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Kymco Dink Street 125 i ABS SL Série Limitée scooter GT tout équipé sport carbone

Sous haute protection

Essai Kymco Dink Street 125 i ABS SL (Série Limitée)

Le Dink Street 125 i passe en mode "toutes options". Proposé dans une série limitée SL reconnaissable grâce à sa peinture noire mat et ses pièces couleur carbone, le GT estampillé Kymco embarque de nouveaux équipements lui donnant un style sportif valorisant. Il dispose dorénavant de l’ABS. Afin de vérifier la performance de ce système, Scooter-Station a testé le nouveau haut de gamme taïwanais.
Millésime : 2011
vendredi 24 juin 2011
125 cm3   legende
 
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Fonds écran Kymco Dink Street 125 i ABS SL (Série Limitée) Prix Kymco Dink Street 125 i ABS SL (Série Limitée) Prix Kymco Dink Street 125 i ABS SL (Série Limitée)


Avec son Dink Street 125 i, Kymco coule des jours heureux. L’an passé, il s’est vendu 2 185 DS, soit une progression de 408 machines en comparaison au précédent millésime. Sur les trois premiers mois de 2011, 381 unités ont déjà été immatriculées. Indéniablement, le GT taïwanais plait ! Mais pour satisfaire une clientèle très exigeante sur ce segment de marché, manquait au Dink Street 125 i une version équipée de l’assistance au freinage. Du coup depuis peu, l’ABS est enfin disponible sur le fer de lance de la gamme 125 Kymco. Et pour définitivement faire entrer le scooter au panthéon des deux-roues haut de gamme entièrement équipés, le constructeur taïwanais produit une série limitée de son GT doté de l’ABS. Elle se nomme SL et grâce à sa peinture noire mat, ses accessoires exclusifs ou ses quelques pièces au coloris carbone, cette déclinaison séduira à coup sûr les amateurs de look sportif et ceux qui souhaitent disposer d’un maximum d’options sur leur véhicule.

Kymco Dink Street 125 i SL ABS, testé par Scooter-Station

Le plus racé des scooters Kymco

Posé sur sa béquille centrale, le Kymco Dink Street 125 i ABS SL impressionne pour sa qualité de réalisation. Recouvert de sa nouvelle teinte noire mat propre à cette série SL, son gabarit en impose. On dirait un maxiscooter prêt à tailler des croupières aux Honda SW-T 400, Suzuki Burgman 400 ou Yamaha Majesty 400. Eh bien non !, c’est au segment 125 que ce scooter GT s’attaque et ainsi équipé, c’est directement le leader Yamaha X-Max 125, qui plus est dans sa version Sport, qu’il vise. Pour cela, Kymco la doté de plusieurs équipements exclusifs à commencer par un pare-brise fumé taille basse. En façade, on trouve également une judicieuse pulvérisation de teinte imitant la texture du carbone sur la pièce de plastique située entre les feux, les ouvertures latérales de la partie supérieure du tablier et le garde-boue avant. L’oeil se pose par la suite sur le train avant particulièrement racé. Autour des jantes noires au bord poli, on note en effet la présence de pneumatiques au marquage doré, la même teinte que celle des étriers de frein avant et arrière.
Au niveau du poste de pilotage, il y a à nouveau du "presque" carbone sur la pièce de plastique entourant le guidon. Le revêtement des poignées est différent du modèle standard, enfin derrière un logo SL rouge s’installe à côté du marquage Dink Street. Voilà pour la partie esthétique. Maintenant installons nous à bord de cette nouveauté pour reprendre la mesure de l’engin et surtout tester son ABS, un équipement signé Bosch, le même que celui qui est employé sur la version 300 cm3.

