Jeudi 30 mars 2017
RSS
Newsletter Recevez la newsletter :
essai test kymco downtown 350 avis

La nouvelle référence

Essai Kymco Downtown 350 i ABS

S’il partage son châssis avec le nouveau Downtown 125i, c’est finalement son grand frère qui nous a le plus impressionnés. Le Kymco Downtown 350 i ABS est la belle surprise du moment, et pas seulement économique... Nous l’avons mesuré et testé, en ville, sur voies rapides et en lointaine campagne.
Millésime : 2015
vendredi 17 juillet 2015
350 cm3   legende
 
Commentaires Enregistrer au format PDF   impression  réagir à l'article 6 réactions
 
Galerie photos Kymco Downtown 350 i ABS Galerie photos Kymco Downtown 350 i ABS


Attention, même si son constructeur ne jouit pas encore d’une renommée comparable à celle des plus grandes marques japonaises ou européennes, sa dernière nouveauté en date possède de quoi faire trembler la concurrence dans la catégorie des maxi-scooters abordables... C’est le constat qu’on ne peut s’empêcher de dresser à l’issue d’une journée à bord du Kymco Downtown 350 i ABS. Pour mieux comprendre, nous vous invitons à partager sa selle. Vous êtes à l’aise ? Oui, car il y a de la place derrière le pilote, l’assise est large et suffisamment moelleuse, les repose-pieds repliables bien positionnés, et la poignée de maintien entoure l’ensemble. Pour autant, j’aurai beau vous prévenir, il y aura de fortes chances que vous vous crispiez avec surprise dés le décollage au feu vert. Car le premier atout du Kymco Downtown 350i, c’est déjà... son moteur !

Essai test et avis du Kymco Downtown 350 i ABS

La barre encore plus haut

Pour ce faire, le remplaçant du 300 Dink Street jouit d’une nouvelle conception. Son prédécesseur n’était déjà pas triste, le nouvel arrivant place la barre encore plus haut. S’il a perdu 2 ch. pour 30 ch. au total aujourd’hui, ce monocylindre injecté a surtout gagné près de 20% de couple en plus (2,9 daN.m désormais) et une transmission revue et adoucie. Un travail de fond, moins spectaculaire sur la fiche technique qu’à l’épreuve du quotidien. Ainsi, au décollage du feu tricolore, si on reste dans des comparaisons raisonnables (évitons donc la dernière Lamborghini ou la Yamaha V-Max... ), il y a peu de chances qu’on vous résiste. La poignée d’accélérateur tournée à fond, la transmission propulse immédiatement l’aiguille du compte-tours à plus de 6 000 tr/min, l’engin décolle sans brutalité mais sans temps mort. Les 90 km/h sont atteints sans formalité, ce qui procure un sentiment de facilité et de sécurité très agréable. Ce sera d’ailleurs là un motif de satisfaction permanent, car lors de cette journée de test, partagée entre la ville, la campagne et les voies rapides, le Kymco Downtown 350i s’est réellement montré à la hauteur d’un usage polyvalent et pose clairement la question : pourquoi acheter plus gros ? Car avec sa vitesse maxi mesurée à 142 km/h en conditions normales (sur piste) et une conso moyenne relevée de 4,6 l/100 km (pour 12,5 litres dans le réservoir), le maxi scooter taïwanais procure justement ce que recherche la plupart des adeptes du genre. Et ce n’est pas tout...

Essai test et avis du Kymco Downtown 350 i ABS

Un moteur... et un châssis !

Car son comportement est lui aussi exempt de critiques. Même si on ne relève aucun luxe technologique dans ses entrailles, son solide cadre acier lui assure une tenue de cap très saine. Il le doit aussi à des suspensions « à l’allemande », c’est-à-dire sans mollesse, qui lui permettent de ne pas s’avachir au bénéfice de la précision et de la garde au sol. Dans le même temps, le freinage s’avère bien adapté aux performances du scooter, d’autant que le nouvel ABS Bosch se montre quasi parfait. On évite simplement de tirer le levier (droit) de frein avant trop longtemps en entrée de virage, sous peine de geler la direction qui relève l’engin et vous envoie alors tout droit...
Une fois la vitesse idéale atteinte, on préfère alors maintenir un peu le frein arrière au levier gauche, ce qui vous autorise des passages en virage assez musclés à bord du Kymco Downtown 350 i, pourvu que vous ne sollicitiez pas outrageusement le grip limité de ses pneus Kenda de série... Sur l’angle, la béquille centrale se fait parfois entendre, mais l’ensemble n’en reste pas moins sain, quelle que soit la qualité du revêtement. Puisque sur les routes souvent chaotiques de Creuse, nous nous sommes faits certes secouer, mais moins que sur certaines motos « de référence » et toujours avec un sentiment de sécurité bien réel. Bref, là aussi, les qualités de ce scooter nous ont apparu évidentes, presque même inattendues. Pour autant, c’est évidemment à l’aune du quotidien que l’on doit avant tout les relativiser.

