix attractif, fixé à 2 600 euros jusqu’au 30 juin. On comprend d’ailleurs mieux pourquoi aussi en détaillant l’engin, soigné mais sans plus.
Ainsi, si l’habillage arrière dévoile des pièces mécaniques peu esthétiques et des repose-pied passager vraiment très "cheap", la planche de bord réserve pour sa part le minimum d’informations vitales. Bref, sans luxe particulier, le Dylan offre un équipement suffisamment complet pour se montrer convaincant au quotidien, avec entre autre un solide porte-paquets et un coffre sous la selle pour un casque intégral. photo YPLC

Seule grosse lacune, l’absence incompréhensible d’une béquille latérale ! En fait, cet engin fait exactement ce à quoi il ressemble, c’est un passe-partout très à l’aise au quotidien. Ménageant une position de conduite naturelle avec son plancher bas (mais pas plat, dommage), il se pilote d’autant plus aisément qu’il offre une tenue de cap et un confort de bon niveau. Un peu mou au démarrage, il s’exprime surtout au-delà des 30 km/h. Son monocylindre 4 temps se montre alors capable de belles reprises ainsi que de croiser à un petit 110 km/h sans trop de mal. Ce qui en fait un scooter utilisable efficacement pour des parcours quotidiens ville/campagne. Il bénéficie en outre d’un freinage particulièrement performant et simple, couplant le tambour arrière et le disque avant sur une seule commande (levier gauche). Voilà qui permet des ralentissements très convaincants d’une seule main. Si bien qu’on aura vite tendance à oublier le levier droit actionnant pour sa part "seulement" le disque avant. Sans tapage ni médiocrité, ce Dylan s’annonce donc bien comme une alternative sérieuse aux scooters plus exotiques, bénéficiant d’un réseau commercial parfaitement implanté.

Plus Moins
  • prix
  • freinage
  • confort
  • béquille latérale
  • antivol
 
 


Fiche technique

Technique : monocylindre, 124,5 cm3, 4 temps, refroidi par eau, 1 ACT, 4 soup./cyl., puissance 13,7 ch. (10,1 kW) à 9 000 tr/min, démarrage électrique, freinage CBS AV 1 disque / AR tambour, jantes AV / AR 13 pouces, fourche télescopique, 2 amortisseurs AR, hauteur de selle 795 mm, réservoir 9 l., poids 120 kg à sec

Détails : blocage direction au contacteur, frein de parking, coffre sous la selle pour 1 intégral, petit vide-poche dans le tablier, instrumentation complète (compteur, kilométrages total et partiel, niveau essence, horloge), 1 béquille centrale (pas de latérale), 2 poignées passager, solide porte-paquets

Chiffres : vitesse maxi 112 km/h, conso moy. 3,8 l./100 km / autonomie 280 km

 
 
 

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