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Interview

Kawasaki J300, Tsuyoshi Shibata : Le J300 n’est que le commencement !

Mots-clefs de l'article : Interview - Kawasaki - Maxiscooter
Pourquoi Kawasaki propose aujourd’hui son 1er scooter européen ? Quelles sont les ambitions des Verts sur ce segment ? Vera-t-on prochainement un anti Yamaha TMAX à la sauce Akashi ? Mr Tsuyoshi Shibata, Directeur Planning Produit, nous éclaire sur la nouvelle stratégie du constructeur japonais. Interview !
vendredi 24 janvier 2014
 
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Sur la présentation presse du Kawasaki J300 (essai complet à retrouver ici), Scooter-Station a pu rencontrer le Directeur Planning Produit de la maison verte, Mr Tsuyoshi Shibata. Une aubaine pour nous, car outre le fait de prendre la mesure du premier scooter Kawasaki européen et d’observer ce qui le différenciait du Kymco Dink Street 300 (son modèle d’inspiration), nombre d’interrogations restaient en suspens quant à la nouvelle stratégie mise en place par le constructeur japonais.
Sans langue de bois, mais toujours avec cette révérence propre aux hommes nés au pays du Soleil-Levant, dans cet entretien personnalisé Shibata San répond à toutes nos questions :

Scooter-Station : Pourquoi arrivez-vous aujourd’hui sur le marché scooter ? Quels sont vos ambitions ?
Tsuyoshi Shibata : C’est vrai que nous sommes plutôt en retard par rapport à nos concurrents, japonais notamment. Mais au travers du J300 que nous lançons aujourd’hui, il ne faut pas simplement voir un scooter. Le J300 est une première étape montrant que Kawasaki se lance dans une nouvelle forme de mobilité. Pour nous ce n’est donc pas un retard, mais un départ ! Preuve que nous travaillons dans ce sens, le Concept J que vous avez pu observer sur le dernier salon de Tokyo (ndlr : un véhicule électrique modulable à trois roues). Le J300 n’est donc que le commencement !

Kawasaki J300, Tsuyoshi Shibata : Le J300 n’est que le commencement !

Quel intérêt d’arriver sur le segment des maxi-scooter de moyenne cylindrée, famille peu plébiscitée en France, alors que les 125 ou les plus de 500 cm3 ont le vent en poupe ?
Le segment 125 est en effet énorme, du fait des équivalences de permis en particulier. Mais si l’on observe attentivement le profil des utilisateurs de ce genre de machine, leur priorité va à la praticité de leur deux-roues, voir trois dans nombre de cas. Ils sont également très sensibles aux tarifs, à ce genre de questions pratiques. Nous, nous sommes avant tout une marque de moto. Et même si nous nous lançons dans une nouvelle forme de mobilité, nous voulons avant tout véhiculer une image fun, sportive, excitante. L’aspect pratique d’un deux-roues n’est pas notre priorité. Le segment 300 cm3 nous a semblé offrir un bon compromis, car on y trouve beaucoup d’aspects pratiques et en même temps nous pouvons proposer un maxi vraiment fun du point de vue esthétique. Et puis n’oubliez pas que sur certains marchés du sud de l’Europe, cette famille de deux-roues réalise de très bon chiffres, en Italie notamment.

L’association avec Kymco n’est-elle pas négative pour votre image ?
Il n’y a aucune raison à cela. Kymco a beaucoup travaillé et progressé ces dernières années, en particulier au niveau de la fiabilité de ses produits. Les Dink Street et People par exemple, sont de très bons scooters, qui montrent aussi les progrès réalisés par ce constructeur, en termes de qualité de fabrication ou de finition. Beaucoup de consommateurs sont au courant de cela, même si dans l’esprit de certains Kymco a encore mauvaise image et est associé à du bas de gamme. Mais ses produits sont vraiment bons ! D’où l’intérêt pour nous de travailler sur une bonne base, y apporter notre style et nos optimisations. Et lorsque les utilisateurs l’essayeront, je suis persuadé qu’ils seront convaincus par le J300 ABS.

Par le passé, vous avez déjà collaboré avec d’autres constructeurs, Suzuki en particulier, lorsque vous êtes arrivés sur le segment des motos trails avec la KLV (un V-Strom 1000 à la sauce Kawa). Et ce modèle n’a pas connu de succès. N’avez-vous pas peur de rééditer cette mauvaise expérience ?
Ce choix d’occuper rapidement le segment trail était stratégique, et nous l’avons aussi fait avec un scooter qui à l’époque n’est sorti qu’au Japon. Mais cela n’a pas fonctionné, c’est vrai. Aujourd’hui avec Kymco c’est totalement différent. Déjà par ce que la clientèle Kymco et les utilisateurs de Kawasaki ne sont pas les mêmes, alors que pour Suzuki et Kawasaki à l’époque ils étaient plus proches. Aussi, je le dis à nouveau, notre style est totalement différent et nous avons également amélioré la base Kymco. Nous avons par exemple beaucoup travaillé sur le caractère du moteur Kymco. Il est très bon d’origine, vraiment, mais nous nous voulions lui donner un vrai caractère Kawasaki. Nos pilotes d’essai sont pour la plupart des pilotes Moto GP 125. Le J300 était pour ainsi dire, presque le premier scooter qu’on leur mettait entre les mains. Lorsqu’ils ont essayé le Dink Street 300, ils l’ont trouvé trop sage, au démarrage notamment. Un des points sur lequel nous avons donc travaillé à été de donner plus de vigueur au J300. Nous avons donc renforcé la réponse à l’accélération, pour que la clientèle habituelle Kawasaki installée sur le J300 se dise : Tiens, ça c’est un scooter que j’ai envie de piloter.

Compte tenu de votre image sportive, tout le monde vous attendait sur le segment scooter supérieur. On pensait que si Kawasaki produisait un scooter, ce serait obligatoirement un anti Yamaha TMAX. Pourquoi ne pas avoir suivi cette voie ?
Moteur, châssis, tout est différent sur ce segment. Certes, nous avons déjà un bicylindre parallèle d’une cylindrée proche (Ndlr : celui de la Kawasaki ER-6), mais il est très difficile de l’adapter au genre scooter de façon rapide. Regardez les difficultés rencontrées par BMW. Le TMAX est un modèle très abouti, une machine qui était très compétitive dès le départ et que Yamaha peaufine depuis plus de 10 ans. Notre but n’est pas de proposer une alternative à telle ou telle machine du marché, mais de s’ouvrir vers une nouvelle forme de mobilité. Et sur un marché spécifique : L’Europe, où le J300 sera exclusivement vendu.

Kawasaki J300, Tsuyoshi Shibata : Le J300 n’est que le commencement !

 
Crédits :
Propos recueillis par Mehdi Bermani – Photos Kawasaki
 
 
 

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