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Honda, Nouveauté, SW-T 600, Scooter GT, Maxi scooter

Le maxi GT déjà au Japon !

Honda SW-T 600

Mots-clefs de l'article : Honda
Alors que le SW-T 400 connait un succès grandissant en France, Honda a déjà lancé la version 600 cm3 de ses scooter GT au Japon. Ce Silverwing 600 reprend la même recette, les performances en plus. De quoi faire trébucher le T-Max ?
lundi 8 juin 2009
 
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Le Honda SW-T 400 vient tout juste de faire son apparition sur notre marché. Le dernier scooter GT du premier constructeur mondial reprend la base de l’ancien Silverwing 400. Il était donc logique d’espérer voir arriver son grand frère, en version 600 cm3. Et bien c’est chose faite... au Japon. Premières infos.

Honda SW-T 600

Recette SW-T

Pour renouveler son haut de gamme GT, Honda a repris la recette qui fait le succès du SW-T 400 depuis sa commercialisation dans l’Hexagone, il y a 3 mois. La base technique du FJS-600 Silverwing reçoit un nouvel habillage identique à celui du SW-T. Au programme lignes fluides et dynamiques, finition soignée et volumes généreux. Mais le meilleur devrait se trouver à l’intérieur. Dénommé Silverwing 600 GT au Pays du Soleil Levant, le futur SW-T 600 n’accuse qu’une paire de kilos supplémentaires par rapport à son cadet pour des dimensions identiques. En contrepartie, son bicylindre parallèle développe 11 ch et 30% de couple en plus, respectivement disponibles à 7 500 tr/min et 5 500 tr/min. A l’image du 400, le nouveau vaisseau amiral de la flotte scooter Honda devrait être affiché à un tarif compétitif face à son grand rival fabriqué par Yamaha. Etant donnée l’issue de notre premier face à face Honda SW-T 400 vs Yamaha 500 T-Max, ce dernier pourrait bien trouver bientôt la version 600 cm3 en travers de son run commercial triomphant. Chez scooter-station.com, on en salive déjà ...

Honda SW-T 600

Honda Silverwing 600 GT : A retenir

Moteur : 582 cm3, 4 temps, bicylindre en ligne, alésage 72 mm x course 71,5 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., alimentation par injection électronique, démarreur électrique, transmission par courroie, transmission automatique Puissance : 50 ch. (37 kw) à 7 500 tr/min, couple 5,50 daN.m à 5 500 tr/min

Partie cycle : cadre en tubes d’acier, fourche diam. 41 mm déb 120 mm, deux amortisseurs AR déb 115 mm, freinage ABS-CBS AV 1 disque diam. 276 mm / étrier à 3 pistons - AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/80 x 14 - AR 150/70 x 13

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 285 mm x 770 mm x 1 430 mm, empattement 1 600 mm, chasse 105 mm / angle 28°3, hauteur de selle 730 mm, garde au sol 135 mm, réservoir 16 L, poids à sec usine 249 kg (252 kg avec ABS)

Honda SW-T 600

 
Crédits :
Par Charles Gaurier - Photos constructeur
 
 
 

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Vos commentaires

  • Honda SW-T 600
    22 février 2010, par DUMORTIER
    Votre article remonte à juin 2009 et pourtant toujours rien chez HONDA. Avez-vous des nouvelles concernant l’arrivée de ce scooter en concession ?

    • Honda SW-T 600
      22 février 2010, par Mehdi
      Nous avons récemment interrogé Honda au sujet de l’arrivée du SW-T 600. Il semble que le modèle présenté au Japon ne soit pas prévu pour le marché européen cette année. Arrivera-t-il en 2011 ? La division française de Honda Europe reste sceptique dans la mesure où elle nous déclare ne pas avoir encore de visibilité sur ce millésime. Scooter Station partage votre interrogation. Le Silverwing arbore, entre autres, des lignes qui nous semblent aujourd’hui un peu désuètes et face à l’engouement suscité par le SW-T 400, nous pensons que sa montée en cylindrée en France serait très certainement auréolée de succès.
      • Honda SW-T 600
        28 août 2010, par didier

        Vous parlez de montée en cylindrée ???? Le SW-T 600, s’il sort un jour en France, sera un SW 600 relooké et non pas un SW-T 400 "gonflé".

        Ne confondons donc pas.

