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Scooter-Station : Mr Mantello, vous êtes arrivé il y a quelques mois chez Kymco après avoir officié chez quelques grandes marques du secteur. Aujourd’hui, quid de cette nouvelle aventure professionnelle ?
Je suis heureux de réintégrer une société structurée avec des ambitions légitimes. Le fait que Taïwan investisse en Europe est le signe fort d’une stratégie ambitieuse, comme la marque le fait déjà en Asie par exemple, avec pour chaque marché une structure dédiée. Notamment, Kymco est déjà très bien implanté en Italie où la marque vend déjà beaucoup de scooters à roues de 16 pouces (People 125 et 250) mais aussi des X Citing, un scooter qu’on ne parvient pas encore à vendre en France autant qu’on le voudrait.
Justement, où en est Kymco en France et quels sont vos objectifs pour 2009 ?
Il est clair que Kymco n’est pas encore reconnu à sa juste valeur en France. D’où l’importance de l’arrivée du tout nouveau Dink Street que nous présentons en avant première ce week end sur ce salon du 2 roues urbain (et en essai sur Scooter-Station). Ce scooter représente une avancée majeure en terme de produit dans notre gamme, et nous comptons bien évidemment beaucoup sur lui pour progresser sur le marché français en 2009. En 2008, nous avions progressé de + 28% dans la catégorie des scooters 125 cm3. Pour 2009, nous espérons vendre environ 1 800 Dink Street et le même nombre de 125 Agility City notamment, pour augmenter notre part de marché sur ce segment de plus de 50%. Nous espérons en outre une progression d’environ 11% chez les scooters 50 cm3 et 50% chez les scooters + 125 cm3 grâce aux 250, 300 Xciting et X Street. Du côté des motos 125, nous avons progressé de 71% en 2008, et tablons sur + 16% en 2009.
Par les temps qui courent, ces objectifs paraissent pour le moins ambitieux ?
Des nouveaux produits arrivent. Mais nous comptons avant tout sur une croissance interne pour tenir ces ambitions. Ce qui signifie qu’il va falloir parler autant au client qu’au réseau, aller chercher les acheteurs potentiels par différentes opérations : des campagnes publicitaires novatrices, une offre de service performante (assurance, financement mais aussi une assistance haut de gamme). En outre, nous allons lancer les Mobility Days, soit un village Kymco itinérant sur 7 à 8 dates dans l’année. Le but est d’aller à la rencontre des pratiquants du deux roues dans les zones urbaines, et de leur proposer des formations au BSR pour les jeunes, et des initiations à la conduite 125 pour les adultes.
Quid du Myroad que l’on nous promet dans l’année... depuis déjà quelques années ?
On ne veut pas se louper sur ce maxiscoter. Aujourd’hui, le moteur est au point, mais la partie cycle est en phase finale développement. Le Kymco Myroad définitif n’aura plus grand point en commun avec le prototype connu.
Qu’est ce que vous inspire la hausse de tarifs qui touchent ou toucheront les 2 roues japonais ?
C’est une chance pour nous de nous positionner sur le marché sans chercher à baisser les prix. C’est à nous d’être bons pour tirer parti de cette situation.
Qu’est-ce que vous inspire le succès du Piaggio MP3LT ? Il serait tentant pour vous de proposer un engin similaire ?
Je pense que Piaggio va faire rapidement le plein de clients avec ses MP3LT et rapidement saturer. Chez Kymco, nous ne projetons pas de venir sur ce créneau des scooters à 3 roues accessibles au permis auto (B). Le gros problème est que ça susciterait d’emblée la comparaison, et faire aussi bien ou mieux que le MP3LT serait de toute façon difficile. Il faut que Kymco soit capable de faire du très bon scooter, et aussi dans le créneau des motorisations hybrides et/ou électriques. On en reparlera en 2010.
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