Kymco Dink Street 125 i SL ABS, statique 3/4 avant gauche

Un anti-blocage bien paramétré

C’est toujours avec autant de plaisir que l’on prend place à bord du DS, même s’il est pourtant vrai que sa selle n’est pas la plus confortable. L’ergonomie est bonne, installé sur le GT, on s’y sent rapidement "comme à la maison". En ordre de marche, nous avions déjà évoqué les performances de la mécanique injectée estampillée Kymco, autant que les points forts et les points faibles de sa partie cycle, lors de l’essai complet que nous avions réalisé dès sa présentation (à lire ici). Pour ce qui est de son freinage doté de l’anti-blocage, comme sur la version 300 cm3, nous trouvons le système Bosch performant. Il ne se déclenche pas rapidement et finalement, on ne le ressent quasiment pas, dès lors que l’on pratique une conduite normale. On sait qu’en cas de pépin il est là, et c’est bien là tout l’intérêt de ce système. Nous validons donc cet équipement qui nous est apparu bien paramétré. Le seul reproche que nous pourrions éventuellement faire au sujet du freinage concerne le feeling de l’élément avant. En effet, le levier est un peu dur à actionner, ce qui peut parfois déconcerter le pilote dans sa façon de doser la puissance. Quelques heures englué dans le trafic permettent néanmoins d’apprivoiser totalement cet élément. Un dernier reproche concerne la bulle taille basse, certes magnifique, mais la protection est évidement moins bonne que sur la version standard du DS 125.

Kymco Dink Street 125 i SL ABS, testé par Scooter-Station

Son tarif est compétitif pour un scooter exclusif, sexy et complet

Le haut de gamme Dink Street 125 i s’apprécie ensuite pour ses aspects pratiques. Véritable scooter GT, son coffre puissamment éclairé peut engloutir deux casques intégraux. Sa selle est retenue par un vérin hydraulique et l’on trouve un vide-poches en façade. L’instrumentation est lisible, mais le maniement de bloc digital est mal réalisé. Il faut appuyer fort pour passer d’une indication à une autre. Les warning s’actionnent à l’index et pour clore ce chapitre consacré à la panoplie d’équipements, notez que le scooter possède également un porte-paquets de série. Revêtu de sa tenue sportive "matifiée", cette déclinaison du Dink Street est parfaitement complète. Et compte tenu du tarif auquel il est vendu (3 990€ alors que le Yamaha X-Max Sport s’affiche à 4 599€), nous imaginons que les quelques exemplaires de cette série limitée n’auront aucun mal à trouver acquéreur.

Plus Moins
  • qualité de la réalisation
  • comportement dynamique
  • ABS = sérénité
  • maniement du tableau de bord
  • confort


 
Crédits :
Mehdi Bermani - Photos MB
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre, 4 temps, 124,8 cm3, 1 ACT et 4 soupapes, alésage 54 mm x course 54,5 mm, refroidissement liquide, alimentation par injection électronique, transmission par variateur et courroie, démarreur électrique
Puissance 14,9 ch. (11 kW) à 9 000 tr/min, couple 1,16 daN.m à 7 000 tr/min

Partie cycle : cadre tubulaire en acier, fourche télescopique, 2 amortisseurs AR réglables en précontrainte, freins AV 1 disque diam. 260 mm / étrier 2 pistons - AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/80-14 / AR 150/70-13

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 200 mm x 810 mm x 1 150 mm, empattement 1 545 mm, hauteur de selle 775 mm, garde au sol 140 mm, réservoir 12,5 litres, poids à sec (constructeur) 158 kg

Performances : vitesse maxi mesurée à 108 km/h (119 km/h au compteur) , consommation moyenne de l’essai 4,2 l./100 km

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 64 avis d'utilisateurs sur cette KYMCO 125 Dink Street i

Graphique note KYMCO 125 Dink Street i Note générale : 8.59
Classement général : 43e / 282
Evolution : 0

  • Votre essai 8.56
  • Entretien/budget 7.99
  • Vous 9.48
  • Pratique 8.31
  • Long terme 8.63
Conclusion maxitest Dernier avis :
Commandes excellentes, poignées souples et progressives, la lisibilité de l'affichage est également excellente tout comme l'éclairage. Le moteur produit un bruit sympathique. Il est souple et très nerveux, on monte très facilement à 80 km/h. Le confort de la selle s'avère très bon, les suspensions sont fermes mais pas inconfortables. La tenue de cap est remarquable, même dans la circulation avec du vent. La tenue de route et les bonnes reprises incitent à tourner la poignée de gaz, c'est un vrai régal. Points négatifs : repose-pieds mal placés si le passager(e) est petit. Aussi , je le trouve assez lourd à l'arrêt, à déconseiller pour un petit gabarit ou une femme.

 
 

 
 

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