L’Agility a tout d’abord été proposé en version 50 cm3 quatre temps. Affiché à un prix plancher, il annonçait la possibilité de concilier facilité d’utilisation dans un gabarit compact et avec une motorisation moderne pour tous les jours. L’Agility 125 reprend le même concept et lui ajoute deux composantes non négligeables pour une montée en gamme : la nervosité et la vitesse de pointe.

Un moteur et des freins

Ce n’est pas sans appréhension, et pas sans surprise non plus, que nous avons pris le guidon de ce scooter. Prix plancher, comportement aussi évident et vif que celui du 50 cm3 du même nom, voilà qui augurait aussi des concessions en matière de comportement et de freinage. Nous ne savions pas non plus à quoi nous attendre côté motorisation. Nous avions sous estimé l’Agility. Le petit dernier né de chez Kymco frappe là où on ne l’attend pas, et c’est tant mieux. Son moteur, puncheur pour un 125, tire aussi partie du poids plume qu’il doit tracter ; ainsi il se montre vif et particulièrement réactif au démarrage. Difficile de voir d’autres 125 partir devant aux feux, et ce en solo comme en duo ! Heureusement que ce moteur marque une pause entre 30 et 55 km/h sinon, nous aurions eu quelques doutes quant à sa cylindrée réelle, surtout lorsqu’il reprend encore du poil de la bête passés les 70 km/h.
" Mais jusqu’où s’arrêtera t’il ?" Pas bien loin de là, heureusement. Passés les 95 km/h, la transmission commence à vibrer et la direction particulièrement légère amorce de petites secousses caractéristiques... Si sa vitesse de pointe se situe aux environs des 110 km/h, la raison fera donc occasionnellement dépasser les 90 km/h à bord de cet Agility. D’autant plus qu’il convient de se méfier d’une pneumatique qui nous est apparue dangereuse sur route mouillée. Sous la pluie ou lorsque le goudron est humide, impossible de tourner, de prendre le moindre degré d’angle au dessus de 25 km/h, d’enrouler la moindre courbe ou de négocier quel que rond point que ce soit ! Et l’on ne vous parle pas d’un coup de vent fortuit qui déstabiliserait totalement l’Agility... Effet savonnette garanti ! Heureusement, son adhérence précaire dans ces conditions contraste avec le comportement de ce scooter sur revêtement sec. Nous ne saurions donc ue trop vous recommander une autre monte pneumatique que celle d’origine.

Urbain, mais pas seulement

En temps normal, l’Agility compte plus sur sa maniabilité et sur la possibilité de tourner dans un mouchoir de poche que sur sa capacité à pencher. Exclusivement urbain, donc, le petit Kymco ? Pas tout à fait, car il n’est pas mauvais non plus sur les liaisons routières, et sur le sec il s’accommode fort bien des courbes rapides pour peu que l’on joue bien du bassin. Dés lors, une fois bien en mains, il restera à accepter une protection inexistante contre le froid ou la pluie. Mais peut-on seulement imaginer que ce poids plume soit un GT ? Assurément non, d’autant plus qu’il se montre assez ferme niveau suspensions et garantit une bonne tenue de route (à relativiser faute de pneus performants). Par ailleurs, la selle procure une assise large et souple dans sa partie postérieure, plus dure et relevée sur l’avant. Assez haut placé (800 mm), le conducteur de l’Agility peut cependant facilement se contenter de poser un pied au sol (ou la pointe), compte tenu des 105 kilos tout mouillé du scooter.
Voilà qui prédestine ce Kymco Agility à une clientèle variée y compris en termes de gabarits, à condition pour elle de porter attention à ce petit détail : le guidon butte rapidement contre les cuisses tant l’angle de braquage est élevé et la direction légère !
L’autre point fort de l’Agility, après son moteur, c’est son freinage. Dubitatifs devant le tambour arrière ? Pas de quoi, il se montre à la fois progressif et puissant, y compris en duo. Le petit étrier avant est également très efficace, et lorsqu’on le combine au frein arrière, l’ensemble devient très agréable et sécurisant.

