Comme le NES 125 @, ce scooter Honda est doté de la dernière génération des moteurs "propres". Refroidissement liquide, quatre soupapes, mais surtout échappement catalysé et injection d’air, rien n’est trop beau pour lui. Pas même son esthétique BCBG (surtout dans sa robe grise métallisée) qui ne devrait pas manquer de séduire un large public. A peine original mais soigné, son habillage intègre le radiateur du moteur dans le tablier. Côté comportement, là encore, l’engin se montre convaincant. Fini l’instabilité sur les bosses et ailleurs des scooters "classiques", le SH repose sur des jantes de grand diamètre (16 pouces) qui changent la vie.

Voilà qui se traduit par un comportement bien plus progressif en virage (la direction est très neutre et nettement moins nerveuse...) et moins sec sur revêtement dégradé. Bref, le SH 125 se révèle très sain, stable et particulièrement facile à piloter. A bord, l’ergonomie offerte par son plancher plat se montre agréable et pratique. Un véritable bonheur aussi pour les minijupes, puisque qu’il est possible d’enjamber le marchepied aisément et de serrer les jambes comme dans une voiture. La position de conduite droite est reposante aussi bien pour le pilote que le passager, malgré une selle large mais ferme. En ville, le SH fait montre d’accélérations certes peu nerveuses mais d’une vitesse de croisière largement suffisante sur les boulevards périphériques. Comme sur l’ensemble de ses homologues à grandes roues, son coffre sous la selle manque de capacité (un seul casque jet peut s’y abriter) et son freinage couplé avant/arrière de mordant (il faut tirer fort les leviers pour s’arrêter décemment). Des défauts finalement secondaires tant ce Honda SH 125 possède son style à lui, un caractère discret mais différent et en tout cas très convivial.

look BCBG stabilité ergonomie	coffre trop petit freinage peu agressif pas de béquille latérale

Evo 2005 : Honda SH125i

Cette évolution du scooter à grandes roues Honda adopte pour 2005 une injection électronique (de type PGM-FI, dérivée du Panthéon) en conformité avec la norme euro 3 (applicable à partir de 2006). Pour le reste, son habillage offrirait une meilleure protection au niveau des jambes ainsi qu’une surface de plancher augmentée, la selle est plus épaisse (hauteur 790 mm) et le nouveau phare de type multi-réflecteur. Le SH 125i adopte aussi de nouveaux amortisseurs. Il sera disponible en juin 2005 à 3 250 €. Coloris Argent, Bleu, Gris, Rouge.

Caractéristiques SH125i :
Puissance maxi. : 10,1 kW à 9 000 tr/min
Couple maxi. : 1,15 daN.m / 7 000 tr/min
Hauteur de selle : 790 mm
Réservoir : 7,5 litres
Poids tous pleins faits : 134 kg