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En France, le scooter à grandes roues ne fait pas recette. Sur le segment 50 cm3, quelques professionnels le retiennent pour leurs flottes. Dans la cylindrée supérieure de 125 cm3, beaucoup d’utilisatrices apprécient l’accessibilité de ce type de machine, mais les chiffres de vente ne s’envolent pas pour autant. Les Français affectionnent la catégorie GT et ont du mal à se passer de scooters équipés de spacieux rangements. Sur le créneau maxiscooter, cela est encore plus vrai. Et pourtant, un véhicule tel le SH 300i, certes dénué d’un grand coffre sous sa selle, reste une arme redoutable en ville. Le remaniement esthétique du modèle 2011 incitera-t-il une nouvelle frange de scooteristes à passer le pas ? En Italie, pays où ce type de machine connait un succès retentissent, nul doute que la formule fonctionne. Le SH, toutes cylindrées confondues, y est numéro 1 des ventes. Pas étonnant donc que sa nouvelle mouture 300 cm3 soit aujourd’hui présentée en terre milanaise.
Plus de style et une partie-cycle remaniée
Les évolutions esthétiques de ce Honda SH 300i C-ABS 2011 sont légères, néanmoins, elles lui apportent une certaine fraîcheur et un côté plus sophistiqué. Avec le design du carénage, les roues et la sellerie évoluent également. Honda a ensuite cherché à améliorer la maniabilité de son grandes-roues et surtout sa stabilité à haute vitesse en rigidifiant le cadre. Dans le même but, les suspensions ont été raffermies. Enfin, la roue arrière adopte désormais une gomme à structure radiale spirale qui se charge de faire passer la puissance au sol et assure la bonne tenue de route. Pour le reste, le SH 300i 2011 est inchangé. Il est propulsé par un monocylidre injecté de 279,1 cm3 à refroidissement liquide. Compte tenu de la légèreté de l’engin (170 kg), cette mécanique de 27 chevaux offre des performances de premier ordre pour la catégorie. La présence des roues de 16 pouces est un plus pour la stabilité. Enfin, question sécurité, ce scooter n’est pas en reste. Honda l’a en effet équipé du freinage ABS combiné de série. Le nouveau SH 300i sera disponible au premier trimestre 2011, couleur argent, bleu foncé ou blanc, à un tarif légèrement inférieur à 6 000 €.
Informations techniques :
monocylindre, 4 temps, simple ACT et 4 soupapes
refroidissement liquide
cylindrée : 279,1 cm3
alésage x course : 72 mm x 68,5 mm
puissance maxi : 27,2 ch. (20 kW) à 8 500 tr/min
couple maxi : 2,65 daN.m à 6 000 tr/min
injection électronique PGM-FI
cadre ouvert en tubes d’acier
suspension AV : fourche télescopique diam. 35 mm, déb. 102 mm
suspension AR : double amortisseur, déb. 95 mm
frein AV : simple disque hydraulique diam. 256 mm / étrier 3 pistons C-ABS
frein AR : simple disque hydraulique ventilé diam. 256 mm / étrier simple piston C-ABS
pneu AV 120/70 x 16 ; AR 130/70 x 16
dimensions (L x l x H) : 2 098 mm x 728 mm x 1 195 mm
empattement : 1 422 mm
hauteur de selle : 785 mm
garde au sol : 136 mm
poids tous pleins faits 170 kg
Equipement optionnel :
bulle haute en polycarbonate avec déflecteurs indépendants.
alarme sans télécommande, avec fonction “inclinaison”, témoin à diode et sirène 95 dB.
top-case de 35 l aux coloris coordonnés. Système de montage/démontage rapide. Il peut contenir 2 casques jet ou un intégral.
housse de protection extérieure avec corde de serrage.
sac intérieur de top-case en nylon noir avec logo Honda noir. Format A4, extensible de 15 à 25 litres. Avec poignée et sangle de transport.
dosseret de top-case.
poignées chauffantes réglables avec système anti-décharge de batterie.
tablier imperméable. Couvre la selle à l’arrêt.
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