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125 cm3
Infos pratiques
Kymco a choisi le Salon du Deux-Roues Urbain pour présenter au public français son nouveau fleuron : le Dink Street Injection 125. Dernières technologies à l’intérieur, design dynamique à l’extérieur, ce GT lorgne du côté du sport sans négliger les aspects pratiques et la facilité de pilotage. Fidèle à sa politique de prix attractive, Kymco contient le tarif de son vaisseau amiral 125 sous la barre de la moyenne de la catégorie, soit moins de 3 200 €. Premier tours de roues au guidon de cette nouveauté 2009 dans les entrailles du Stade de France...
Plus Nexus que X-Max
Par le passé, Kymco fut un sous-traitant de Honda. Le constructeur taïwanais ambitionne depuis de hisser la qualité de ses produits au niveau de celle du japonais, leader mondial. Et pourtant, à le regarder là, trônant sur sa béquille centrale, le Dink Street i présente des lignes tendues résolument sportives qui tranchent avec le style plus sage de ses concurrents japonais. Les marchepieds en deux parties rappellent ceux du Gilera Nexus. Une approche sportivo-GT qui se confirme une fois en selle. Le nouveau moteur injecté, déjà conforme à la norme Euro 4, chauffe avec discrétion. Pourtant, on relève un régime de ralenti à 1 850 tr/min. Une valeur élevée qui se combine à une transmission favorisant les montées en régime rapides jusqu’à la valeur de couple maximum, soit 1,16 daN.m à 7 000 tr/min . A l’essai, ces choix se traduisent par une accélération convaincante une fois passés les premiers mètres. La preuve, avec moins de 4,5 secondes pour atteindre 50 km/h, le nouveau Kymco se hisse au niveau des meilleurs GT concurrents. Plutôt prometteur avant l’essai complet, surtout que le nouveau monocylindre 4 temps refroidi par eau est annoncé pour 15 ch. à 9 000 tr/min. A l’arrêt, le travail des ingénieurs asiatiques se traduit par une grande facilité au béquillage même par de frêles conductrices. En revanche, le Dink Street i 125 nous a paru plutôt lourd à manoeuvrer à basse vitesse. Un essai plus complet confirmera ou non. Mais en plus de simplifier l’accès à bord, la selle basse - à 775 mm du sol - rassure les plus petits lors des manoeuvres moteur éteint.
Equipement complet
Les propriétaires au gabarit plus généreux apprécieront un freinage dosable et efficace en conditions normales. Ensuite, tous pourront profiter du grand coffre dont l’ouverture est guidée par un vérin télescopique. Vous pourrez y loger deux intégraux pas trop gros. Ce volume est complété par un vide poche sans serrure et par un crochet escamotable à l’aplomb du large tunnel central enserrant le réservoir de carburant de 12,5 litres. Cette pourtre centrale impressionne par ses dimensions. Il convient alors de se rappeler que le Dink Street existe aussi en 300 cm³, sous l’appellation "Downtown i". La partie cycle est donc conçue pour supporter deux fois plus de puissance et 8,5 kg supplémentaires... Ceci explique cela.
Enfin, l’instrumentation électronique, mariant tachymètre et compte-tours à aiguille et indications digitales s’avère complète et parfaitement lisible. L’assemblage de l’ensemble de ces éléments, tout comme les traitements de surface, sont en progression par rapport au Grand Dink.
Prometteur
Voilà donc un premier contact positif qui doit néanmoins être tempéré par les conditions de roulage tout à fait différentes de l’usage effectif auquel ce nouveau Kymco se destine. Quid de l’efficacité de l’ABS en conditions difficiles ? S’il est vif passé 15 km/h, le Dink Street a-t-il une allonge suffisante pour affronter les grands axes ? Sa partie-cycle sur-dimensionnée assurera-t-elle sa tache en utilisation intensive ? Le régime de ralenti élevé et la vivacité des montées en régime se payeront-ils à la pompe ? Bref, ces quelques minutes passées au guidon du fer de lance du premier constructeur de Taïwan appelle un essai approfondi dans les meilleurs délais. Une mise en situation indispensable pour confirmer ses qualités et cerner ses limites. Alors... Restez connectés !
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Kymco Dink Street i 125 : A retenir
Prix : 3 200 € (au 30/03/09)
Disponibilité : mai 2009
Coloris : gris, blanc ou noir
Garantie : 2 ans pièces et main d’oeuvre, kilométrage illimité
Toutes les informations sur le Kymco Dink Street i 125 à venir dans un essai complet très prochainement sur scooter-Station.
Fiche technique
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