Fidèle à la gamme SH dont les grandes roues de 16 pouces participent à un confort et à des prestations dynamiques reconnues par les utilisateurs quotidiens, Honda amène une nouvelle pierre à l’édifice au moyen de cette version 300 cm3 très innovante. Puisque outre son moteur inspiré des modèles cross CRF, l’engin présente aussi un nouveau type de bras oscillant flottant aux vertus prometteuses.

Les points clés du Honda SH300i :

Le moteur

Le Honda SH300i est propulsé par un tout nouveau moteur à refroidissement liquide et injection électronique. Honda nous promet le gabarit le plus compact de sa catégorie. Il s’agit d’un monocylindre 4 temps de 279 cm3, simple arbre et 4 soupapes qui emprunte une grande partie de sa technologie aux CRF de motocross. Sa conception permettrait d’optimiser la puissance en limitant les résistances internes. Pour ce faire, le vilebrequin n’est pas en contact direct avec la réserve d’huile, pour éliminer les pertes par barbotage. L’huile moteur est contenue dans un réservoir indépendant aménagé dans les carters. En outre, son étude a aussi intégré les pertes de puissance associées aux phénomènes de pression et de dépression, lorsque le piston descend dans le cylindre. Plutôt que de faire appel à un reniflard classique, le moteur du SH300i utilise le même clapet anti-retour pour évacuer à la fois l’huile de lubrification et les surpressions d’air vers le réservoir « séparé », limitant ainsi les résistances internes. On note en outre un vilebrequin fonctionnant sur paliers lisses (plutôt que sur roulements). Le constructeur promet au final des accélérations plus soutenues à bas et moyens régimes et une consommation moindre que celle des 250 cm3. Bien sûr, le SH300i respecte les normes antipollution Euro-3.

La partie cycle

Comme les modèles 125, le SH300i se distingue par ses jantes de 16 pouces, un diamètre connu pour ses effets positifs sur le confort et la tenue de cap. Il profite aussi d’un large plancher plat, grâce à un cadre ouvert construit à partir de tubes d’acier de fort diamètre. Son empattement, parmi les plus courts de la catégorie (1 420 mm), devrait quant à lui optimiser son agilité. En outre, sa grosse innovation tient dans son nouveau type de bras oscillant, dit « flottant ». Ce système fait appel à une triple articulation afin d’isoler concrètement le cadre et le pilote de la chaussée ainsi que des vibrations du moteur. Il se compose d’une articulation placée sur la partie inférieure du cadre, d’une pièce courbe qui part de cette première articulation et contourne l’axe du bras oscillant, enfin d’une petite biellette qui monte de l’axe de bras oscillant pour aller se positionner directement sur les carters moteur par l’intermédiaire de gros silentblocs. Selon Honda, ce système devrait permettre un comportement plus onctueux, diminuer le niveau de vibration et augmenter la stabilité.

En outre, le SH300i est doté :

 d’un système de freinage Combiné, avec option ABS

 d’une instrumentation avec large compteur de vitesse central, surmonté des jauges de carburant et de température moteur, et doté de témoins de clignotants, montre digitale double totalisateur kilométrique

 du bien connu système anti-démarrage (HISS) par clé codée

 d’un espace de rangement sous la selle pour un casque jet

 d’une boîte à gants sécurisée avec prise 12 volts pour téléphone

 d’un porte-paquet en résine avec poignées de maintien pour le passager

 d’équipements optionnels dont un pare-brise haut, un top case spécifique de 35 litres, des poignées chauffantes, un système d’alarme Averto

Caractéristiques techniques :