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Kymco Dink Street Dinkstreet 300 i ABS maxiscooter maxi-scooter GT

Un rapport poids/puissance jamais vu !

Essai Kymco Dink Street 300 i ABS

Mots-clefs de l'article : Kymco - Scooter + 125 (A) - Scooter ABS - Scooter GT - Scooter sport
Le Yamaha X-Max 250 peut trembler ! Les performances du nouveau Kymco Dink Street renvoient son prédécesseur aux oubliettes... Mais pour devenir réellement incontournable, le Dink Street est également doté de l’ABS et proposé à un tarif pour le moins compétitif. Premier test du nouveau phénomène !
Millésime : 2010
lundi 29 mars 2010
300 cm3   legende
 
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Fonds écran Kymco Dink Street 300 i ABS Prix Kymco Dink Street 300 i ABS Prix Kymco Dink Street 300 i ABS


Le Dink Street 125 est un modèle qui se vend bien (1 800 exemplaires écoulés en 9 mois en France en 2009). Proposé à un meilleur prix que les ténors de la catégorie GT 125, son succès s’explique surtout par la bonne santé de son moteur et la rigueur de son châssis. En effet, si Kymco est spécialiste du "low cost", l’entreprise n°1 à Taïwan ne verse pas pour autant dans le bas de gamme. Que ce soient les motos de petites cylindrées ou les scooters, les véhicules de l’usine de Kaohsiung sont reconnus pour leur qualité de fabrication autant que pour leur fiabilité. Comme cela se fait généralement sur la gamme 250/300 cm3, le maxiscooter qui nous est confié aujourd’hui est une base technique de 125 sur laquelle les ingénieurs maison ont greffé un moteur de plus grosse cylindrée. Parfait ! Nous qui appréciions déjà le châssis du 125, nous allons pouvoir vérifier ces premières bonnes impressions à plus vive allure. Car sa nouvelle greffe mécanique ne manque ni de "watts", ni d’allonge ni de réactivité... Moteur !

Scooter-Station essaye le Kymco Dink Street 300 i ABS

Le 300 i dépose le 500 RI !

Dans la gamme du constructeur asiatique, existait déjà un maxi GT de 300 cm3 : l’Xcitng 300 RI. Faute de succès commercial, ce modèle tire actuellement sa révérence, mais sa mécanique aurait très bien pu se retrouver sur cette déclinaison 300 cm3 du Dink Street. Pas assez moderne, ni suffisamment puissante en ont jugé les ingénieurs asiatiques. Le staff technique a donc planché sur un nouveau coeur, dont la cylindrée est passé de 270,6 cm3 à 298,9 cm3. Couple et puissance sont donc revus à la hausse. Ainsi doté, le nouveau Dink Street 300 offre un rapport poids/puissance des plus avantageux. S’il pèse 9 kg de plus que le 125, sa puissance est supérieure de... 18 ch. Et tout naturellement, cette nouvelle vigueur se vérifie dès le démarrage où l’engin s’arrache du sol avec force. Comme sur cet essai nous disposions de la dernière mouture de l’Xciting 500 RI, nous nous sommes amusés à comparer les deux scooters. Résultat : le Dink Street 300 i dépose son frère de gamme ! Pas étonnant en fait lorsqu’on sait que le 500 cm3 fournit pourtant 5,4 ch de plus, mais souffre d’une surcharge pondérale de 54 kg. La traction du 300 est instantanée et la puissance délivrée de façon continue grâce à un système d’injection et une transmission ne délivrant aucun à-coup. Il n’y a que sur l’allonge que le Dink Street se fait rattraper par l’Xciting : le 300 "plafonne" à 152 km/h, alors que le Xciting 500 parvient à dépasser les 170 km/h (compteur sur piste d’essai). En reprises, que ce soit à 50, 90 ou à 110 km/h, le Dink Street 300 i surprend à nouveau, donnant d’impression d’en garder sous la poignée en toutes circonstances. Du coup, dans les phases de dépassement, cette mécanique renforce le sentiment de sécurité conféré par une partie-cycle homogène et de qualité.

