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Le Grand Dink bénéficie cette année d’un léger restylage. Ses clignotants quittent le bas de carénage pour venir s’intégrer aux rétroviseurs, et deux écopes d’entrée d’air font leur apparition sur la proue du scooter. La grille de radiateur d’eau a également été redessinée. Du coup, jamais Dink et Grand Dink n’auront été aussi proches esthétiquement. Avec son nouveau design, le Grand Dink adopte le même nez pointu que le Dink, qu’il souligne de déflecteurs veillant au confort des jambes. Plus rond et plus cossu pour assumer pleinement son rôle de GT, le Grand Dink conserve une selle à deux étages tous conforts et équipée d’un dosseret pour chaque passager.
Le Grand Dink se modernise
Généreusement doté niveau coffre et équipement électrique (prise 12V et support de téléphone dans le coffre, voyant de charge intégré à l’instrumentation, rétroviseurs à rabattement électrique en option), le Grand Dink modernise son image, mais pas son instrumentation de bord, toujours à aiguille. Le plancher plat, le crochet accroche-sac intégré au tablier complètent la panoplie de gros rouleur de ce Kymco. Si la base mécanique évolue peu, c’est que le Grand Dink est déjà Euro3.
Le Grand Dink 125 en détails :
monocylindre 4-temps de 124,6 cm3 à refroidissement liquide
puissance 8,4 kW (11,42 ch.) à 8 000 tr/min
couple maxi de 1,08 daN.m à 6 500 tr/min
frein AV simple disque, étrier deux pistons
frein arrière simple disque, étrier simple piston
pneu avant : 120/70-12, pneu arrière 140/60-12
disponibilité : immédiate
tarifs : avec rétros manuels 2 795 €, avec rétros électriques 2 995 €
coloris : argent, anthracite, noir, gris souris
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