Essai test et avis du Kymco Downtown 350 i ABS

Pas de mauvaises surprises

Et sur ce point, le Kymco Downtown 350 i rentre simplement dans le rang. Si vous avez lu notre essai du Downtown 125 i avec lequel il partage le même châssis, vous comprenez donc que le grand frère hérite les mêmes rares faiblesses. A commencer il est vrai par son gabarit (nous l’avons pesé à 195 kg tous pleins faits) qui n’en fait sans doute pas le plus maniable de la catégorie malgré son bon équilibre général. Nous l’avons signalé, les suspensions privilégient le comportement et manquent de moelleux, sans pour autant se montrer inconfortables en conduite normale. En outre, la bulle trop basse et étroite génère des remous sur le haut du buste et le casque, et protègera sans doute bien peu sous la pluie...
Pour le reste, le Kymco Downtown 350 i offre un équipement plutôt complet, dont un grand coffre qui permet de loger jusqu’à deux casques intégraux en fonction de leurs taille et forme, et une prise USB 12V dans le compartiment gauche du tablier. L’ergonomie est sans souci, la selle creusée est aussi confortable, et permet de poser les pieds à plat au sol à la plupart des gabarits. Mais ce que l’on apprécie surtout – et c’est ici son ultime atout – c’est évidemment son dessin somptueux, son cockpit aussi spacieux et soigné que sa carrosserie. Comme sur les meilleurs maxi scooters japonais et européens, le parallèle avec les standards automobiles s’impose sur le Kymco Downtown 350 i. Que ce soient la qualité des plastiques, leurs revêtements, leur assemblage, il n’y a quasiment rien à redire sur le travail taïwanais... surtout à ce prix.

Essai test et avis du Kymco Downtown 350 i ABS

Bilan : A ce prix, qui peut lutter ?

Car au regard des prestations fournies, voire du « caractère » de ce maxi-scooter et tout autant de sa qualité de fabrication et de son esthétique, c’est bien son tarif qui finit de nous convaincre de la pertinence de cette nouveauté Kymco 2015. Proposé à 4 899 euros, le Downtown 350i ABS devient le premier prix de la catégorie, plus abordable que les Honda Forza 300 – son plus proche concurrent économique à 4 999 euros – et les Peugeot Satelis 300, Piaggio X10 et Yamaha XMax 400 (et MBK Evolis). De quoi aussi ramener le projecteur sur cette catégorie des maxi-scooters « light » qui décidément, se révèle de plus en plus talentueuse et réaliste compte tenu de la conjoncture routière et économique...

Par Manu Cadiou, photos Arnaud Vibien

Plus Moins
  • prix !
  • moteur !
  • fabrication
  • comportement
  • protection

Essai test et avis du Kymco Downtown 350 i ABS

Interview

Le Downtown 350 i ABS remplace le Dink Street 300 mais pourrait aussi faire de l’ombre au X-Citing 400. Nous avons demandé son avis à Jean-Luc L’Hermine, directeur commercial Kymco Lux.

Jean-Luc L’Hermine : "On est sur la même logique ici qu’avec l’ancien Dink Street 300. Avec le Kymco Downtown 350, on s’adresse à un utilisateur qui va rechercher plus de confort, les performances sont moins importantes pour lui. Alors que le Xciting 400 est davantage orienté sport, et vise une clientèle qui n’a pas les moyens de monter vers des 500, 600 ou plus. Au niveau moteur, on est assez proches entre les deux, mais le Xciting 400 est plus joueur, et s’adresse à une clientèle plus jeune et sportive."