Scooter-Station essaye le Kymco Dink Street 300 i ABS

Plus GT-sport que sportif pur et dur

Nous n’allons pas revenir ici sur la prise en main de cet engin en tout point comparable à son cadet de 125 cm3. Rappelons simplement qu’il possède une ergonomie "naturelle" et une bonne accessibilité grâce à son assise basse (775 mm). Le maxiscooter est mieux propulsé, mais persiste cette impression de lourdeur à l’arrêt et à (très) basse vitesse. Difficile à manoeuvrer, le Dink Street révèle son potentiel au-dessus de 20 km/h. En dessous, son centre de gravité placé assez bas et en arrière oblige à conserver la pointe des pieds au sol dans les bouchons. Plus GT-sport que sportif pur et dur, le Kymco s’exprime pleinement quand la circulation se fluidifie. A l’épreuve des boulevards, comme ce Dink Street est plus léger que les 400 cm3 de la famille maxiscooter, il n’est pas forcément invivable. Il demeure également fonctionnel, avec un coffre pouvant abriter deux casques intégraux. L’emport de sac sur le capitonnage de sa poutre centrale peut être sécurisé par un crochet amovible et si cela ne suffit pas, sa platine porte-paquets arrière est en mesure d’accueillir un top-case additionnel. Sur le tablier, le vide-poche peut contenir un téléphone portable - que l’on recharge par l’intermédiaire de la prise 12V - ainsi qu’une petite bouteille d’eau. Pratique !

Scooter-Station essaye le Kymco Dink Street 300 i ABS

Un système ABS de qualité

Pratique en milieu urbain, le Dink Street 300 se délecte des axes secondaires. Sur nationale, il devient une arme redoutable d’efficacité. Grâce à son cadre rigide, les prises d’angles se font en toute sérénité. Le "peps" du moulin assure de bonnes relances à mi-régime, vous propulsant énergiquement d’un virage à l’autre en un coup de poignet. Et au moment de "prendre les freins", puissance et dosage facile sont au rendez-vous. De ce point de vue, l’adoption de disques "pétales" est peut-être un plus comparé à la version 125. A confirmer... En revanche, nous sommes beaucoup plus convaincu par l’efficacité du système ABS signé Bosch, un gage de qualité. Il ne se déclenche pas facilement et seuls les gros transferts de masses sur freinages (très) appuyés, notamment en descente, nous ont permis de le solliciter. Sur voies rapides, le 300 se montre à son aise. Il protège convenablement le corps de la pression de l’air, exception faite du haut des bras et des épaules passé 120 km/h. Le casque est en revanche préservé (à condition de mesurer moins de 1,80 m). A des vitesses très élevées, l’engin conserve une bonne tenue de route. Du moins sur les belles autoroutes façon billard. Sur chaussée dégradée, la fourche avoue ses limites et l’engin peut perdre de sa précision. Mais comme personne ne dépasse les vitesses maximales autorisées (hum...), le problème ne devrait pas se poser...

Scooter-Station essaye le Kymco Dink Street 300 i ABS

L’anti X-Max 250 est taïwanais

Dans la plupart des situations, le Dink Street 300 i ABS reste un scooter assez confortable, que l’on roule seul ou en duo. Certes, il ne possède pas de repose-pieds escamotables et le revêtement de sa selle fait peut-être "cheap". Mais pour l’afficher à seulement 4 499 €, Kymco a bien du faire quelques concessions. Rassurez-vous toutefois, ces rares renoncements sont minimes. Comme son benjamin de 125 cm3, ce 300 présente bien. Son design moderne est attractif, à commencer par le dessin de sa face avant intégrant deux feux lenticulaires. Sa planche de bord figure également parmi ses atouts de séduction. Plastique séduisante, moteur plus que compétitif et qualités dynamiques avérées : le Dink Street 300 i ABS nous apparaît comme incontournable sur ce segment de connaisseurs. Reste maintenant à convaincre les amateurs de deux-roues japonais d’opter pour un engin plus "exotique". Et là, c’est une autre paire de manches !

Plus Moins
  • performances
  • ABS de qualité
  • protection
  • aspects pratiques
  • poids à basse vitesse
  • fourche à haute vitesse


 
Crédits :
Mehdi Bermani - Photos DR et MB
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre 4 temps, 298,9 cm3, 1 ACT et 4 soupapes, alésage 72,7 mm x course 72,0 mm, refroidissement liquide, alimentation par injection électronique, transmission par variateur et courroie, démarreur électrique
Puissance 32,8 ch. (24,1 kW) à 8 000 tr/min, couple 2,44 daN.m à 7 000 tr/min

Partie-cycle : cadre tubulaire en acier, fourche télescopique hydraulique, 2 amortisseurs AR hydrauliques réglables en précontrainte, freins AV disque diam. 260 mm / étrier 2 pistons + ABS - AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons + ABS, pneus AV 120/80-14 / AR 150/70-13

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 200 mm x 810 mm x 1 150 mm, empattement 1 545 mm, hauteur de selle 775 mm, garde au sol 140 mm, poids à sec (constructeur) 167 kg, réservoir 12,5 litres

Performances : vitesse maxi 154 km/h (compteur), conso moyenne de l’essai non mesurée

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 10 avis d'utilisateurs sur cette KYMCO Dink Street 300 i ABS

Graphique note KYMCO Dink Street 300 i ABS Note générale : 7.93
Classement général : 31e / 217
Evolution : 1

  • Vous 6.67
  • Votre essai 8.57
  • Pratique 8.06
  • Entretien/budget 7.61
  • Long terme 8.75
Conclusion maxitest Ses points positifs concernent la tenue de route, le freinage et sa consommation que je trouve correcte. En revanche, je trouve qu'il manque de confort.
 
