A en juger par les statistiques des immatriculations, en France, scooter = GT. Mais en marge de cette tendance majoritaire, il existe des concepts aussi décalés que réjouissants pour circuler efficacement en ville. Le Super 8 est de ceux-là. Avec ses jantes de 14 pouces, son frein arrière à tambour et ses deux amortisseurs, il s’intercale techniquement entre l’Agility MMC (roues de 12’) plus basique et la version City nantie d’un freinage 100% disque monté sur des jantes de 16 pouces. Comme eux, le gabarit contenu et la protection limitée du Super 8 le prédestinent logiquement à un usage citadin. En revanche, son esthétique le démarque franchement de ses frères de la gamme. Loin du style un peu austère des Agility, le Super 8 opte pour des lignes agressives et des volumes plus travaillés. Des amortisseurs à ressorts jaunes et un frein à disque "wave" viennent renforcer son look sportif. En s’attardant sur l’examen de détail, on relève une finition correcte mais qui n’atteint pas encore les standards japonais. Toutefois, au regard du prix très contenu, on passe facilement sur la peinture fine et la qualité de certains plastiques. Bref, à l’image du reste de la gamme, notre Kymco apparaît à la fois rigoureusement assemblé et économique.

Sprinter des villes

Economique, le Super 8 l’est également par la choix de la motorisation. Loin du performant monocylindre à refroidissement liquide sur-alimenté de feu le Peugeot Jet-Force Compressor, le constructeur taïwanais utilise encore un simple moteur à deux soupapes refroidi par air forcé. Avec 9,5 ch à 7 500 tr/min et 0,95 daN.m à 6 500 tr/min, les valeurs de puissance et de couple annoncées semblent bien modestes au regard de la cylindrée. Et lorsque l’on enclenche le démarreur électrique, le son émis par l’échappement est à l’avenant. Mais comme dit le slogan : "sans maîtrise, la puissance n’est rien". Et pour le coup, Kymco a fait un excellent travail sur la transmission et profite d’un poids inférieur à 120 kg. A la manière de l’Agility MMC, l’accélération se fait en 3 temps. Au démarrage et jusqu’à 40 km/h, le Super 8 accélère de façon surprenante. Dès que le feu passe au vert, les conducteurs de Suzuki 125 Burgman, de Yamaha X-Max 125 et autres GT cossus qui vous entourent prennent la même couleur. En effet, le Kymco sport dépose littéralement les références du segment. Linéaire et efficace, il rappelle alors certains 250 cm3. Par la suite, le Super 8 marque le pas jusqu’à 75 km/h avant de retrouver de la vigueur aux abords de sa vitesse maximum. Si l’aiguille du compteur, d’apparence basique, indique rapidement 90 km/h, il faudra un peu de patience pour atteindre les 110 km/h. Vibrant et bruyant à cette allure, le moteur vous indique qu’il n’apprécie que modérément les grands espaces.

Efficace pour rouler, moins pour s’arrêter

Dommage, car sur bon revêtement, la tenue de route est exemplaire. Grâce à ses jantes à 6 branches en aluminium de 14 pouces de diamètre et à ses pneus fins, le Super 8 conjugue en effet stabilité et vivacité à la mise sur l’angle... une fois le mode d’emploi assimilé. En effet, en sportif accompli, il exige un minimum d’implication de son pilote pour donner le meilleur de lui-même. La géométrie de la direction et l’empattement de 1 355 mm favorisent la stabilité et l’on préfèrera alors les trajectoires ciselées aux improvisations habituellement réservées aux scooters urbains. Dans ces conditions, le châssis en tubes d’acier se montre suffisamment rigide malgré une conception des plus basiques. De fait, si elles contiennent bien les transferts de masse, les suspensions ne peuvent cacher leur fermeté sur mauvais revêtement. Le Super 8 vous retransmettra donc clairement les irrégularités de la chaussée. Un confort sportif donc. Plus ennuyeux, le disque avant à beau afficher un look "wave" très prometteur, il manque de progressivité. Si la puissance est au rendez-vous, le feeling se montre désagréable. Le fonctionnement du tambour installé à l’arrière est au contraire d’une grande douceur mais son efficacité modeste.

