Plus de thèmes
Le dernier salon de Cologne a révélé son lot de surprises, même si quelques grands constructeurs avaient déjà dévoilé leurs nouveautés 2009 avant la messe Allemande, alors que d’autres attendent le salon de Milan début novembre. Plus que jamais, l’heure est à l’écologie, que ce soit au mondial de l’auto de Paris ou sur les stands des salons deux roues. A côté de Sym et de ses prototypes de scooters électriques, Hyosung exposait aussi sa vision du deux roues non polluant à Cologne. Revue de détail.
FC One R : une appellation pleine de mystère
Sous cette appellation un rien ésotérique, FC One R, Hyosung expose ce prototype utilisant la pile à combustible (Fuel Cell) pour son alimentation. Mais ce n’est pas tout. Cet engin recourt à une motorisation hybride pour se déplacer. Plutôt que d’utiliser un moteur thermique en appoint, Hyosung préfère le mode électrique. Les proportions des motorisations ne sont pas à une échelle correcte selon un responsable du stand, mais ce proto n’en reste pas moins une projection de ce qu’il pourrait devenir en fonction des progrès sur la réduction du volume des moteurs et des batteries. A mi-chemin entre une moto de part son ergonomie et un scooter pour ses commandes (point de vitesses à passer), ce FC One R est plein de promesses : silence, pas d’émissions polluantes et un coût d’utilisation réduit. Explication.
Moteur dans le moyeu, pile à combustible, batterie d’appoint...
Le Hyosung FC One R utilise un cadre alu pour limiter le poids. Un longeron principal relie la colonne de direction à l’axe du bras oscillant afin d’apporter de la rigidité et un comportement très " moto ", l’engin basculant tout d’un bloc. Une partie de l’habillage est réalisé en nylon, légère et très aérée pour maintenir la température idéale de fonctionnement pour la pile à combustible. Très compact, le FC One R avoue 69 kg sur la balance, éclairage compris.
Le moteur est placé dans le moyeu de la jante arrière et l’un des responsables du stand évoquait la possibilité de mettre un second moteur dans la roue avant. Couplé à un répartiteur, cette solution permettrait de transmettre 60 % de la force motrice sur l’arrière et 40 % sur l’avant afin de garantir un comportement optimisé sur les surfaces à faible adhérence (comme une Yamaha d’enduro WR 2 Trac). En outre, la pile à combustible utilise une base méthanol pour fonctionner (voire des carburants bio flex par la suite suivant les modifications du projet), avec un orifice de remplissage situé sur le dessus de l’habillage. Un réservoir de transition assure les échanges et modifications chimiques nécessaires avant le transfert vers la pile à combustible. L’alimentation en air est assuré par une admission forcée et les flancs alvéolés. L’eau résiduelle produite par la pile à combustible est éliminée sous forme de vapeur à la base de l’engin. Si la réserve en méthanol s’épuise, le moteur est alimenté par la source électrique de réserve.
Les performances estimées sont de l’ordre de 70 km/h en pointe pendant 4 heures dont 3 heures grâce à la pile à combustible.
Pour quand le Hyosung FC One R ?
Dans les années 70, on imaginait le nouveau millénaire rempli de voitures volantes et le tourisme galactique devenir une réalité... Près de 38 ans plus tard, les consommateurs rêvent davantage de moyens de déplacement propre et économique. Le projet dévoilé par Hyosung s’inscrit dans cette logique, sans doute pas si loin de notre prochaine réalité.
Par Christophe Le Mao
Hyosung FC One R
L’essentiel :
Longueur : 1 575 mmEmpattement : 1 140 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Poids à sec : 69 kg
Roues : 12 pouces AV et AR
Moteur principale à pile à combustible
Réservoir de méthanol de 4,5 litres
Batterie d’appoint : lithium polymère
Tension : 42 Volts
Moteur dans le moyeu
Vitesse maxi : 70 km/h
Autonomie : 3 heures pour le méthanol, 1 heure pour l’électrique
Votre annonce gratuite sur Scooter-Station !
