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Sur le segment deux-roues, la marque Kreidler n’est pas une inconnue. Célèbre dans les années 70’s pour ses motos qui ont décroché plus de 72 titres en championnats du monde de vitesse, l’entreprise allemande a par la suite décliné pour finalement disparaître au milieu de la décennie suivante. Aujourd’hui Kreidler nous revient sur le marché deux-roues, mais dans un registre totalement différent. Des motos 125 cm3 et également des scooters constituent dorénavant une gamme qui ne manque pas de dynamisme. Pensés par des ingénieurs "teutons", ces véhicules sont ensuite fabriqués en Chine, mondialisation oblige. Du coup,que ce soit dans le choix des équipements, des matériaux ou encore dans le soin apporté à la finition, ces productions ne rivalisent pas encore tout à fait avec certains ténors de la catégorie, notamment d’origine japonaise pour ne citer qu’eux. Mais leur rapport qualité/prix n’en mérite pas moins que l’on s’y intéresse de très près, à l’image du scooter le plus récent de la marque que nous venons de tester, le Kreidler Martinique.

Ses lignes sont totalement inédites

Afin de donner les meilleures chances à son scooter grandes roues, Kreidler a tout d’abord soigné certains postes clés, à commencer par le style. Certes, le design du bloc optique fixé sur le guidon n’est pas sans rappeler celui d’un certain Honda Shi, mais hormis ce détail, les lignes sont totalement inédites. En façade, le Martinique se reconnaît en effet grâce à sa prise d’air soulignée par des clignotants translucides incrustés et un garde-boue relevé. Sur les flancs de son tablier, les ouvertures renforcent la dynamique des lignes, un caractère "punchy" largement repris à l’arrière par d’autres prises d’air mises en valeur par leur aspect métallique. Tout en rondeur, les carénages dévoilent une ligne "jeune" et l’on est finalement séduit par la couleur bronze, teinte qui se retrouve également sur le capotage de la boîte à gants. La présence de cet espace de rangement est bien vue pour venir compléter une capacité d’emport assez limitée. Le coffre disposé sous la selle est en effet très petit. On ne peut y loger qu’un casque demi-jet, mais fort heureusement le Kreidler possède un pratique plancher plat ainsi qu’un support top-case de série. Aussi, avec ses deux béquilles, ce Martinique aurait pu se montrer parfaitement pratique, mais à cause de la latérale mal agencée, mieux vaut éviter de l’y reposer dessus.

Le roi des virages

Perchée à seulement 780 mm du sol, l’assise accueille la plupart des gabarits. Le moelleux de la selle invite à la balade et la très bonne ergonomie des commandes facilite une prise en main immédiate. Une fois lancé, on est en revanche déçu par le manque de nervosité d’une mécanique pourtant équipée d’un refroidissement liquide, d’ordinaire gage d’un certain "peps". Certes, ce moteur monte convenablement en régime, mais comme il n’est équipé que de deux soupapes, il montre rapidement ses limites, tant en termes d’allonge que de reprises. Voilà un bémol d’autant plus regrettable que la partie cycle du scooter allemand se révèle très intéressante. A la différence de certains de ses concurrents, le Martinique est en effet conçu comme un vrai scooter à grandes roues, en l’occurrence des modèles 16 pouces. Et comme il bénéficie d’un empattement record (1 540 mm), fruit d’un long châssis et d’une chasse généreuse, il est littéralement posé au sol. Sa tenue de route s’en trouve renforcée, particulièrement sur l’angle et à vitesse "élevée". Dommage qu’il ne se montre pas aussi impérial à faible allure (il est moins sécurisant), et que son freinage avant soit trop timide en matière de mordant (il faut tirer fort le levier pour s’arrêter dignement). Pour le reste, ce Martinique nous semble dans l’ensemble plutôt sain, à condition de ne pas trop lui en demander. Handicapé par son architecture en ville, il se révèle plus à l’aise sur les routes dégagées que dans les centres urbains engorgés.

Son atout n°1 ? Son prix !

Les petits "couacs" notés lors de notre essai ne sont finalement pas insurmontables et ne devraient guère constituer un frein à l’achat de ce scooter Kreidler. D’un point de vue dynamique, ses prestations d’ensemble sont simplement convenables comparées à la concurrence des grandes roues dotées de mécaniques à refroidissement liquide. Mais le vrai point fort du Martinique tient avant tout à son prix : proposé à 2 499 €, le scooter Kreidler est en effet bien moins cher que ses concurrents, Sym HD (2 699 €), Suzuki Sixteen (3 199 €) ou encore Piaggio Carnaby (3 310 €). Si vous n’êtes pas trop regardant sur la qualité de certains équipements et que la puissance n’est pour vous pas une priorité, ce scooter au nom exotique pourrait alors raisonnablement ensoleiller votre quotidien.

prix ! ligne originale tenue de route confort	frein avant mou performances limitées manque de maniabilité coffre trop petit

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