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Honda SW-T 400 essai silver wing silverwing

Equation gagnante

Essai Honda SW-T 400

Ce remplaçant du Silverwing va faire mal : redessiné, plus soigné, le Honda SW-T 400 marque surtout de gros points face aux monos concurrents en matière d’agrément et menace les plus gros grâce à un rapport prestations/prix nettement plus affûté. Imparable ?
Millésime : > 2009
lundi 23 février 2009
400 cm3   legende
 
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Galerie photos Honda SW-T 400 Galerie photos Honda SW-T 400


Honda n’a pas traîné à investir le segment des maxi scooters. Le Silverwing 600 a contenté des milliers d’utilisateurs en Europe depuis 2001, avant que le constructeur japonais diversifie son offre en lançant le 400. Reprenant la même base technique, le Silverwing 400 ressemble presque trait pour trait à son grand frère, qui n’est déjà plus de première jeunesse dans cette catégorie des maxiscooters en plein boum... Dès lors, malgré toutes ses qualités et sa singularité technique (il est le seul bicylindre en 400 cm3), le dernier-né Honda ne remporte pas le succès escompté. Mais 2009 signe l’année de la revanche pour le milieu de gamme ex-Silverwing.

Essai Honda SW-T 400

Exit le Silverwing 400, bienvenue au SW-T 400

Exit donc le Silverwing 400, Honda revoit autant la copie que le nom. Le SW-T 400 arrive sur le marché en février 2009 et exploite plusieurs axes redéfinis. En premier lieu, Honda a revu son style afin de lui redonner un coup de jeune et accessoirement repenser l’aérodynamique. Le nouveau SW-T 400 dévoile une ligne d’une harmonie remarquable. Il ne fait aucun doute que le designer en charge a travaillé dur pour transformer "le vilain petit canard en bel oiseau" dixit un vendeur du réseau Honda. On en veut pour preuve, notamment, le soin particulier apporté à l’intégration des flancs de carénage, ou les traitements de surface qui alternent peinture mate et brillante. La finition a également eu droit à un traitement de faveur (le Silverwing était déjà une référence sur ce point). Ensuite, les techniciens se sont penchés sur la partie cycle, avec en point de mire l’amélioration de la stabilité, aussi bien à basse qu’à haute vitesse. Toujours au cœur des préoccupations de Honda, la sécurité dynamique du scooter évolue avec l’arrivée de l’ABS en supplément de la commande couplée CBS (en option). Le moteur reçoit aussi quelques évolutions, même s’il était déjà fort réussi en l’état. Et enfin, Honda en profite pour améliorer les rangements ou la liste des équipements optionnels, bref ce qui touche à l’agrément au quotidien.

Essai Honda SW-T 400

Le champion de l’agrément

Nouveau dessin, nouvelle mousse, nouveau revêtement, la selle du SW-T 400 est elle aussi complètement repensée et invite plus que jamais à y prendre place. Haute de seulement 740 mm, elle permet en outre aux petits gabarits (je mesure moins de 1,70 m) de poser facilement les pieds au sol des deux côtés, même si sa largeur à l’entrejambe interdit la posture bien à plat. De fait, avec un poids tous pleins faits de 250 kg, mieux vaut éviter les manœuvres avec le moteur coupé sur le SW-T 400. Mais heureusement, les premiers mètres à son bord dévoilent un comportement très équilibré. Honda avoue avoir beaucoup travaillé sur ce point et cela se vérifie d’emblée. Si, de mémoire, le Silverwing se montrait déjà étonnant à ce sujet, le SW-T 400 fait encore mieux. A son bord, on peut donc souvent évoluer sur un filet de gaz en retardant autant que possible le moment de poser pied à terre... Un équilibre rare qui doit beaucoup à son empattement long (1 600 mm !), la très bonne répartition des masses ou encore l’abaissement du centre de gravité.