 

 
 

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Vos commentaires

  • Kymco Dink Street 300 i ABS
    20 janvier 2012, par chris74250
    Bonjour a tous, Je viens vous faire part de mon experience sur ce scooter. C’est le deuxieme que je possede, le premier ayant servis de reprise pour le deuxieme. Alors que j’ai rencontré quelques petits soucis sur le premier, j’ai voulu changer pour garder la garantie constructeur de deux ans. Et bien j’ai plus de soucis avec le nouveau qu’avec l’ancien. Le scooter broute entre 4000 et 5000 et meme si mon concessionnaire est reactif, il semble que Kymco ne le soit pas autant. Bientot 1000 kms de fait après avoir declaré ce problème, cela a entrainé un changement de l’ECU mais sans véritable ameliorations. En me promenant sur les forums, nous sommes un grand nombre d’Européen a avoir ce problème et Kymco ne daigne pas s’interesser a cela. Je suis dégouté et perd totalement confiance en ce qui etait, lors de mon premier scooter, une marque qui prend soin de ses clients. En esperant que la correction de se problème se fasse dans les meilleurs delais... Ci joint un forum sur lequel le problème se declare de plus en plus


  • Kymco Dink Street 300 i ABS
    13 janvier 2012

    Quel engin et quelle puissance ! merci pour cette présentation.

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  • Kymco Dink Street 300 i ABS
    26 octobre 2011

    Très sympa ton site internet, bonne continuation aux auteurs

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  • Kymco Dink Street 300 i ABS
    1er avril 2010, par forza

    Bonjour,

    Effectivement, l’engin semble assez ideal pour la ville. Reste la conso à verifier et une petite information, y’a t’il un freinage couplé AV/AR ? Bonne route



  • Kymco Dink Street 300 i ABS
    29 mars 2010, par dick54

    Je me permets de signaler 2 petites erreurs dans l’article : il me semble que le vide poche au tablier ne ferme pas à clé ; la puissance n’est pas de 33 ch (page 2). mais se situe entre 29 et 30.

    Mais bon, on l’attendait depuis longtemps cet essai.

    Merci


    • Kymco Dink Street 300 i ABS
      30 mars 2010, par Mehdi
      En effet, comme indiqué dans la partie "à retenir", le vide-poche ne ferme pas à clé. Pour ce qui est de la puissance de ce nouveau moteur, Kymco l’annonce à 24,Kw à 8 000 tr/min, soit précisément 32,64 ch. Afin de disposer de nos propres mesures, nous ne manquerons pas de passer ce maxiscooter au banc de puissance lors d’un prochain comparatif... Restez connecté !
      • Kymco Dink Street 300 i ABS
        30 mars 2010, par JyCé

        Effectivement , cet essai , on l’attendait depuis un moment... Mais je suis déçu de ne rien lire au sujet de la consommation de carburant et l’autonomie. Pour la vitesse de pointe , vous parlez de mesures compteur ou chrono ?

        Merci d’avance

        • Kymco Dink Street 300 i ABS
          30 mars 2010, par Mehdi
          Le cadre d’une présentation officielle organisée par la marque ne nous permet pas toujours d’établir des consommations de carburant. Les divers staffs veillent en effet à ce que nos machines soient toujours abreuvées de sans plomb... Mais comme le Dink Street 300 i ABS devrait très prochainement repasser par la rédaction de Scooter-Station, nous ne manquerons pas alors (comme nous avons l’habitude de le faire) d’établir une mesure claire, grâce aux centaines de kilomètres que nous parcourrons en ville, sur routes et autoroutes. Au sujet de la vitesse indiquée dans cet article, il s’agit d’une mesure donnée par le compteur du véhicule. Là encore, lorsqu’il sera ici, l’engin subira une batterie de tests avec nos propres appareils de mesure.
          • Kymco Dink Street 300 i ABS
            26 mars 2011, par Vinze
            Bonjour, lors de cet essai vous avez pu comparer le DS 300 et le Xciting 500. Je souhaite acquérir un nouveau scooter et j’hésite fortement entre ces deux modèles. Le 300 est-il vraiment meilleur sur tous les points ? J’utiliserai ce nouveau scooter principalement pour des balades en solo ou à deux, donc pour moi le confort, la stabilité et les reprises sont les éléments les plus importants. Autre point clé, la fiabilité ? Existe-il des essais longue durée sur ces deux scooters ? Merci d’avance pour la réponse. Vinze

 
 

 

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