Scooter-station : Le Downtown 350 devient de fait le scooter GT premium chez Kymco ?
Jean-Luc L’Hermine : "Il faut être clair, le MYroad 700 est un échec commercial. On vend les dernières unités en stock, et on ne continuera pas l’importation de ce véhicule."

 
Crédits :
Par Manu Cadiou, photos Arnaud Vibien
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre 4 temps, 320,6 cm3, 1 ACT et 4 soupapes, refroidissement liquide, alimentation par injection électronique, transmission par variateur et courroie, démarreur électrique
Puissance 30 ch. (22,05 kW) à 7 750 tr/min, couple 2,9 daN.m à 6 500 tr/min

Partie-cycle : cadre tubulaire en acier, fourche télescopique hydraulique, 2 amortisseurs AR hydrauliques réglables en précontrainte, freins AV disque diam. 260 mm / étrier 2 pistons + ABS - AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons + ABS, pneus AV 120/80-14 / AR 150/70-13

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 265 x 670 x 1 330 mm , empattement 1 555 mm, hauteur de selle 810 mm, garde au sol NC, poids à sec (constructeur) 173 kg - mesuré avec les pleins 195 kg (AV 80 kg / AR 115 kg), réservoir 12,5 litres

Performances : vitesse maxi 142 km/h (150 km/h compteur), conso moyenne de l’essai 4,6 l/100 km

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 13 avis d'utilisateurs sur cette KYMCO Downtown 350

Graphique note KYMCO Downtown 350 Note générale : 8.56
Classement général : 46e / 289
Evolution : 0

  • Votre essai 8.75
  • Entretien/budget 7.44
  • Vous 9.85
  • Pratique 8.04
  • Long terme 8.74
Conclusion maxitest Dernier avis :
Motard, j'ai "momentanément" vendu mon roadster et mon petit scooter Honda Lead pour n'avoir qu'un seul 2 roues "bon à tout faire". Roulant majoritairement en ville il me fallait un scooter léger et pas trop encombrant mais plus qu'un 125, pour permettre des escapades. Après avoir écarté le Piaggio Beverly 350 pour raison de SAV, de prix et de finitions, j'ai essayé le Kymco Downtown, sachant que la marque Kymco était réputée pour sa qualité et sa robustesse. Je cherchais également du confort. Sur ce point ce n'est pas le moins bon... Mais le Peugeot Satelis 300 que j'ai eu quelques semaines avant était meilleur. Toutefois ce dernier avait un freinage manquant vraiment de mordant, qui m'avait à plusieurs reprises mis dans l'embarras. Il est vrai que je souffrais d'une tendinite au bras droit... C'est cette aspect sécurité qui m'a fait partir sur un Downtown neuf, car il tient vraiment bien la route, garde le cap et freine super bien (pour un scooter). Le SAV est au top. Seul souci : le vérin de selle qui se grippait et a été changé sous garantie. J'ai 3 500 km au compteur. Je pense faire 7000 / 8000 km par an par tous les temps. J'ai de suite fait monter la bulle haute Ermax. Elle est parfaite. Le scooter permet de prendre sans souci l'autoroute et de cruiser à bonne allure. Il tient sans problème le 130 km/h chrono et reste fort confortable. Son moteur est d'un super agrément, permettant de rouler très doux comme de cravacher à un rythme sportif avec une superbe pêche. Ceci accompagné d'un bruit sympa. Et alors que je ne suis pas spécialement fan des scooters de forme GT, je trouve celui-ci racé et élégant. Son regard est superbe. Je le recommande vraiment pour son rapport qualité / prix. J'hésite en ce moment à reprendre un trail Triumph Tiger 800 ou Sport 1050. Mais je perdrais en praticité. Seul scooter pour lequel je pourrais changer : Le futur Honda ADV. Sinon, le BMW C 650 Sport (qui est en parti construit en partenariat avec Kymco d'ailleurs), pour son confort de suspensions, mais il est à 2, 5 fois le prix du Downtown... Ce n'est pas vraiment un bon rapport qualité/prix celui-là !