Essai Honda SW-T 400

Une grande douceur

En ville comme sur les petites départementales, le SW-T 400 répond avec une grande douceur aux sollicitations de la poignée d’accélérateur, le tout dans une rondeur digne d’une mécanique de plus forte cylindrée. On ne perçoit pas de phénomènes mécaniques parasites tels que des à-coups de fonctionnement (transmission, injection...) ou de vibrations désagréables. En outre, et ce n’est pas un scoop, l’architecture du bicylindre (deux pistons donc) engendre une plage d’utilisation plus étendue que celle d’un monocylindre (à un seul piston). Autrement dit, le SW-T 400 est plus souple à bas régime et accélère moins brutalement que la plupart des monocylindres. Une souplesse d’utilisation qu’il doit aussi beaucoup à sa transmission V Matic, gérant la transmission de la puissance à la roue arrière avec une égale progressivité. Ainsi efficacement secondé, le moteur Honda reprend très bien à mi-régime et grimpe ensuite allègrement dans les tours... A 130 km/h, il tourne à 7 000 tr/min et il reste plus de 2 000 tr/min avant d’attaquer la zone rouge, à près de 165 km/h (compteur sur le plat). Finalement, notre seul vrai reproche à son sujet concerne son léger manque de nervosité lors des démarrages, en raison de son poids notamment. Mais on n’a rien sans rien...

Essai Honda SW-T 400

Maxi GT

Il est temps de sortir de la ville et de découvrir un autre visage, finalement pas plus étonnant que ses capacités urbaines. Car doté d’une telle architecture, le SW-T 400 propose aussi de réelles qualités routières, à tel point qu’affronter l’autoroute ne lui fait pas peur... même sur la voie de gauche. Par rapport au Silverwing, la protection du pilote semble même avoir progressé, et la bulle ne tremble plus à haute vitesse. Le confort des suspensions (fabriquées par Showa, une référence) est également au rendez-vous. D’origine Showa (une référence), elles sont aussi, au moins en partie, à l’origine des progrès sensibles notés en matière de tenue de cap, et il n’y a " qu’à fond " en grande courbe où l’on peut encore noter un léger flou, sans plus. Revenu sur les petites routes, le maxi scooter Honda se pose sur l’angle progressivement, ne " tombant " pas plus qu’il ne résiste au moment de l’incliner. Une neutralité qui convaincra les motards peu habitués aux gros scooters. De son côté, le freinage CBS-ABS apporte un vrai plus. Bénéficiant du couplage des étriers avant/arrière et de l’anti blocage, il permet de freiner court si le besoin s’en fait sentir, et ce très facilement, à tel point que le suspensions ont parfois du mal à suivre, s’enfonçant trop soudainement sur les premiers mètres.

Essai Honda SW-T 400

Bilan : De l’ombre pour les monos, les Burgman et le T Max ?

Il est temps de faire les comptes :18/20 en présentation, 16/20 en ville, 16/20 sur route, 17/20 en rapport qualité/prix/prestations, le SW-T 400 est une franche réussite. Assemblé avec grand soin au Japon, le nouveau scooter milieu de gamme Honda tire un bel avantage de son moteur bicylindre et de son freinage CBS-ABS. A tel point, que performances mises à part (et encore), il offre des prestations dignes des meilleurs maxi scooters actuels. Mais surtout, et ce n’est pas le moindre de ses atouts, il joue sur un tarif placé aujourd’hui, par rapport aux plus gros, mais aussi à d’autres 400 à moteur monocylindre. Vendu dès ce mois de février 5 990 € sans et 6 590 € avec ABS, il est plus cher, certes, que les Burgman et Satelis concurrents, mais plus abordable que le Yamaha YP 400, mais surtout les Burgman 650 et T Max, face auxquels il revendique une qualité de fabrication, d’équipement et d’agrément au moins comparable. Voilà donc qui mérite réflexion et au moins un essai en concession pour se décider vite, car le prix du Honda SW-T 400 pourrait subir une augmentation prochaine.

Plus Moins
  • fabrication
  • agrément
  • stabilité
  • freinage sécurisant
  • prix/prestations
  • nervosité au démarrage
  • poids

Comparatif Honda SW-T 400 vs Yamaha 500 T Max par Scooter-Station
Exclu scooter-station ! A lire en ce moment, le 1er match SW-T 400 face au T Max

 
Crédits :
Par Christophe Le Mao, photos Fabrice Berry (Honda)
 


Fiche technique

Moteur : 399 cm3, 4 temps, bicylindre en ligne, alésage 64 mm x course 62 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., alimentation par injection électronique, démarreur électrique, transmission par courroie, transmission automatique
Puissance : 39 ch. (28,7 kw) à 8 000 tr/min, couple 3,78 daN.m à 6 500 tr/min

