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Baptisé Downtown dans la majeure partie des pays d’Europe où il sera importé, le nouveau 300 cm3 de Kymco, modèle phare du salon de Milan, s’appellera Dink Street 300 chez nous. Très proche dans l’esprit comme en technique du Dink Street 125, ce nouveau 300 cm3 profite en revanche d’un tout nouveau bloc concu de A à Z par Kymco. Notamment, le constructeur aurait particulièrement soigné son module d’injection dans le but de maitriser au maximum la consommation et de se préparer aux futures normes (euro4). Ce moteur n’a rien de commun avec le moteur du Xciting 300 RI, moins avancé sur les rejets polluants et le rendement notamment. En effet, le nouveau moteur "cube" davantage, de 270,6 cm3 à 298,9 cm3. Les valeurs de couple et de puissance sont naturellement revues à la hausse (2,45 daN.m et 29,7 ch pour le Dink Street 300 contre 2,35 daN.m et 22 ch pour le Xciting 300). Ainsi, on imagine le Dink Street 300 plus apte à jouer les "banlieusards", également plus énergique lors des reprises en duo, un point parfois critiqué par certains utilisateurs.
Bientot une version ABS
On retrouve par ailleurs sur le 300 tous les atouts pratiques du Dink Street 125, à savoir une protection sans doute généreuse, une hauteur de selle limitée à seulement 775 mm et une bonne capacité de rangement, que ce soit sous la selle ou dans les divers vide-poches. Enfin, suite à la demande de certains pays d’Europe, de plus en plus influents sur les décisions prises à l’usine mère de Kymco Taiwan, le Dink Street 300 devrait vite disposer d’une version ABS supplémentaire.
Pour le moment, le prix de cette nouvelle référence chez Kymco n’est pas encore défini, mais sa commercialisation est prévue pour janvier en France. Le Dink Street 200 cm3 ne sera pas importé chez nous mais réservé au marché italien.
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