        Le SW-T 400 est un SW 400 relooké et maigrement retouché. Le SW 400 est lui même un clône du SW 600 au moteur dégonflé.

        Ce qui ne l’empêche pas d’être un excellent 400.

        Enfin, espérer que le SW-600 puisse rivaliser avec le T-Max me semble illusoire. L’architecture des deux scooters sera toujours différente.


  • Honda SW-T 600
    12 juin 2009, par CLAYSAC
    Je ne vois pas en quoi ce xième copié/collé -uniquement cosmétique -du vieux SW 600 pourrait en quoi que ce soit concurrencer le TMax. Il serait temps que Honda propose enfin un produit réellement novateur. Espérons simplement que cette nouvelle version concervera le seul avantage de l’ancienne par rapport au TMax : celui de n’être jamais volé !

    • Honda SW-T 600
      15 juin 2009, par KNel

      J’ai eu un SW-400 pendant 2 ans et 21000kms, et depuis 2 mois et 1800kms, j’ai le nouveau SW-T400. Je peux donc dire que le SW-T n’est pas un vulgaire copié-collé de l’ex SW. L’esthétique est résolument plus moderne, et techniquement la copie a été peaufinée ; ok il n’y a rien de révolutionnaire, le moteur n’a quasi pas bougé, par contre le châssis a réellement progressé et la différence est flagrante par rapport à avant. Plus de flottement au delà de 120, et beaucoup plus de rigueur en courbe.

      Mais on est bien d’accord, et je l’ai déjà dit ici, qu’on reste bien loin du TMax. Le SW-T est un très bon scooter, mais il n’a pas la vocation un peu sportive du TMax. En 600 il sera également très intéressant car la base peut l’accepter sans problème, mais son concurrent sera plutôt le BB650. Malheureusement, même si j’insiste, c’est un très bon scooter, il restera à mes yeux inférieur à ce dernier, la faute à un manque d’évolution et d’audace technique (double Té de fourche, châssis plus moderne, transmission du DN-01 et vario fixée dans le cadre)... Vraiment dommage quand on pense à leur proto E4-01 qui me fait encore rêver.

      Par contre on peut espérer que ça fera bouger Suzuki qui vit beaucoup trop sur ses lauriers : le BB650 est beaucoup trop vieillissant (son tableau de bord, certes complet, me fait penser à la BX des années 85 !!)

      KNel

      • Honda SW-T 600
        17 juin 2009, par jpd06
        Honda a fait un très bon scooter, maniable et performant, je parle du SW-400 que j’ai en ma possession. L’évolution en SWT 400 correspond à un restiling avec des optiques plus en rapport avec les canons esthétiques du moment. Chez Kimco ils font de même mais c’est pas pour autant que le nouveau Dink égale le XMax. Yamaha survole vraiment les débats en terme de performance et de qualité. Sur ce dernier point Honda a progressé et c’est tant mieux, mais essayez un Tmax et si vous en avez les moyens vous craquerez. Alors, de grace, "Monsieur Honda" vous qui maîtrisez le freinage couplé et l’ABS, vous qui nous avez fait vibrer avec des motorisations nobles et envoutantes comme le V4 sur les VFR, faites nous un scooter vraiment beau et performant et surtout plus léger ! Et avec le savoir faire techno que vous déployez sur le Forza 250 cela ne devrait pas poser de problème. Les ados disent devant les collèges ou lycées, "t’as vu son père il a un Tmax" mais avec le Honda j’ai peur qu’ils ne me prennent pour le grand père....jusqu’à ce que je retire mon casque...Lol
      • Honda SW-T 600
        18 juin 2009, par patrick
        Bonjour, j’ai possédé il ya 3 ans un SW 600. Je l’ai trouvé formidable, j’ai parcouru 36000 kms de bonheur avec lui avant qu’il me soit volé. J’ai du acheter par la suite une Deauville 700, ça change, rien à voir avec le SW 600 . Le scoot est confortable, doux ou nerveux à souhait. Un moteur formidable et une transmission au top. La deauville, moteur moux , bruyant, boite dure à chaud, transmission bruyante et pour couronner le tout une chaleur dégagée entre les jambes insoutenable l’été dans les embouteillages. J’allais oublier des fourmillements dans la main droite dès les premiers kilomêtres. Mon choix est fait dès que le nouveau SW 600 sort je l’achète. Patrick

 
 

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