Partie cycle : cadre en tubes d’acier, fourche diam. 41 mm déb 120 mm, deux amortisseurs AR déb 115 mm, freinage ABS-CBS AV 1 disque diam. 276 mm / étrier à 3 pistons - AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/80 x 14 - AR 150/70 x 13

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 285 mm x 770 mm x 1 430 mm, empattement 1 600 mm, chasse 105 mm / angle 28°3, hauteur de selle 740 mm, garde au sol 135 mm, réservoir 16 litres, poids tous pleins faits (constructeur) 247 kg (250 kg avec ABS

Performances : vitesse maxi 165 km/h (compteur), consommation moyenne de l’essai 5,2 l./100

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 47 avis d'utilisateurs sur cette HONDA SW-T 400

Graphique note HONDA SW-T 400 Note générale : 8.31
Classement général : 89e / 292
Evolution : 0

  • Votre essai 8.61
  • Entretien/budget 7.04
  • Vous 9.06
  • Pratique 7.94
  • Long terme 8.91
Conclusion maxitest Dernier avis :
J'ai 64 ans et j'ai fait de la moto pendant quarante ans. J'ai du passer au scooter à cause de mes genoux très fragiles... Et je suis absolument ravi. Points négatifs : le coffre est un peu tordu, il est difficile d'y mettre deux casques comme promis, les boites à gants sont rikiki et les valves de gonflage des pneus demeurent peu accessibles. Ses points positifs concernent le freinage remarquable, la tenue de route extraordinaire, la stabilité en ligne droite ou en courbe, le moteur silencieux et très puissant pour la cylindrée. J'apprécie la belle instrumentation, très complète ainsi que le tarif des révisions raisonnable. Bien entretenu, il va durer des années. Un bon investissement.

 
 

 
 

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Vos commentaires


  • Honda SW-T 400
    14 mars 2009, par mikou
    vraiment plus joli que l ancien,mais tres lourd et pouquoi ce lourd pot d echappement inutile et meme pas bo

    • Honda SW-T 400
      19 mars 2009, par Austin
      C’est pour moi le maxi scooter quasi parfait. Quasi car si un essai sur route montre clairement ses atouts (confort, performances, comportement routier), il a cependant un énorme défaut : 250kg !!! C’est juste 50kg de plus que la concurrence. Alors certes, les kilos doivent avoir une utilité, reste qu’au quotidien, s’il faut se payer des cours de muscu pour mettre la béquille centrale..

  • Honda SW-T 400
    2 mars 2009, par Xav
    Honda propose de l’essayer sur http://www.swt400.fr/ ce que j’ai fait ce WE, j’ai été vraiment impressionné par son confort de conduite & freinage.


  • Honda SW-T 400
    24 février 2009, par michel
    OK, il est plus réussi au niveau ligne que le silver wing. Mais il est aussi lourd, pas plus puissant et aussi cher. Perso, je vois pas trop l’intérêt. Je garde mon Burg 400.