 
 

 
 

Articles relatifs

Nos derniers articles relatifs à : Kymco - Scooter + 125 (A) - Scooter ABS - Scooter GT - Scooter selle basse

Evolution du best seller à l’essai !
Honda Forza 2017
22 mars
Mélange pertinent !
Essai Piaggio Medley 125
20 mars
Le TMAX met les bouchées triples !
Yamaha TMAX 530 SX DX 2017
25 février
On a essayé le "scootrail" !
Honda X-ADV
23 février
Evolution forcée...
Piaggio MP3 300 500 LT ABS-ASR 2017
21 février
 
 

Vos commentaires

  • Kymco Downtown 350 i ABS : homogénéité et plaisir
    6 décembre 2015, par nours
    Je viens de lacher mon XMax 125 pour le Downtown 350 et franchement je ne suis pas déçu ! Outre les offres de reprise et promotions face à un J300 Kawa (chassi et moteur DinkStreet) l’affaire était tentante. Mesurant 1,83 m la position est top, bien calé, suffisamment de place pour allonger mes jambes, une maniabilité et une stabilité du chassi top. Utilisateur du périphérique parisien + A86, la puissance est très suffisante pour se faufiler avec un moteur souple et sans à coup. Un truc pas mal est le rappel sonore des clignotants ; surtout en ville où l’usage du clignotant est fréquent, ça évite de l’oublier et de perturber les automobilistes. Bref, position idéale, moteur souple avec une franche accélération au démarrage, des leviers dont la garde est réglable, un coffre généreux avec un vérin hydraulique qui permet de le maintenir ouvert sans craindre qu’il se referme inopinément, pour moi c’est le scoot idéal pour un usage ville/voie rapide. Le point - ce sont les compteurs notamment pour la vitesse pas forcément lisible au premier coup d’oeil ce qui oblige à se focaliser dessus quelques secondes au détriment de l’attention portée à son environnement. Enfin, les révisions sont au standard : 1 000 km (90€), puis de 5 000 (160 €) en 5 000 (courroie à 20 000)

    • Kymco Downtown 350 i ABS : homogénéité et plaisir
      2 juillet 2016, par gigi78

      A ce jour, j’ai fait 4000 km avec le Downtown 350 et c’est un réel plaisir !

      Scooter nerveux et volontaire, confortable, bien équipé. La conso se stabilise à présent à environ 3,9 l/100 km (après rodage). Bon freinage. J’ai changé les pneus d’origine un peu durs pour des Battlax, avec une bien meilleure accroche ! Je possédais avant un xmax 125 et je ne regrette pas le changement.Coffre un peu étroit cependant.

      TRES BON SCOOT !


  • Kymco Downtown 350 i ABS
    27 juillet 2015, par prosperyoplaboum
    Bonjour. Le 400i Xciting pour une clientèle plus jeune et plus sportive ? J’en possède un et j’ai 62 ans ! Bon, tout le monde me dit que je ne fais pas mon âge ! Et effectivement, pourquoi acheter plus gros ? Cordialement.

    • Kymco Downtown 350 / Beverly 350
      3 août 2015, par nanuh
      Gros oubli de nos essayeurs dans la comparaison : le Berverly 350 de Piaggio... Tarifs équivalents et prestations... supérieures ! A vite corriger...
      • Kymco Downtown 350 / Beverly 350
        30 mars 2016
        J’ai pas essayé le Kymco, mais le Beverly 350 oui, et je l’ai trouvé dur en suspensions, moteur brutal (on/off)et bruyant. Par contre il est vrai qu’il va fort...Mais confort moyen.
      • Kymco Downtown 350 / Beverly 350
        10 janvier 2017, par Marion
        J’ai essayé le Beverly à noel au chalet et je le trouve très bruyant, trop bruyant, mon mari a le suzuki et il est beaucoup plus silencieux

 
 

Annuaire des concessionnaires 
Trouvez votre concessionnaire
scooter moto près de chez vous

 
 

 

 

 

Top hebdo*
Honda Forza 2017
Best seller français, le Honda 125 Forza accueille sa première évolution technique en 2017. Suffisante pour espérer se maintenir en tête ? Verdict.

Un Vultus pour Scarlett Johansson !
Le look futuriste du Honda Vultus a séduit le cinéma. Il sera chevauché par Scarlett Johansson dans Ghost in the shell, diffusé à partir du 31 mars.

TomTom Vio, le GPS pour scooter !
Vous n’avez pas le sens de l’orientation ? TomTom a pensé à vous avec son GPS Vio étudié spécialement pour les scooters urbains.

* articles les + lus durant les 7 derniers jours
 

 

 

 
 
19 visiteurs connectés