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Voir les fonds d’écran du Honda SW-T400 Silverwing
Voir les images du Honda SW-T400 Silverwing
Fin du suspens : vous êtes des milliers à suivre depuis quelques jours sur Scooter-Station notre feuilleton concernant le nouvel épouvantail des maxiscooters, en tout cas tel que nous le promet Honda. Et le voici ! Refonte 2009 du Silverwing, il faut bien avouer que ce SW-T400 (T comme Twin ou rappel au T...Max ?) présente une fière allure sur ces premières images officielles. Le travail sur l’habillage rajeunit nettement sa ligne tout en lui apportant une touche de classe que ne renieront sans doute pas les banlieusards pressés, visés en priorité par cette grosse nouveauté. On remarque ici bien sûr les deux phares juxtaposés en lieu et place de l’ancien bloc optique vertical moins fédérateur, un dessin général plus fluide et nerveux, ainsi que la peinture brillante sur l’habillage de la poutre centrale. Ce Silverwing apparait donc visuellement plus valorisant, aussi par son équipement. Outre la planche de bord fournie, Honda a conservé son vaste coffre (pour deux casques !), ses divers rangements et le système de démarrage électronique protégé HISS. Mais cette fois, c’est le freinage qui évolue avec l’arrivée de l’ABS couplé au système intégral, un argument sécurité imparable quand on connait déjà son efficacité sur les motos de la marque. En outre, le constructeur a travaillé sur le cadre pour optimiser le comportement de l’engin et sa stabilité. Pour leur part, les performances du moteur restent inchangées (38 ch.) mais ses vibrations seraient cette fois mieux filtrées.
Mieux équipé, plus valorisant... mais pas plus cher !
Au total, le poids de ce scooter reste quasi inchangé pour la version standard (246,7 kg), la version C-ABS avouant cette fois 250 kg, toujours avec les pleins. Bref, long et lourd pour la catégorie, le SW-T400 n’inquiètera sans doute pas le Yamaha T Max (43,5 ch. pour env. 221 kg avec les pleins sans ABS) par ses performances. Même si le constructeur annonce un meilleur comportement dynamique associé à l’agrément moteur (d’ailleurs volontiers reconnu sur le modèle actuel), c’est surtout par son équipement, son esthétique plus valorisante et cette fois son prix que cet out sider pourrait grapiller les parts de marché. Le SW-T400 sera en effet affiché à 5 990 € en version standard (soit le même prix que le modèle 2008 !) et 6 590 € en version ABS, soit 3 000 € moins cher que le T Max. De quoi faire réfléchir d’ici à janvier 2009 !
Le Honda SW-T400 Silverwing 2009 en détail :
5 990 € en version standard et 6 590 € en version ABS, dispo janvier 2009
l’instrumentation comporte 5 cadrans parfaitement lisibles. Aux côtés des cadrans conventionnels cerclés d’une touche d’argent et de la jauge de niveau de carburant, on trouve un écran digital qui affiche une nouvelle jauge de consommation instantanée, le témoin du système antidémarrage HISS ainsi qu’un témoin de fonctionnement de la courroie V-Belt.
la selle bénéficie d’un nouveau rembourrage et un solide support lombaire (fixe). L’espace réservé au passager est large et confortable, avec des repose-pieds repliables.
la selle abrite un vaste espace de rangement pour deux casques ou un attaché-case. Son éclairage peut être coupé manuellement. Le SW-T400 dispose également d’une boîte à gants sécurisée ainsi que d’une profonde “proche” aménagée dans le tablier afin de garder l’essentiel à portée de main.
la partie avant de la structure et le guidon ont été rigifidiés, ce qui se traduirait par une meilleure stabilité à basse vitesse. Grâce au nouveau support de garde-boue avant et à la nouvelle fixation renforcée de l’échappement, la stabilité à haute vitesse ainsi que la maniabilité seraient également améliorées.
des mesures importantes ont également été prises afin de limiter les vibrations mécaniques.
La roue avant reçoit ainsi un disque de frein de plus fort diamètre (+ 20 mm, soit 276 mm) associé toujours au système intégral avant et arrière, agrémenté cette fois d’un ABS.
la géométrie aurait été modifiée pour accroître la stabilité.
les suspensions sont inchangées
les options :
système d’alarme Averto
système de navigation GPS avec support, écouteur et kit automobile
jeu de poignées chauffantes
tablier isolé et imperméable
top-case de 40 litres (couvercle accordé aux coloris de l’habillage)
sac de top-case
antivol en U
housse extérieure imperméable
les coloris :
argent métallique Sword
noir métallique Pearl Cosmic
blanc Pearl Sunbeam
Les caractéristiques techniques du SW-T400
Moteur :
Type : Bicylindre en ligne, quatre temps, double ACT et 8 soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée : 399 cm3
Alésage x course : 64 x 62 mm
Rapport volumétrique : 10,8 à 1
Puissance maxi. : 28,7 kW à 8 000 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. : 37,8 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti : 1 300 tr/min
Capacité d’huile : 2,6 litres
Alimentation : Injection électronique PGM-FI
Diamètre de passage : 30 mm
Filtre à air : Type cartouche à sec
Capacité de carburant : 16 litres (y compris réserve de 3,5 litres)
Allumage : Digital avec avance électronique
Calage : 12° AvPMH (ralenti) 40° AvPMH (9000 tr/min)
Bougies : CR8EH-9 (NGK) ; U24FER9 (ND)
Démarrage : Électrique
Batterie : 12V/10Ah
Alternateur : 360 W
Phare : 12V/55 W (croisement) / 55 W (route)
Embrayage : Automatique centrifuge
Transmission : V-Matic
Ratios de démultiplication : 2,450 0,900
Réduction finale : 6,394
Transmission finale : Courroie V-Belt
Partie cycle :
Type : Poutre centrale en acier
Dimensions (L x l x H) 2 285 x 770 x 1 430 mm
Empattement : 1 600 mm
Angle de chasse : 28° 30’
Traînée : 105 mm
Rayon de braquage : 2,8 m
Hauteur de selle : 740 mm
Garde au sol : 135 mm
Poids tous pleins faits : 247 kg (AV : 95 kg ; AR : 152 kg) - *250 kg (AV : 98 kg ; AR : 152 kg)
Capacité de transport maxi. : 169 kg
Poids en charge : 416 kg (AV : 136 kg ; AR : 280 kg) - *419 kg (AV : 139 kg ; AR : 280 kg)
Suspension avant : Fourche télescopique de ø 41 mm, débattement 120 mm
Suspension arrière Double amortisseurs réglables en précharge (5 pos.), débattement 115 mm
Jantes aluminium à 3 branches en U ; Avant 14M/C x MT2.75 : Arrière 13M/C x MT4.50
Pneus Avant 120/80 – 14M/C 58S - Arrière 150/70 – 13M/C 64S
Frein Avant : Simple disque hydraulique ø 276 x 5 mm avec étrier Combiné 3 pistons (*C-ABS) et plaquettes frittées
Frein Arrière : Simple disque hydraulique ø 240 x 6,5 mm avec étrier 2 pistons (*C-ABS) et plaquettes frittées
*Version C-ABS
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