Economique et fun à l’usage

Bref, quel dommage de ne pas avoir repris l’équipement de l’Agility City, moins flatteur pour la rétine mais globalement plus performant. D’autant plus que le Super 8 offre une prise en mains facile grâce à ses dimensions réduites, sa selle accessible et son plancher plat. Evidemment, comme sur la plupart des scooters destinés principalement à la ville, il conviendra mieux aux utilisateurs de moins de 1,75m qu’aux grands gabarits. Quand à la protection, là encore le haut du corps subira les intempéries. En revanche, le dessin de l’étroit tablier avec son retour à la hauteur des mollets protège parfaitement les jambes des projections. Le court plancher plat ne vous permettra pas de déplier les jambes. De même, le volume de rangement apparait compté. Il faudra se contenter d’y ranger un jet et une protection contre la pluie. Mais si l’on tient compte de l’esprit sportif du Super 8, les aspects pratiques passent au second plan. Et finalement, Kymco réussit à proposer une alternative ludique et économique aux traditionnels scooters urbains. Son comportement dynamique rassurant lui permet d’aller chasser sur les terres des modèles à grandes roues alors que ses performances en ville rivalisent avec celles des GT technologiquement plus avancés mais autrement plus chers à l’achat comme à l’usage. Avec une consommation à peine supérieure à 3 l./100 km en usage intensif et un tarif catalogue de 1 689 €, il ne manque au Super 8 qu’un freinage soigné pour séduire un jeune public qui y trouvera un moyen de déplacement aussi fun qu’une petite hypersport mais autrement plus économique et bien plus efficace pour les petits trajets quotidiens.

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Kymco 125 Super 8 : A retenir

Pratique

Tarif : 1 689 € (au 30/01/2008)
Coloris : Noir ou rouge et noir
Disponibilité : immédiate
Garantie : 2 ans pièces et main d’oeuvre

Moteur

Malgré ses prétentions sportives, le Super 8 utilise toujours le monocylindre 4-temps 2 soupapes refroidi par air forcé qui équipe les Agility. Développant ici seulement 9,5 ch à 7 500 tr/min et 0,95 daN.m à 6 500 tr/min, ses performances font pâle figure face à celle des dernières motorisations japonaises et européennes... sur le papier. Car en action, la transmission automatique courte compense ce handicap de belle manière. Presque aussi vigoureux qu’un 250 cm3 jusqu’à 40 km/h, il vous permettra toujours de vous échapper au feu vert et d’évoluer avec aisance en ville. En revanche, sa vitesse de pointe limitée et son bruit élevé à l’approche de sa vitesse maximum d’environ 100 km/h réels vous inciteront à éviter les voies rapides.

Partie cycle

Kymco a encore choisi d’utiliser des solutions classiques et éprouvées : cadre en acier sans tunnel central, fourche télescopique et double amortisseur sans biellette à l’arrière. L’ensemble est à la fois homogène et efficace. Avec un empattement de 1 355 mm (important pour un scooter à vocation urbaine) et des jantes de 14 pouces de diamètre, le Super 8 affiche une belle stabilité en virage. Ses pneus fins lui confèrent une grande vivacité à la mise sur l’angle et préservent la maniabilité malgré une direction plus précise que légère. Le seul point négatif est à imputer au frein avant. Son manque de progressivité fait regretter le montage d’un disque "wave", très tendance mais finalement moins efficace que l’équipement de l’Agility City. Espérons que Kymco améliorera ce point sur les prochains millésimes.

Equipement

Pour maintenir un tarif très attractif, Kymco est allé à l’essentiel. Le volume disponible sous la selle permettra de faire face aux exigences du quotidien mais n’en fera pas un champion du shopping citadin. Le crochet fixé au tablier et la plancher plat permettront tout de même de transporter un petit sac. Les repose-pieds passager en alliage jouent la carte de la sportivité. La selle sera un peu plus accueillante et les poignées intégrées au porte-paquet faciliteront le duo sur de courtes distances. L’instrumentation se révèle basique : pas de compte-tours malgré l’orientation sportive du Super 8 mais un compteur, un totaliseur, quelques voyants et une jauge à essence peu précise. C’est tout, économie oblige...