Scooter au design assez sportif et à l’orientation urbaine, l’ARN 125 s’avère également économique avec son moteur quatre temps homologué Euro3 et son tarif contenu de 1 699 €. Au niveau de la présentation, il avance le bon et le moins bon. Le bon avec des jantes polies, une fourche généreuse et une ligne générale qui rappelle les scooters nippons sportifs de la génération antérieure. Le moins bon concerne certains détails de finitions peu séduisants comme les plastiques bas de gamme des garde-boue ou une visserie qui semble de ci de là de qualité très moyenne. Pour le reste, la présentation reste correcte. L’ARN 125 dispose d’une clé intégrant une télécommande pour démarrer/couper le moteur à distance (un gadget utile en cas de bike-jacking à un feu rouge ?). De plus, ce boîtier commande la mise en fonction de l’alarme de série. Cette dotation se montre bienvenue et on l’imagine nivelée dans les coûts de production dès lors que tous les modèles en sont équipés. L’ARN 125 peut se garer au choix sur deux béquilles. La mise en place sur la centrale est aisée grâce au poids à sec de 105 kg, alors que la latérale demande davantage d’attention en raison de son rappel automatique par ressort, un mal nécessaire pour l’homologation quand la latérale ne comporte pas de coupe contact.

Adapté à un usage urbain

L’espace limité derrière le tablier gêne un peu pour prendre place à bord et rappelle que l’on a affaire à un scooter compact, présentant une hauteur de selle raisonnable de moins de 800 mm. Ensuite, on remarque que l’ergonomie de l’engin impose une conduite uniquement avec les pieds à plat sur le plancher. Le bourrelet de selle permet de bien se caler contre : il reste dans ce cas peu de place pour le passager. Contact, le silencieux émet le son typique des 125 cm3 quatre temps, mais la mécanique résonne dans les plastiques, un handicap notoire en usage urbain prolongé. Peu puissant sur sa fiche technique, l’ARN accélère de façon tout à fait convaincante jusqu’à 80 km/h. Les démarrages sont suffisamment prompts pour s’extirper du flot de circulation en sécurité. Certes, cette mécanique manque un peu d’allonge sur les grands axes et l’on peut espérer un petit "110" une fois bien rôdé. Lors des arrêts aux feux rouges, le retour au régime de ralenti prend parfois un peu de temps, mais ça ne pose pas de problème. Côté comportement, l’ARN assure et rassure. Premier bon point, il freine vaillamment. Même le tambour arrière présente une puissance suffisante. Le guidage se montre naturel. Les grandes courbes ou les carrefours à sens giratoires sont avalés avec facilité. Côté confort, la fourche encaisse mieux les irrégularités que le simple amortisseur arrière, mais cela reste convenable. La limite arrivera rapidement sur sol mouillé en raison des pneumatiques asiatiques Heng-Shi Tire de piêtre qualité. Le rayon de braquage permet de savantes évolutions entre les pare-chocs des autos arrêtées, mais les pneus larges pénalisent un peu la maniabilité à allure réduite.

Futé mais pas si bon marché

Vendu 1 699 € et garanti deux ans, l’ARN 125 est un petit renard des villes. Certes, sa finition ne s’avère pas à la hauteur des standards européens et japonais, ni révélatrice des moyens que la firme chinoise concède à ses derniers modèles, comme l’Outlook, un scooter grandes roues essayé récemment sur scooter-station. Le comportement (moteur et partie cycle) s’avère convaincant et la clé à télécommande constitue un atout indéniable. Cependant, on pouvait en attendre davantage à ce prix.

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Keeway ARN 125 : A retenir

Pratique :

Tableau de bord :
Les informations sont réduites, mais l’essentiel est là. On peut lire la vitesse et une jauge à essence renseigne sur l’autonomie. Dommage qu’on ne relève pas de trip partiel pour contrôler sa consommation. Une horloge aurait mérité sa place, ainsi que des warnings.

Rétroviseurs et avertisseur sonore :
La forme des rétroviseurs laisse à penser que le design a pris le pas sur la pratique. La rétrovision est limitée. L’avertisseur sonore se montre correct sans plus.

Coffre sous la selle :
Dommage, bien peu de casques y prendront place. Un demi-jet, et encore, pas trop volumineux. De même, si votre antivol de type U s’avère assez long, il faudra le séparer de son socle.

Quelques détails :

 crochet dans le tablier
 démarrage électrique et kick de secours
 porte-paquet et alarme de série
 valves coudées pour faciliter le gonflage
 bavette arrière longue qui protège des projections