La grenouille qui fait un effet boeuf

Voici donc un scooter tout en contraste et en surprise. L’Agility revendique fièrement son statut de " petit léger " et le prouve à chaque accélération ou encore en duo. Pratique, agréable, facile à manier à l’arrêt comme en roulant, le Kymco est un scooter sans prétention revenu aux sources de sa catégorie, et qui fait plus que l’essentiel. Bien entendu, il souffre des défauts d’un châssis court, d’une hyper vivacité et de jantes de petit rayon qui le destinent plus à la ville qu’à de gros roulages. Il convient donc de rester vigilant à son bord, mais on peut compter sur lui pour se véhiculer promptement. Bien fourni en aspects pratiques, il ravira les conducteurs de 50 qui souhaitent monter en gamme sans surprise, et il saura conquérir les moins fortunés d’entre nous. Bref, l’Agility est un bon petit scooter polyvalent à tendance urbaine qui n’aime juste pas le mouillé avec ses pneus d’origine.

motorisation poids freinage maniabilité	pneumatique fourche "claquante" rétroviseurs

Kymco Agility 125 : A retenir

Pas facile de croire que l’Agility est bien un 125. Il reprend intégralement les traits du 50 du même nom et il faut un oeil averti pour voir les différences. Hormis la selle monobloc que l’on peut choisir à la place de la selle en deux parties avec dosseret/place passager relevable, la position du mono amortisseur arrière est plus verticale et la boîte à air un peu moins allongée. On remarque également que le tirage du frein à tambour arrière est placé différemment, conséquence d’un nouveau dimensionnement. Côté instrumentation, une montre digitale a été incluse, et le compteur bien sûr gradué de manière plus appropriée. La jauge à essence très patriotique (bleu/blanc/rouge) est un peu farfelue, disons irrégulière en terme de progression. Considérez que dans le bleu tout va bien, dans le Blanc, vous pourrez parcourir environ 40 km avec les deux gradations... Et dans le rouge, il reste un peu moins de 2 litres de carburant. Avec une consommation d’environ 3,3 l./100 km en cycle mixte et un réservoir de 5,5 litres, une cinquantaine de kilomètres est cependant encore possible.

Côté confort, on note un mono amortisseur arrière réglable en précontrainte ressort et une fourche non réglable, plus souple et "claquante". Il ne faut pas s’inquiéter du bruit qu’elle fait sur les gros freinages et dans les bosses, elle travaille correctement. La selle biplace est agréable dans sa partie centrale, mais ferme sur ses extrémités, et surtout large. Elle écarte les cuisses et ne permet pas de poser naturellement les pieds au sol, même lorsque l’on mesure 1m80 et que l’on est installé. Le passager dispose d’une position décontractée et ne se plaint pas des petits marchepieds intégrés au plancher. De plus, il peut se tenir au long porte bagage métallique fourni d’origine. Pratique, cet élément intègre également de petits points d’accroche.

Côté aspects pratiques, on retrouve une unique béquille centrale, un ergot accroche sac sur le tablier frontal, un plancher plat suffisamment large et profond pour accueillir un bon 42 fillettes dans sa partie centrale, mais pas plus. Le coffre à ouverture par clef sur le flanc arrière gauche abrite le bouchon de réservoir non monté sur charnière, mais facile à manipuler. Le remplissage est aisé. Le coffre sous la selle bénéficie d’une grande ouverture pour un chargement facilité et pour placer sans encombre son casque intégral dans le compartiment prévu à cet effet. A noter la présence d’une trousse à outils sommaire sous la selle. Avec cette dernière, il sera possible de régler l’amortisseur. Les rétroviseurs sont insuffisants. De petite taille, ils vibrent et sont difficilement exploitables. A remplacer pour plus de sécurité.

Côté motorisation, le petit bloc de 125 cm3 4 temps à refroidissement par air forcé offre une puissance de 6,9 kW. A allumage électronique, il se démarre en freinant et en appuyant simultanément sur le bouton start ou encore au kick. Avec un régime de ralenti élevé, il épargne tout temps de latence au démarrage ou en reprise. La transmission n’est pas exempte de soubresauts, mais elle est relativement discrète en dessous des 90 km/h. Bref, un bon élément qui contribue à l’efficacité de l’Agility. Niveau freinage, le tambour arrière affiche un diamètre de 110 mm et le disque avant de 180 mm. Les roues de 12 pouces de diamètre chaussent des pneus de 120/70 et 130/70.