Plus de thèmes
Scooter-Station : M. Bonneville, après avoir créé, entre autres, des automobiles pour le moins révolutionnaires en leur temps, dans quelle direction s’oriente Matra aujourd’hui ?
Nous allons poursuivre le redéploiement stratégique amorcé depuis quelques années, puisque maintenant Matra ne fera plus que des véhicules légers électriques. Actuellement nous avons encore une activité de pièces automobiles pour Renault, mais celle-ci arrivera à extinction vers 2014/2015. Après cette date, nous n’avons plus de projets avec Renault ni d’autres entreprises du secteur auto. C’est un secteur que nous abandonnons car l’activité (historique) de Matra dans l’automobile est en forte décroissance.
Et côté deux-roues, comment se situent les ventes de l’e-Mo ?
Aujourd’hui, le marché du véhicule électrique est quelque peu figé. Le E-Mo est le scooter électrique qui se vend le mieux, mais les volumes restent peu conséquents. Chez Matra, nous avons pour vocation de développer l’usage du scooter électrique. D’un point de vue commercial, on pourrait se satisfaire d’avoir 40 % du marché, mais cela ne représente pas plus de 500 véhicules, ce qui est largement insuffisant. Pour l’année prochaine, Matra mise sur des volumes d’e-Mo qui pourront atteindre 1000 à 1500 véhicules.
On constate aujourd’hui que les principales ventes d’e-Mo s’effectuent dans les petites villes, pas dans les grandes. L’engin constitue une alternative aux transports en commun qui n’existent pas partout. On constate aussi que nos clients ne viennent pas du segment deux-roues. Finalement, on est souvent plus proche d’un profil de clients évoluant sur des vélos à assistance électrique que sur des scooters traditionnels.
Quels vont être alors les prochains véhicules Matra ?
Actuellement nous développons trois lignes de produits : du vélo à assistance électrique, des scooters électriques et des quadricycles électriques. Au niveau des scooters, nous avons un partenariat stratégique avec E-Ton à Taïwan pour le E-Mo, et grâce à ce partenariat, nous présenterons d’ailleurs au Mondial de l’Automobile une évolution du deux-roues, une version XP pour les professionnels (NDLR : Scooter-Station à déjà présenté le e-Mo XP il y a quelques jours - à lire ici).
Matra a pour ambition de s’installer comme le leader du scooter électrique. Le plan produit consiste donc à la production de véhicules électriques équivalent aux 50 cm3 thermiques. Sur ce segment, nous sommes pour l’instant bien partis, ce sera ensuite l’évolution des batteries qui nous fera aller vers les équivalents 125 cm3. Aujourd’hui, on pourrait produire un scooter électrique roulant à 150 km/h, mais on risque d’avoir beaucoup de mal à le faire à un prix intéressant. D’où le fait que nous nous focalisions sur le marché 50 cm3, car on estime qu’à moyen terme, d’ici 5 à 10 ans, la moitié de ce marché pourra basculer dans l’électrique. A court terme on pense que l’on sera plutôt dans les 10 % du marché.
Avec les batteries actuelles, en usage intensif, on ne peut pas faire mieux que 30 km pour ce qui est de l’autonomie. On peut donc vendre des deux-roues électriques à des gens qui passent 20 minutes par jour sur leur scooter (soit à peu près 10 km), pas plus. Là on a un vrai avantage car l’électrique est parfaitement mature pour les courtes distances.
Avec l’évolution des batteries nous envisageons également d’autres produits. Nous n’oublions pas, par exemple, le passé sportif de la marque Matra. Je vous donne donc rendez-vous dans quelques années, pour qu’au catalogue vous découvriez un scooter électrique sportif.
A quand un trois-roues électrique Matra ?
Pour le moment, il n’en est pas encore question. Un véhicule trois-roues pose un problème majeur, son poids. Avec les batteries actuelles, pour obtenir une autonomie raisonnable, on ne peut miser que sur des véhicules légers. En revanche, je crois davantage au développement d’autres types de véhicules, les hybrides. Avec les limitations de vitesse dans les zones urbaines, grâce à ces véhicules, on pourrait en ville rouler uniquement grâce au moteur électrique. Techniquement, ces hybrides seraient également intéressant car pour obtenir un équivalent maxiscooter de 400 cm3, un moteur thermique de 125 cm3 couplé à un moteur électrique offrirait alors les mêmes performances - avec une consommation d’essence moindre. Aussi, ces engins pourrait être équipé de système "plug in" un peu comme fait Chevrolet avec sa Volt.
Votre annonce gratuite sur Scooter-Station !