    • Honda SW-T 400
      24 février 2009
      RIEN NE T OBLIGE A L ACHETER.
    • Honda SW-T 400
      25 février 2009, par phil
      Salut, cadre renforcé, disque avant plus grand, 1 cv de +, couple plus important, et toujours le fameux bi cylindres avec son allonge ......et ses reprises à haut régime ! A mon avis il n’y a pas photo avec le burg et son petit mono, à la peine dés que sa grimpe ou dés qu’on est deux....mais qui reste quand même un bon scoot ! phil
      • Honda SW-T 400
        26 février 2009, par bouli le belge
        dosseret passager luxe + top case 11 litres,environ 620.00 euros. bouli le belge. J ai pris le 40 litres a 280.00 euros remise garage,y a pas photo.
    • Honda SW-T 400
      26 février 2009, par filo-baido
      120000 Km sur 1 an avec mon SW 400 que du bonheur ! la burg tient 160 même dans les montées ? le Sw400 oui ! vitesse de croisière 140 à l’aise ! conso 5.5 L max C’est vrai que j’adore le look du burg mais j’ai beaucoup de satisfaction de mon SW 400 A mon avis les deux se valent quasi . Allez bonne route les ptits gas de la part de filobaido de namur
      • Honda SW-T 400
        27 février 2009, par filo baido
        lire 12.000 KM !!
        • Honda SW-T 400
          20 mars 2009, par PINGOUIN
          Possesseur d’un Burgman 400, j’ai essayé avant-hier le SWT 400 : Scooter très bien fini et équilibré, bonne tenue de route. Le "feeling mou" du freinage couplé sur la poignée de gauche me semble par contre pas terrible et oblige à un freinage à droite pour compenser en cas de freinage appuyé. Sur sol sec, je n’ai pas réussi à déclencher l’ABS en freinant fort. Mon Burgman K8 freine mieux avec ses 2 disques avant. Le moteur du Honda, trés linéaire, est trés agréable mais me semble manquer de pêche à bas régime. Peut-être est-ce lié au rapport poids/puissance un peu défavorable de l’engin, trés loin des performances d’un 500 TMAX par exemple. La politique commerciale de Honda me semble par ailleurs trés discutable en ces temps de crise car le prix augmente de 100 euros dès le 1er avril 2009. Bienvenue les nouveaux clients !
          • Honda SW-T 400
            25 septembre 2009, par Spoutnik
            Bonsoir à tous, J’ai un Burg 400. Il marche bien mais même avec la nouvelle version toujours des problème de courroie... Bref. Le 400 SWT parait trés sympa mais en tant qu’utilisateur des périph parisien le warning est indispensable. A ce prix là incroyable qu’il faille bidouiller pour mettre le warning sur le Honda. Petits défauts, grands effets. Je prendra un 650 burgman.
            • Honda SW-T 400
              18 juin 2010, par cococ64
              Bonjour à tous, mon SW-t400 a 6200kms et j’ai de plus en plus régulièrement un bruit au niveau de la transmission. Ce bruit / crissement est comme une courroie qui patine lorsque je démarre(aucun bruit lorsque je roule ...même à basse vitesse). Le volume de ce crissement est plus ou moins fort et me fait presque regretter l’achat de ce scooter qui mis à part cela est parfait. Bref, quelqu’un pourrait il m’éclairer sur ce problème ? Merci d avance pour vos réponses.
              • Honda SW-T 400
                4 septembre 2010, par clientHonda
                Avant de porter des jugements négatifs au risque d’entacher la réputation d’une marque on se rapproche de son concessionnaire...ou met des boules quies !
                • Honda SW-T 400
                  4 octobre 2010
                  Pas du tout, ce phénomène existe bel et bien et serait dU dixit le cc à la suppression de l’amiante dans le dispositif d’embrayage ce qui fait qu’à chaud ça patine. Seule solution, efficace, faire nettoyer la courroie ou bien faire mettre un produit special dessus. Je l’ai fait à la révision des 12000 il y a 1 mois mais le bruit commence àrevenir et c’est vrai que c’est un peu pénible même si ce n’est pas dangeureux mécaniquement. Autre solution, accélérer franchement au démarrage.
                  • Honda SW-T 400
                    28 décembre 2010
                    Salut, j ai le meme probleme avec un Nexus 500.
                    • Honda SW-T 400
                      23 juin 2011, par michel64

                      j’ai commander mon scooter chez Van Den Borre a Anderlecht qui étais de stock le 18/05/2011 avec le topcase de la marque honda , j’ai payer mon scooter avec le TOPCASE et recus mon scooter apres payement total topcase compris le 25/05/2011 ces seulement apres l’avoir payer qu’ont me dis qu’il n’ont pas recus le topcase.

                      ce que je peux déja dire dans un premier temps ces que honda n’est pas trop sérieux sur le suivis de ces clients et n’en a rien a foutres apres 3 messages sur le site de honda toujours pas de réponse de leur part .

                      contacte pris a la central a Gent importateur pour la Belgique idem rien a foutre de vos probléme parle a peine francais et a la limite ont les fais chier.

                      derniére info que j’ai par le garage Van Den Borre aux debut c’etais pour la semaine prochaine et maintenant ces pour fin aout

                      je n’ais fais que 500 km avec le scooter que j’en ais deja mare de la marque me demande ce que ce serat le jours ou j’aurais besoin d’une pieces mécanique ????

              • Honda SW-T 400
                17 septembre 2011
                bonjour je ne peux que confirmer ce bruit de courroie qui est desagreable tant pour le bruit que pour la representation que cela donne en terme d image au feu rouge. il est par ailleurs tres inconfortable d etre passager car la selle avec la separation conducteur est trop haute je ne suis qu un utilisateur lambda et j en tres tres content

 
 


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